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admin cc彩票 2021-04-29 02:38:21 3 0
cc彩票【QQ223345】原标题:【汽车人】丰田做电动车,为什么“和而不同”?

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步步为营打通围绕在电动化产品上的技术壁垒,通过全方位电动化布局兑现“只有普及才是真正的环保”,这就是丰田发展新能源车的“和而不同”。

文/《汽车人》管宏业

中国已成为勘定全球汽车产业发展的风向标。蓬勃的市场与旺盛的需求,让全世界造车者目光都投向了中国。特别是在新能源车领域,老牌车商和新兴企业无不加速调整布局未来。很显然,不在中国获胜,就在世界出局。

尽管不事声张,但在新能源领域,丰田汽车却已是隐形赢家。自1997年推出第一款量产混合动力汽车以来,丰田全球电动化车辆累计销售已超过1700万辆。

但气候变化加剧,导致各国对于“碳中和”的迫切性比预想中更急促,中国政府也已明确2060年“碳中和”目标。针对此,4月19日,丰田在中国揭幕了旗下针对全球的全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”,并展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。按照规划,TOYOTA bZ纯电动专属系列总共有7款车型。

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在加速扩充电动化产品阵容的同时,丰田本地化内涵也得到进一步深化。丰田中国董事长兼总经理上田达郎表示,丰田将以更加开放的姿态与中国企业开展合作,力争尽早实现电动化车核心零部件100%现地化生产。

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cc彩票-首頁【1.1.1】 丰田中国董事长兼总经理上田达郎

值得注意的是,不同于当下所热炒的唯纯电化,丰田认为,“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”,而更加看重多种形式的电动化产品布局。同时,以全生命周期为视角,力求在产品制造、电池回收、绿色电力等领域共同减排,从中体现出对于“碳中和”更加彻底的责任与担当。

实力玩家,正式入场

随着中国新能源汽车年销售突破百万辆,新能源产业开始进入市场实际运营阶段。但市场依然处于不充分、不完善阶段。强弱态势更替,新造车企业大量倒闭。2020年,中国新能源乘用车占比不到5%,纯电动乘用车占比更是不到4%,市场格局远未定型。

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根据国务院《新能源汽车产业发展规划》,2025年,我国新能源车占比将达到20%,按照一年2500万辆的新车规模来计算,意味着新能源车的年产销规模在500万辆左右。

5年时间内,市场份额从5%增至20%,意味着真正的市场爆发期到来了。实力厂家纷纷下场。

工欲善其事,必先利其器,要拿下电动车市场,首先是放大产品阵容。丰田为此三箭齐发:第一,包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内,到2025年在中国导入电动化车型达到30款以上;第二,刚刚发布的TOYOTA bZ纯电动专属系列车型,总共推出7款车型,到2025年,在中国的EV车型达到10款;第三,包括HEV在内的电动化车辆将占到销量的50%,与2020年的销量相比,整体销量增幅达到50%。

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随着电动化车型加速普及,丰田的目标是:将在华电动化车辆销售比例以及整体销量,分别实现两位数的双增长。

这是一个值得期待的愿景,也是一个能够信服的目标。相对大多数从零起跑的竞争对手,丰田和它们并不是在一条起跑线上。

早在2015年,丰田就发布了“环境挑战2050”战略,提出了二氧化碳零排放目标。相比之下,这比大多数跨国车企早了足足有5年时间。而量产化以及带来的规模效应,甚至来得更早一些。

丰田汽车公司执行董事CTO前田昌彦介绍,早在1997年,丰田就生产出全球首款量产混合动力车型普锐斯。至今,丰田全球电动化车辆累计销量超过了1700万辆,削减的二氧化碳量超过1.4亿吨。而以普锐斯为起点的电动化产品,已经拥有55款,其中包括45款HEV、4款PHEV、4款EV以及cc彩票【QQ223345】2款FCEV,实现了从乘用车到商务车的广泛应用。

cc彩票-首頁【1.1.1】 丰田汽车公司执行董事CTO前田昌彦

显然,得益于在电动化上20多年的研究与探索,对于丰田来说,在HEV基础上发展PHEV、EV、FCEV,已是水到渠成的事。而无论技术积累还是用户认知,丰田做EV,从根上就已经不同。

别样用心,“别样自由”

不一样的市场积累形成了更加客观的用户认知,不一样的用户认知促成了相对务实的产品策略。放眼上海车展丰田展台,“全方位电动化”标识醒目地悬挂在展馆中央。对丰田来说,电动化并不只是纯电化。

即使是纯电动车,丰田也寄予了不一样的期望。针对全球的全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”,bZ源于“Beyond Zero”,取意“超越零排放,获得别样的自由”。

