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【正式发表亮相】首款EVA纯电平台打造、续航力达770km!Mercedes-Benz EQS 电能旗舰正式发表_设计

admin 汽车保养 2021-04-29 02:12:43 18 0
原标题:【正式发表亮相】首款EVA纯电平台打造、续航力达770km!Mercedes-Benz EQS 电能旗舰正式发表

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【正式发表亮相】首款EVA纯电平台打造、续航力达770km!Mercedes-Benz EQS 电能旗舰正式发表_设计

在Tesla以Model S进入电动车市场长达九年之后,车坛先驱Mercedes-Benz总算拿出一个令人刮目相看的全新纯电车型:EQS,不仅采用纯电动EVA专用平台打造,同时也是首款搭载MBUX Hyperscreen系统的车款。

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而WLTP工况下最高可达77公里 (WLTP),若采用功率 200kW的直流充电15分钟,最多可再行驶300公里。甚至造型上为了与传统燃油车脱钩,采用了Fastback的超流线车体设计,也让EQS成为首款低至cd=0.20的量产车!

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有关于EQS的资料实在是太多、太丰富,在4/16线上全球首发后,然后在上海车展上正式与消费者见面!而正式售卖则是要等到2021年下半年开始,价格则会与 S-Class 维持相同的标准。

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EQS外观延续EQS Vision的设计,采用EQ家族的全新家族风格,也是Sensual Purity精神的最新诠释,更重要的是Gorden Wagener跳脱传统内燃机车款的设计思维,在不受传统前置引擎的限制下将引擎盖向下延伸、挡风玻璃向前,同时藉由拱形线条从A柱一路拉到C柱;而窗框则是从前轮拱上方的一直延伸到车尾,创造出所谓的“弯弓式”样貌。

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车身设计也有极大突破,仔细看会发现不仅过去相当明显的腰线完全消失,仅仅在车门下方还能看到一道腰线。细细品尝后你会发现,Gorden Wagener更希望藉由侧面的光影效果来凸显车侧的层次和立体感,达到Progressive Luxury 的样貌。EQS的C柱下方塑造得相当厚实,让整车看起来更有力量感,同时为了让整车看起来更具稳定感,它的车身下半部分设计也比较宽。

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说回车头,Digital Light大灯左右各内含三点式透镜(这是S的专属象徵,和 S-Class大灯里有3个LED灯光元素是同样的道理),上面更有道LED灯条与黑色类水箱罩、中间镶嵌大型面板相连接;车尾部分尾灯也具有自己独特的细节,其螺旋设计则是受到古董灯泡线圈钨丝的启发,最后保险杆则采用类似AMG的进气口处理。

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车身尺码部分,EQS长5216mm X 宽1926mm X 高1512mm,轴距长3210mm,比S-Class 长106mm,但前后悬更短因此造就出更大的室内空间。轴距拉长了,空间就会更加宽裕。至于车重上,EQS 580 为2585kg, EQS 450 为2480kg 。

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内装部分EQS 将提供二种不同的风格,一种是MBUX Hyperscreen 超级荧幕,另一种是和S-Class相同的设计。超级荧幕MBUX Hyperscreen,从驾驶座延伸至副驾驶座,宽度超过141公分,可视范围达2,432.11平方公分,这是由贯穿式OLED面板搭配非规则的曲面玻璃打造,并将12.3吋的数位仪表、17.7寸中控荧幕、以及12.3寸的副驾驶座位前方触控萤幕共构而成,形成了无缝的一体式设计。

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两侧涡轮发动机样式的空调出风口也“融合”进 MBUX Hyperscreen超级萤幕当中,实现了对整个仪表台区域的覆盖。不仅如此,车内曲面玻璃的应用,既让乘客的触控操作更加舒适,还使整块荧幕呈现出了悬浮感,达到过去人类梦想「太空飞船」的操作介面。

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车载系统由硬体按键转型为数位化配置后,庞大的资讯量容纳度是此项科技最为明显的优势,而MBUX Hyperscreen当然也进一步扩大这项优点,三组荧幕各自掌管不同的多元化功能,目的在于让前方两位驾驶可以在短时间内得知各项车辆状况、行路指引以及多媒体娱乐等功能;而在外观设计上,其实整体语言与目前的MBUX相去不远,有很多UI介面,都与其相去不远,功能性也都差不多。

