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admin 赢咖4首页 2021-04-30 01:18:21 2 0
赢咖4首页【QQ223345】原标题:汉兰达+皇冠陆放,丰田只想为7座SUV加把锁?

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这个车优惠多少钱?这是绝大部分购车环境中一定会聊到的问题。但是也有例外,因为它们不仅没有优惠,还需要"加价"提车。而汉兰达当属其中的代表作,这款中型SUV自09年国产之后,就一直处于"热销"状态。

随着全新换代的第四代汉兰达加入丰田在中国的双车战略,广汽丰田汉兰达以及一汽丰田皇冠陆放,将作为一对姊妹车型共同推向市场。除了对新车的期待,消费者们也开始憧憬,双车战略下的汉兰达,是否会结束其十余年的"热销"历史。

差异化,皇冠陆放走高端路线

在借鉴了大众汽车的成功经验之后,丰田自2014年推出卡罗拉+雷凌的组合,揭开了中国市场双车战略的大幕。特别是在TNGA架构应用之后,海外车型的导入速度变得更快。诞生自新架构下的首款国产车型,便是南北丰田同时推出的C-HR/奕泽。当覆盖了中低端车型之后,丰田的双车战略也在不断升级,汉兰达与皇冠陆放便是该战略下至今推出的定位最高的车型。

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当然,双车战略搞得好自然能够做到1+1&g赢咖4首页【QQ223345】t;2,但是玩的不好也容易造成反噬,这就需要两个产品有足够的差异化特点。比如说丰田的代表作卡罗拉与雷凌,口碑深厚的卡罗拉继续扮演时尚稳重的产品形象,而新开拓的雷凌则明显更具有视觉冲击力。目前卡罗拉和雷凌月销分别在3万和2万台左右,稳定排在合资A级车销量的前十名。

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而皇冠陆放作为汉兰达的双车搭档,从"皇冠"的加持就能感知到,这款新车将要走比汉兰达更高端的路线,以此拉开差异化。虽然皇冠本尊因为各种因素止步于第十四代,但是其品牌仍然受到市场认可,具有相当高的美誉度。一汽丰田也希望借此机会将"皇冠"从单一车型,向一种高端品类方向转型。

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从产品方面来说,对比全新汉兰达的尺寸和皇冠陆放的申报信息,两台车只在长、高方面有毫米级区别,动力也都是2.5L混动系统(赢咖4首页【QQ223345】141kW)。目前来看两台车的差异化主要在设计方面,全新汉兰达在延续稳重风格的传统下加入一定力量感,而皇冠陆放则是采用更为激进的设计,采用了与美版汉兰达XSE车型相同的运动版外观包围,并且悬挂皇冠logo。另外,两台车在配置方面应该也有区别,不过目前信息还不多。

汉兰达"加价",是产能更是利润问题

你可能要说了,就算皇冠陆放与汉兰达有差异化,但是在同平台、同尺寸、同动力的情况下,两台车多少还是会有重合的。而按照以前汉兰达"热销"是受制于进口2.0T发动机产能问题的官方说法。皇冠陆放的加入,以及2.5L混动系统的使用,都能缓解汉兰达系列的产能问题,进而影响渠道的销售状态。

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但我们来看全新汉兰达系列的产能真的扩大了吗?从目前的信息来看,全新一代汉兰达将在广汽丰田第四生产线投产,规划年产能约9万辆,而皇冠陆放目前预计的产能规划年产量不到5万辆。两台车加一起的总产能大约14万辆,相比现款汉兰达月销8000辆左右的水平,并没有带来质的变化。这样的增量对于线下动辄需要排队3-6个月提车的汉兰达,影响实在有限。何况,大概率会定价更高一些的皇冠陆放,不就等于是提前原厂"加装"了?

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双车战略的本质确实是做大蛋糕,这点在卡罗拉和雷凌身上是扩大产量和销量,而在汉兰达与皇冠陆放身上需要的则是稳定。毕竟汉兰达久经考验,是广汽丰田在渠道环节稳定而高效的利润奶牛。据公开数据,即使在中国车市转折点的2018年,广汽丰田渠道盈利面仍然达到了98%。TNGA产品的引入自然是关键,但汉兰达毫无疑问扮演了定海神针的作用。

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目前南北丰田在TNGA的加持下,产品线足够丰富,且走量车型明确,两家在2020年为丰田协力贡献了约180万台销量,完全没必要杀鸡取卵,去牺牲渠道环节的蛋糕。现在一汽丰田要做的只是学会分享这头奶牛罢了,在主观上南北丰田都没有大幅度增加汉兰达系列车型产能的动力。

没有对手让丰田掌握主动权

丰田对汉兰达的游刃有余,源于汉兰达在产品上的客观支撑。可以说至今为止,在国内都没有一款车型能够真正的匹敌汉兰达。一直以来,但凡其它车企有同级别7座SUV上市,就会对标汉兰达。然而结果是,汉兰达无数次成为对手宣传的背景板,又无数次让对手变成真正的背景板。

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2009年,在中国乘用车市场迎来第一次换车潮的同时,第二代汉兰达实现国产化。这款造型稳重大方,在当时轴距就达到2790mm的大家伙,为广大有家有口的成熟中产提供了一个优质的换车选项。同时推出5座和7座车型,也将7座从原来商务用车场景,成功引入到家用车领域。

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实用、可靠、经济、舒适,在各大车企还在忙着争夺紧凑级SUV市场的时候,汉兰达已经在中级SUV领域积攒了以上口碑。彼时高高在上的豪华品牌们也都还端着架子,在25-35万区间,能够满足更高阶家用空间需求,产品力均衡的产品,几乎就等于选择汉兰达。

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而汉兰达在国内迎来真正的对手,已经是国产6年后的事情。2015年4月份福特携冲击年销量百万的气势,带着匹敌汉兰达的三围和7座设计,以及2.0T主力发动机,向丰田发起冲锋。如果锐界当时对位的第二代汉兰达,或许成败还未可知。但造化弄人,第三代汉兰达比锐界还早一个月国产,与雷克萨斯NX相同的2.0T发动机补齐了汉兰达最后一块拼图。

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后面的故事大家就都知道了,锐界凭着新车热度和线下优惠,一度在销量上与汉兰达缠斗,但随着口碑累积,以及福特整体品牌滑坡,锐界也伴随着福特冲击百万销量的失败,在与汉兰达过上几招之后陷入沉寂。2017年才上市的大众途昂就来的更晚了,在高估了大众品牌的号召力,以及将产品力特点简单的归结于"大"之后,并没有掀起太多的波澜。至于Jeep大指挥官、马自达CX-8等等,更像是蹭汉兰达热度罢了。

总结:大家可能一直搞错了一个问题,汉兰达卖得好并不是因为七座,而是因为产品本身。在历经12年2代车型的积累后,与汉兰达正面交手不是一个划算的选择。所以本田是聪明人,冠道、UR-V用大五座打差异化,至于国产Pilot?本田才不会去硬刚。汉兰达这棵树只能指望自己出问题,而从全新汉兰达目前披露的情况看,出错的可能性大吗?

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