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该如何理解丰田的“别样自由”?上田达郎介绍,在丰田心目中,推广EV远不只有为了环保,在此之外,它还可以创造更多可能,比如更大胆个性的造型、更优质的驾乘乐趣、更安全可靠的品质等等。“只有满足人们对EV的更多憧憬,EV才能被更快速地普及。”

如前田昌彦所强调,无论采用哪种形式的电动化产品,实际上最终做出选择的不是厂商,而是消费者需求。

他向《汽车人》提供了一组数据。根据研究,在日本使用的混合动力汽车,50%-70%的时间,实际上是作为一辆EV在行驶,就是发动机不介入。如果是外插充电式混合动力PHEV,这个数据将更高,达到80%以上。很显然,包括HEV以及PHEV,在趋向碳中和的漫长过程中,仍有难以替代的现实意义和价值。

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值得一提的是,早在2015年就制定了二氧化碳零排放目标的丰田汽车,对“碳中和”有着更深刻与负责任的理解。上田达郎说,丰田所理解的碳减排,不仅是电动化产品,更是以全生命周期的视角,涵盖产品服务与使用的全方位。

丰田将以全生命周期为视角,全方位的贡献二氧化碳零排放的举措,从而为中国实现碳中和贡献力量。具体到中国,涵盖了包括生产制造、电池回收、绿色电力以及植树等四大领域。

在生产端,2020年,丰田单车生产二氧化碳排放量比2006年减少46%,产生的废弃物减少了88%;在使用端,丰田正大力推动从核心城市开始,使用绿色电力,在包括一汽丰田、广汽丰田1500家经销店普及使用绿色电能;在回收端,发展废旧电池回收再利用事业。

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客观来说,“碳中和”是政治正确,但对消费者来说,更看重的是超越碳排放的出行体验,丰田所倡导的“Beyond Zero”,让消费者拥有更多选择的“自由”,在不同形式新能源上有使用的“自由”,在《汽车人》看来,这才是丰田bZ的别样用心与深意。

开放合作,中国引领

作为全球销量连续迈过千万辆大关的巨无霸企业,丰田总是被竞争对手拿来研究和学习。除了教科书里的TPS、人字旁的自动化外,丰田成功基因中还有少为人知的一点,那就是对于创新的独特解读:“不是做‘能做的事’,而是做‘应该做的事’”。也正因如此,在面向新能源车战略的解构和布局中,丰田表现得格外务实。

“普及才是推广新能源车最大的意义。”丰田汽车ZEV Factory副本部长丰岛浩二说道。他强调,从HEV到EV,环保车只有得到普及,才是真正的环保。

cc彩票-首頁【1.1.1】 丰田汽车ZEV Factory副本部长丰岛浩二

“普及才是环保”,丰田对此已经颇有心得。丰田中国高级执行副总经理董长征向《汽车人》介绍,从导入第一代普锐斯至今,丰田在华电动化车型累计销量已经突破了120万辆,特别是过去5年来,以HEV为代表的电动化车型销量呈加速上扬态势,120万辆中近90%都是过去5年所销售。

cc彩票-首頁【1.1.1】 丰田中国高级执行副总经理董长征

倘若留心,会发现这个时间点与丰田中国研发中心成立有密切关系。这个旨在将新能源核心技术本地化研发的机构,将丰田“现地现物”、“普及才是环保”的理念诠释得淋漓尽致。过去一年,丰田再夺全球第一,中国销量逆势飘红,中国电动化车型快速上量,起到了关键性作用。

应该说,以往的中国经验相当程度上改变了丰田的行为模式。上田达郎深有体会地说,推广bZ,加速实现碳中和,一个关键词就是“开放”,丰cc彩票【QQ223345】田将以更加开放的姿态与中国企业开展合作。

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通过相继向外界开放涉及电动化技术的专利使用权,丰田打开了更为广阔的合作大门。上田达郎介绍,在HEV混合动力系统上来说,广汽集团将使用丰田提供的混合动力系统;在氢燃料电池系统领域,丰田与福田、金龙等企业开展合作。通过转变单纯制造的理念,建立包括新型商业模式在内的崭新运营体制,转向“协同发展”,建立更多伙伴关系。

如今,包括一汽、东风、广汽、北汽、比亚迪、宁德时代等中国头部汽车/零部件企业,已悉数与丰田建立了合作开发关系。上田达郎说,丰田中国的目标之一是:力争尽早实现电动化核心零部件100%现地化生产。

步步为营打通围绕在电动化产品上的技术壁垒,通过全方位电动化布局兑现“只有普及才是真正的环保”,这就是丰田发展新能源车的“和而不同”。(文/《汽车人》管宏业)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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