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admin 星辉app首页 2021-05-01 01:06:46 4 0
星辉app首页【QQ223345】原标题:五问试新车 | 车是好车,只是接受需要时间 试驾捷尼赛思G80&GV80

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 史杰

摄影 | 史杰

编辑 | 马良

大概在2014年,现代品牌第一次把“GENESIS”带到国内,中文名译作捷恩斯,是一辆中大型轿车,你我都知道,这辆车并没有什么作为。2021年,“GENESIS”再次出现在人们视野,现在的它已经作为现代汽车旗下的高端品牌出现,中文叫做捷尼赛思,该品牌在3月11日宣布进军中国市场,并宣布年内首家旗舰展厅和中国总部都将落户上海,在今年的上海车展期间,带来了两款重磅车型,捷尼赛思G80和捷尼赛思GV80(以下简称G80和GV80)。

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作为打头阵的两款车型,G80定位中大型轿车,GV80定位中大型SUV,首先在车型级别已经到了一个比较高的定位,更重要的是,这两款车需要向外界展现和传达捷尼赛思品牌的设计、品质和格调。

·捷尼赛思的设计怎么样?-足够高调,是豪华车该有的感觉。

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首先阐明一下我的观点,对于这两款车的设计,我个人是非常喜欢的,从网图到实车,这种感觉愈加强烈。都说东方美学是含蓄内敛的,但来自韩国的捷尼赛思告诉你“高调”俩字应该怎么写。

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无论是轿车G80和SUV GV80,加入了巨量镀铬元素的前脸设计非常够劲儿!想要体现贵气,BlingBling的镀铬依然是简单有效的办法,这方面捷尼赛思深得我心。

G80

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从车头看去,G80和GV80的气势十足,路人的目光甚至会让车内的人觉得不好意思。

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上下分隔开的LED前大灯标新立异,点亮效果抓人眼球。

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G80的侧面呈现一种古典的感觉,前门到前轮的距离较长,这是纵置布局轿车的标志性特征之一;C柱并没有像常规的轿车那样,而是直接连接到车尾,形成一个类似轿跑车的造型。另外,G80带有电吸门功能,在同级别中并不多见。

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G80长宽高分别为4995*1925*1465mm,轴距3010mm。G80使用的是米其林PS4S运动胎,前后胎宽不同,前轮为245/40 R20,后轮为275/35 R20。

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G80车尾扁平,层次分明,尾灯同样采用两段式设计,排气管为双边共两出。通过尾标可以看到,这台顶配车型带有四驱系统。

GV80

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两款车的前脸设计大体相同,只不过身为SUV的GV80加入更为厚重的保险杠。

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GV80的长宽高分别为4945星辉app首页【QQ223345】/1975/1715mm,轴距为2955mm,这样的数据在中大型SUV中并不起眼,但整体轮廓在视觉上显得尤为庞大,腰身甚至有点添越的影子,极为耐看。

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轮圈尺寸更是达到了夸张的22英寸,轮胎为米其林PLIOT SPORT 4 SUV型,规格255/40 R22。

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GV80尾部大气沉稳,没有过多浮夸的装饰,双条状尾灯和头灯相呼应,独特性极强。

·车内氛围到位吗?-豪华氛围很好,配置更是没毛病。

G80

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和外观一样,G80和GV80的内饰同样带来新鲜感,采用多种材质、配色混搭的形式,中控台、门板都大量使用了皮质软性材质,手感出色,皮质表面细腻。

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个人最喜欢方向盘的设计,样式典雅,手感出色,让人不禁想多盘盘。

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全液晶仪表盘样式普通,带有裸眼3D效果,科技感非常强。

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长宽比如此之大的中控屏清新脱俗,内部带有百度地图等应用。

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作为一台豪华车,捷尼赛思G80仍然运用了不少旋钮和实体按键,做工优秀,旋钮的刻度感、阻尼感非常到位。

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前排座椅舒适性出色,靠背和座垫的填充物充足,有很好的承托性,同时又不会太硬。

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后排的功能非常丰富,除了独立空调、座椅调节、座椅加热/通风外,还可对娱乐系统进行操作。

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后排带有多媒体屏幕,可对氛围灯、娱乐系统、导航进行操作。

GV80

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本以为两款车的内饰设计会一样,但实则不然,很多细节做出了差异化处理。两款车的整体氛围都是古典派,不过时尚感一点不差,并没有让人觉得落伍。

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GV80内饰用料非常上乘,门板和仪表台处均有大量皮质包裹,中央地台两侧也有菱形缝线装饰的皮质衬板,提升腿部倚靠的舒适度。顶棚处更是包覆了触感极好的翻毛皮材质。