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至于人机互动设计,EQS系统是靠8核CPU、24GB内存、46.6GB/s 等强大“电脑”来支撑的,强调了“零层级”互动理念。常用的功能不需要滑来滑去、不需翻页便可以实现操作,当然你也可以自己设计你的大屏幕。而内建AI人工智慧设定,有深度的自我学习模式,依据每辆车的使用者习惯不同,自主设定习惯情境,如冷暖气大小、温度、每天的导航资讯以及洗好的音乐等等。

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而设置在副驾驶座前方的荧幕,可完全由副驾乘坐人掌控,不管是电影、基本的资讯娱乐功能等等,都可以透过这组荧幕,在完全脱离驾驶人的掌控下独立完成。

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当然如果你不喜欢 Hyperscreen 超级荧幕,传统S-Class的中央悬浮荧幕则保留了点传统意味,而面板则可以自由选择多种设计。

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而开过电动车的人大多会不习惯没有引擎的声浪,虽然更安静了,但脚踩电门的深浅程度在听觉上没有回馈,也就没有所谓的「驾驶乐趣」可言了。这次 Mercedes-Benz为EQS设计了三种声音:Silver Waves、Vivid Flux与Roaring Pause,满足不同驾驶人从和谐一路到热血的需求。

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另外配备Hyperscreen的型号上,木质饰条在控制台储物盖上出现,其他地方採用漂亮的皮革、柔软手感的软质塑料和 Alcantara 材料制成。此外Hyperscreen和门把手“漂浮”在仪表板和门面板的表面上方,周围则内藏气氛灯。

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除了标准后排座椅设定以外,选择行政后座座椅套件后则具备与S-Class相同的功能,像是二张独立座椅、中央 MBUX平板电脑,可作为安装在前椅背上的标准双12.3寸荧幕的遥控器。尽管EQS没有像许多竞争对手一样有前储物箱,但610升后行李箱空间比S-Class提供的行李箱空间大60升,后排座椅全打平则可以扩展到1770升。

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动力系统上,无论是基本款EQS 450+或是顶级的EQS 580 4MATIC,两者均采用业界最大的108.7kWh锂离子电池组,前者后轴上具有单个电动马达,最大动力输出为329hp/550Nm。

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至于后者4MATIC顾名思义,具有前后各一组电动马达,最大动力输出为516 hp/828 Nm。续航力方面最高可达770公里 (WLTP),若采用功率200kw的直流充电15分钟,最多可再行驶300公里。

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当需要充电时,EQS可以藉由110 kW直流快速充电在35分钟内将10%充电至80%,而240V家用充电系统可以在11个小时内充满,未来Mercedes-Benz也将与世界各地的公共充电服务提供商合作,为潜在的车主提供与 Tesla超级充电站类似的服务。

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未来Mercedes-AMG也将推出性能更强的EQS版本,暂定于今年晚些时候发布,据了解将会采用与EQS 580 4MATIC 相同的双电动马达设置,但总功率输出将超过700bhp。

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其他安全辅助系统也承袭S-Class而来,例如E-ACTIVE BODY CONTROL(借助5个多核处理器、20多个感知器以及立体摄影镜头对不同的行驶情况作出预先反应)、后轮主动转向系统(有两种后轮转向角选择,一种转向角最大为10度;而另一种最大为4.5度)、新一代驾驶辅助系统(包含360全景摄影镜头以及智慧型停车系统等)、PRE-SAFE 预防侧碰撞保护功能(探测到侧面撞击时能抬高车身80mm )、盲点侦测系统(车内气氛灯会参与其中,警示的时候整个车门都会闪红灯),以及创新的车内后座安全气囊系统

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智慧驾驶辅助方面,列为选配的DRIVE PILOT 自动驾驶系统,预计2021年下半年才会在德国特定高速公路开放。具体来说当路段允许且车流量高时,DRIVE PILOT能让驾驶暂时将注意力移开前方路况,完全自主控制转向、油门与煞车,遇到紧急状况时也能自动闪避或是减速,只不过受到德国当地法律限制,其最高车速为每小时60公里,若以 SAE 标准来看属于Level 3等级,不过原厂表示内建硬体或软体其实可以支援至Level 4,待各国法规解禁后即可进行升级。

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如同其前面所说,EQS 是第一款採用纯电动EVA专用平台的 EQ 车型,之后也将会运用在 EQE、EQE SUV、EQS SUV上面,生产基地将会选在德国辛德芬根厂。对于Mercedes-Benz来说,EQS的诞生不仅是向世界展示其电动技术的关键产品,更是为了超越顾客们的期望,这也是 Mercedes必须为S这个品牌旗舰所做的。

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