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admin 拉菲官网登陆 2021-05-03 01:39:38 2 0
拉菲官网登陆【QQ223345】原标题:为什么说马斯克应该开掉整个特斯拉中国

编者按:

进入2021年,国内传统汽车巨头、造车新势力、互联网巨头、手机厂商进入智能汽车领域的消息不断,随着AIoT普及的加速,汽车与智能家居的融合发展趋势也越来越明显,汽车被业内人士誉为“行走的智能家居”,作为面向AIoT产业的专业媒体,智哪儿也一直在紧密关注智能汽车行业的发展动向与趋势。

不久前在上海举行的上海车展本来是汽车厂商布局智能汽车的秀技场,没想到被特斯拉维权事件“搅黄”。被誉为汽车领域的“苹果”的特斯拉为何在维权事件中频频“翻船”?除了产品本身的问题以外,特斯拉中国团队需要“背锅”吗?

编者按:

进入2021年,国内传统汽车巨头、造车新势力、互联网巨头、手机厂商进入智能汽车领域的消息不断,随着AIoT普及的加速,汽车与智能家居的融合发展趋势也越来越明显,汽车被业内人士誉为“行走的智能家居”,作为面向AIoT产业的专业媒体,智哪儿也一直在紧密关注智能汽车行业的发展动向与趋势。

不久前在上海举行的上海车展本来是汽车厂商布局智能汽车的秀技场,没想到被特斯拉维权事件“搅黄”。被誉为汽车领域的“苹果”的特斯拉为何在维权事件中频频“翻船”?除了产品本身的问题以外,特斯拉中国团队需要“背锅”吗?

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文 | 小熊猫

来源 | 智哪儿

其实,特斯拉是蛮不错的汽车品牌。

它在很大程度上影响了全球汽车产业的电动化进程。说的严重一些,没有特斯拉,如今可能不会有蔚来、小鹏、理想这些造车新势力。小米也不会去投入汽车,华为也不会卖车,贾跃亭也能成功回国….

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或者说,沃尔沃也不会设计一个竖版的中控屏幕…特斯拉对汽车产业格局的影响,足以用一本书去讲述。

而我本人,也是特斯拉的铁托。因为特斯拉带给我的驾驶质感,是其他车所不能及的。我曾做过5年汽车媒体记者,试驾过的车不在少数,对于技术方面也算了解。坦诚地说,如今电动车市场,特斯拉是绝对的标杆,没有之一。

即便最近刹车门事件不断发酵,也丝毫不影响我对特斯拉的喜爱。但话说回来,我们的女同胞确实给力。从奔驰到特斯拉,女同胞的维权动作似乎比315都有威力。如果产品有缺陷,那么这个品牌活该被谴责,特斯拉也一样。

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针对刹车失灵事件,我也看到过很多视频和报道,案例确实不在少数。整体来说,我是支持维权车主的。因为无论最终的调查结果如何,特斯拉官方的态度实在让人唏嘘。有人分析过特斯拉刹车失灵的可能原因,也有人分析过它可能被“冤枉”的原因。比如最近虎嗅有一篇“云调查”文章,看似说的头头是道,但根本上还是要等权威机构的调查结果。

无论如何,特斯拉中国团队的傲慢与“玻璃心”,是一次次被展现在公众面前。这不是一个跨国公司应该有的做派。从2013年至今,我曾以记者身份断断续续与特斯拉中国发生交集,对于这个中国分公司的行径,本人只能打60分。

哦,满分是1000分。

01

“I’m so disappointed”

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特斯拉中国公司经历了大致三个时期:历经郑顺景、吴碧瑄和朱晓彤三任老板。

郑顺景是传统汽车行业出身,在加入特斯拉之前,曾担任宾利中国区副总经理职位。郑是当时特斯拉入华非常理想的一位总经理候选人。因为当时特斯拉是非常小众的豪华车,需要对中国市场谙熟,且自带豪华品牌运营经验和高端客户资源的人掌舵。

那个时期,特斯拉给人的印象就像是一个奢侈品品牌。小众,高高在上。当时,特斯拉的第一家店开在了北京福芳草地,店面的楼上楼下有各种高档奢侈品品牌驻扎。

彼时,这家店面还经常有媒体举办活动,让特斯拉的形象跟大众拉近了很多。后来,场地活动被叫停,特斯拉的门面回归高冷。而郑顺景在担任了一年的中国区负责人后就离职了。具体离职的原因外界不得而知,但很显然这并不是一件顺利的事情。

2014年,在望京的特斯拉中国总部,官方举行了第一批车主的交付仪式。当时李想等人是第一批车主。这场仪式,现在回想起来其实有点混乱拉菲官网登陆【QQ223345】。马斯克在现场被一众粉丝“围堵”,我依稀记得有一名来历不明的女生大喊一句“I’m so disappointed”(我太失望了),然后被工作人员拉走。

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我本人印象最深刻的一件事,是在活动结束后,我前去跟特斯拉的一名负责政府关系的员工交换名片。对方得知我是媒体后,在众人面前当场拒绝。“不好意思,我不跟媒体交换名片。” 这是那位员工的原话。