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GV80的方向盘样式更为独特,单幅设计让人联想到豪华游艇。包裹皮质很细腻,握感极好。

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下方一整块区域为空调和多媒体的实体按键,旋钮和按钮阻尼品质感极佳,这部分的布局和G80有点差别。

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中控台下部配有手机插槽,可提供无线充电功能,还有两个USB接口。

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地台处带有操控多媒体的按键和导航钮,表面纹路精致,换挡机构为旋钮样式。整个地台使用现在不多见的亚光木纹装饰,素净典雅。

韩系车一向注重配置表现,更为高端的捷尼赛思更是一次给足,你能想到的舒适配置这两款车上都有,丰富的配置是捷尼赛思能够在豪华阵营中出位的重要武器。

·车内空间怎么样?-空间感不如畅销中大型竞品。

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身高180cm的体验者坐进前排,头部余量仅有四指左右,表现一般;后排乘坐空间中规中矩,宽敞但不够奢侈。另外,后排座椅比前排更软,舒适性很好。

GV80

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身高180cm的体验者坐在前排,座椅调至合适位置后头部剩余一拳两指,表现中规中矩。座椅填充物软硬适中,座垫前端有一定延长,对腿部承托较好;前排保持不动,体验者来到第二排,将座椅调至最后,腿部空间剩余一拳四指,头部空间剩余四指。第二排座椅填充更加柔软,乘坐舒适性有保障,但空间表现没有达到预期。

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第三排的坐姿并不理想,180cm的体验者无法获取一个直立的坐姿,此外将第二排座椅移至腿部余量一拳时,第三排仍没有充足的腿部空间。

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GV80的后备厢非常平整,第二排座椅可以支持4/2/4比例放倒,扩展性出色。另外第三排和第二排外侧座椅都支持电动的收折。

·行驶质感如何?-具备该有的高级感,只是动力输出很平淡。

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动力方面,捷尼赛思G80和GV80均搭载2.5T直列四缸汽油发动机,最大功率304马力,峰值扭矩422牛·米,并匹配8速自动变速箱和一套四驱系统,未来可能还会有后驱车型推出。

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台发动机的参数很不错,本以为动力输出会比较猛,实则相当柔和,应该是调教时故意为之,营造一种平和的驾驶感受,中段和后段都缺少期待中的力道,这种提速的感觉更适合心态好的驾驶者,不急不躁,在路上需要一种佛系心态。如果真的着急,可以切换运动模式聊以慰藉。

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这台8AT变速箱在大多数情况下能够很好地完成本职工作,加速时升挡平顺,换挡速度足够快,动力衔接得很好,运动模式下,还有更明显的换挡冲击来营造氛围,只不过在减速顺序降挡时,会有不太明显的顿挫感,对舒适度稍微有点影响。

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G80的底盘质感有点运动型车的感觉,整体比较紧绷,阻尼很有韧性,滤振干错利落,减震器和阻尼会很快的完成压缩和回弹,同时又不失高级感,整体质感我很喜欢;而GV80的风格会有很大不同,滤振更加依靠偏软的减振阻尼和更长的悬架行程,有点像开船的感觉,营造一种慵懒舒适的感觉。

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这两款车的转向回馈也颇有质感,力度线性,指向明确,再加上尺寸偏大的方向盘尺寸,是标准的豪华车感觉。

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无论是轿车还是SUV,两款车的静谧性都比我预想得更好,前后风挡采用静音玻璃,四个车窗都是双层玻璃,再加上车内音响提供的主动降噪,即便是高速行驶时,车内噪音控制都达到了更高级别车型的水平,给整体的行驶质感大大加分。

·捷尼赛思能卖得好吗?-被认可需要时间。

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目前来说,捷尼赛思的主要战场是在韩国和北美,在韩国靠的是品牌认同感,在北美靠的是性价比,如果想要打开中国市场,那么品牌认同感和性价比是需要兼具的,毕竟连处在第一阵营的BBA都需要拼性价比,那么作为一个新入场的豪华汽车品牌更是如此。

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G80和GV80已经开启,G80预售价为36.38-43.68万元,直接竞品是奥迪A6L、宝马5系、雷克萨斯ES,GV80预售价为57.68-66.88万元,竞品有林肯飞行家、沃尔沃XC90、凯迪拉克XT6等一系列,到了这个级别,人们更愿意为品牌、品质和口碑买单,想要做到这些可不是做几个广告、办几次活动就可以的,植入观念需要时间,所以我们现在对于捷尼赛思这个品牌要抱有宽容的心态。

车固然是好车,只是接受需要时间。

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