如果说这位领导不太懂商务礼仪,那应该不会的。只能说EQ太低,让人拉低了对特斯拉中国团队的印象。我曾被无数人拒绝,但这件事让我至今都记忆尤深。

吴碧瑄接管特斯拉中国后,直观感觉是特斯拉在华的格调发生了变化。吴曾是苹果大中华区教育及企业总经理,相比郑她更加具有IT范儿。但是,吴的任期还不到一年。其间,特斯拉通过天猫旗舰店开展了一次双十一的活动,再一次拉近与公众的距离。

但这次罕见的电商促销(主要是特斯拉的一些周边产品),在开始不久后被美国叫停。过了不久,吴被曝离职。

郑和吴的离职,具体细节我没有去考证。但在2013年和2014年期间,特斯拉面临着销量问题。虽然它的名声不断扩大,但市场表现并没有达到美国的拉菲官网登陆【QQ223345】预期。而马斯克又是一个非常严苛的老板,他只允许你不断创造更高的业绩。

后来接任总经理的人是朱晓彤,曾在特斯拉负责超级充电站项目。作为局外人来看,朱的业务相对容易创造业绩,他负责的是特斯拉的基础设施建设,主要跟政府、企业等机构打交道。当然,如今朱晓彤全面掌管特斯拉中国,他的个人能力和职业素养是值得肯定的。

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随着后来Model XModel 3Model Y等车型的推出,特斯拉在中国摆脱了单一车型的困扰,挂牌量直线上升。在特斯拉全球副总裁任宇翔的推动下,位于上海的第一座国产特斯拉工厂Gigafactory3落户,朱晓彤担任“厂长”全面推动了建设和生产。

直至今天,Model 3被多次曝出“刹车失灵”。

02

“不可能妥协”

其实,特斯拉在全球范围的公关都是“笑话”级的存在。记得多年前,纽约时报一位记者质疑特斯拉的续航里程,后者为了反击公然发布该车的行车日志,标明了充电次数。这个事件引发了外界对于特斯拉用户隐私权的攻击。

在国内,特斯拉的公关危机最早出现于多次燃烧事件。Model S和Model X在遭遇撞击后,原地起火且难以扑灭。这让国内的车主非常失望。而形象危机最严重的一次,是国内发生的(应该是全球第一起)第一起高速事故致死事件:车主盲目相信Autopilot,导致高速追尾,车毁人亡。

对于这些屡次发生的负面事件,特斯拉从来没有与公众进行过坦诚的交流。

直至上海车展期间,女车主站在车顶维权被抬走一事发生,特斯拉在华的形象危机陷入了低谷。

2020年10月份,特斯拉美国总部解散公关部门。这件事,与上文提到的换名片被拒一事,可以说是一种历史映射。特斯拉不重视媒体,同时公关意识一塌糊涂。

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这次特斯拉在中国的公关负责人陶琳,公然宣称“不会妥协”,又很大程度上代表了特斯拉对他的客户的态度。更早之前,2014年,一位内蒙车主到北京砸车表示抗议,因为当时特斯拉承诺按订单顺序交付,但最后却选择性优先交付了一批“有头有脸”的车主。那时,特斯拉同样不妥协。

其实,对一家企业来说,公关部门并不是刚需,但必须要有公关意识。并没有一家企业死于不做公关,但没有良好的公关意识只会给自己埋雷。

汽车领域最典型的案例之一是大众。大众在美国被曝排放门事件,不但面临巨额罚款,大众还遭遇了形象危机。为了挽救美国市场,大众在美国推行Electrify America充电网络以弥补犯过的错误。

然而,在国内,DSG变速箱问题、速腾断轴、帕萨特断A柱等事件,似乎都没有太多地影响大众的在华销量。有人说特斯拉这次没被搬上315,其实,就算是上了315,也没有两样。

这种市场环境和消费心态,给了特斯拉在华继续“嚣张”的资本。要不是被权威媒体点名,特斯拉微博可能都不会就维权事件吐一个字。就像之前人们说特斯拉在“割韭菜”,老车主都自称是“老韭菜”,特斯拉直接内部禁用“韭菜”一词。视而不见,但它还是客观在那。

冷处理,一直是特斯拉中国的惯用手段。

但我想,除了特斯拉以外,可能没有一家在华车企的公关负责人,会对着媒体说“不会妥协”。即便是车主有过错,也应该放平心态,去还原事实真相,给公众合理的解释。同样是遭遇女车主维权,奔驰的应对方式就比特斯拉好太多。

03

封某某、韩某

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特斯拉的公关部门就是一个“巨婴”,你可以无限吹捧它,但一有负面的风吹草动就马上变脸。4月28日,特斯拉官方微博发布了《关于上海车展“维权”张女士的沟通进展及事件说明》,文中有这样一句话:

“关于上海车展现场“维权”事件,有网友提供信息表明封某某、韩某等人是此次车展“维权”事件的主要组织策划者。我们保留依法维护自身合法权益的权利。”

其中,封某某指的是知名车评人封士明先生。封本人驾驶的就是特斯拉的Model S 75D车型。而韩某指的是另外一名维权人士韩潮。韩是“退一赔三”事件的主角。此前他从特斯拉官方平台购买的一台二手Model S P85车型,被鉴定为“切割车”,曾出现过重大事故。

特斯拉承诺官方认证二手车是没有重大事故的,“切割车”的出现打破了寂静。法院一审判定韩胜诉,根据法律规定,特斯拉要“退一赔三”:退还37.97万元购车款,以及赔偿113.91万元。

而在28日的这篇说明中,特斯拉在讲述了女车主维权事件的处理进展后,最后竟然把矛头指向了另外两名自己的客户。前面引述的这句话的问题在于:

带有强烈的主观情绪。关于XX事件,有网友提供信息,说XXXX是主要策划者。从行文逻辑来看,特斯拉似乎认定这是一场有组织有策划的事件。前面在说如何处理女车主维权,后面就某种意义上敲定了这件事的性质,实在不妥。

而且,作为一个跨国企业和知名品牌,特斯拉竟然相信“网友”,而不是权威机构的调查。这句话,于情于理是完全不能出现在这篇说明中的。一来有些跑题,二来有对事件的定性嫌疑,三来有点“喊冤”的意思。

没有任何取证,你就可以说这是一场有组织有策划的维权事件?是哪个网友提供的信息?你一个大企业相信网友的话?那么我也给你发个微博私信,我说我就是组织者你信吗?

很大程度上,特斯拉中国有“信口雌黄”的嫌疑。类似于韩潮遭遇的情况,其实并非个案。早前,另外一名车主曾明,从特斯拉官方平台订购了一台二手Model X 90D,特斯拉人员一再强调该车没有出过保险,但车主在购置保险时却被告知该车有过出险。最终,法院二审判定特斯拉赔偿10万元。

其实,像韩、曾两人的情况,还有更多案例。在特斯拉的车主维权群中,购买到存在事故的官方认证二手车的案例不在少数。而无一例外,特斯拉在销售时都会承诺这些车没有任何事故。到底是特斯拉内部管理有问题,还是一直以来养成了“胡说八道”的习惯,把欺骗当成了儿戏?对于官方认证二手车的理解,特斯拉可能有点问题。

那么,想请问陶琳陶总,针对这些买到事故车的车主,他们会妥协吗?

04

“夺命刹车”

那么,特斯拉Model 3到底会不会刹车失灵?为何网上那么多开车冲击建筑物的视频?是真的刹不住吗?

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根据知名车评人王垠的测试来看,在专业场地下,特斯拉的刹车系统存在两个问题:第一个问题是刹车效能的热衰减。热衰减是所有车都有的现象,主要是因为在高速行驶急刹时,刹车片、刹车盘等因为长时间摩擦生热而改变材料性质,减弱了制动性能。但根据王垠的测试,特斯拉Model 3的热衰减格外严重。

第二个问题是,在某些情况下,Model 3会提示能量回收减弱或者停用,同时伴随着刹车踏板变硬的情况。特斯拉的能量回收系统,让用户在收油门时能起到减速作用,这时候多余的动能会被“吸收”反向给电池充电。

而Model 3出现上述提示,就意味着这套系统工作程度降低或者停止。踩下同样深度的刹车踏板,能量回收开启时的刹车距离肯定比不开启要短,这一点是很合理的。所以,如果车辆提示能量回收系统减弱或者停用,那么按照车主正常的刹车脚感,车辆的滚动距离肯定会变长。这是可以理解的。

但问题是在于,为何出现提示后,刹车会变硬?特斯拉的刹车助力与能量回收到底是怎样的关系?要知道,刹车助力消失,普通车主会感觉踩不动刹车。理论上用力踩,还是可以踩住的,因为刹车泵与踏板之间是物理连接。对于没有经验的车主,直观感觉就是“失灵了”,使劲踩下去却没有获得相应的刹车力度。

基于特斯拉公布的EDR数据,专业人士印证了张女士的车碰撞前刹车变硬的情形,也就是失去了助力。而在碰撞前4毫秒,刹车助力才完全恢复,紧急制动系统才有了物理条件去将车辆刹停。

至于张女士“刹车失灵”的具体技术在此不做赘述,感兴趣的读者可以在微博搜索车评人「车手视觉」的视频分析,这是目前对于特斯拉EDR数据最客观最合理的解读之一。

你看,特斯拉公布个EDR数据,还是不能撇清自己的责任,反而被媒体逆向推测了当时的行车场景,更进一步找出了可能存在的技术问题。同时,这份EDR数据并不完整,缺少很多个数据维度。而时至今日,我们依然没有看到特斯拉更全面的数据公布。

唯一看到的是,微博上发出了五一假期的海报:自动驾驶免费解锁45天、超充限时免费、空调滤芯7.5折……

申明:文章仅代表作者个人观点,不代表智哪儿立场。

文章来源:智哪儿,未经授权,禁止转载。

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