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一汽马自达“解散”风波又起 “断臂自救”前景如何?

admin 汽车评测 2021-04-09 02:06:10 3 0
原标题:一汽马自达“解散”风波又起 “断臂自救”前景如何?

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 张军

编辑 | 马良

网友调查 | 新车运营组

近日有消息称,一汽集团、马自达和长安汽车正在进行谈判,计划将一汽马自达旗下的业务合并给长安马自达。换言之,马自达品牌的中国市场未来将全部交给长安马自达负责。虽然一汽马自达相关负责人在随后的采访中表示“没有接到相关消息”,但相比去年底官方针对类似传言措辞强硬的辟谣公告,这样的回复更加让人觉得此次传言很有可能成真。一汽马自达何以至此?未来命运又将如何?一起来聊聊。

一汽马自达“解散”风波又起 “断臂自救”前景如何?

▇ “解散”传闻已久,此次恐成真。

关于一汽马自达将解散的传闻不止一天两天,去年12月底网上就曾传出“一汽马自达将解散,原一汽马自达经销商将从2023年起合并销售长安马自达车型(含新一代马自达6及全新CX-30)”的消息,不过当时一汽马自达对该传言进行了强硬官方辟谣,还表示会依法追究造谣者的法律责任。再往前追溯,早在2019年就已经有类似的传言,声称相关方面已经在与经销商就一马解散展开谈判。当然,一汽马自达方面否认了相关消息。

一汽马自达“解散”风波又起 “断臂自救”前景如何?

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近日国内某财经媒体突然爆出,一汽集团、马自达、以及长安汽车三方正在进行谈判,三方计划将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务,合并到长安汽车旗下的长安马自达。针对此事,一汽马自达相关负责人向媒体表示:“目前我们没有接到相关消息。”同时,长安汽车相关负责人也表示对此事“暂不知情”。不过这次官方已经不再发公告辟谣,不禁让人觉得十有八九是真事儿。

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另一方面,在持续低迷且不断下滑的销量之下,一汽马自达走向解散的可能性也进一步加大。从2014年之后,一汽马自达销量始终不及长安马自达,并且从2017年之后,已连续3年销量下滑,2020年一汽马自达全年销量仅7.79万辆,几乎下滑了15%。长安马自达虽然比一汽马自达稍好过一点,但是对于整个长安汽车来说,它也是“吊车尾”的成员。二者加起来,2020年马自达品牌在华总销量仅有21.5万辆,相比同样是双合资战略的大众、丰田、本田来说简直是九牛一毛。无疑两个马自达对产能、研发资源、全品牌营销等来说都是严重的浪费。

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在马自达“价值营销”理念推进下,2016年起一汽马自达先后停产了CX-7、马自达6、马自达8以及马自达6睿翼4款车型,如今一汽马自达在售车型仅剩阿特兹、CX-4两款国产车型,以及MX-5一款进口车型,长安马自达的车型也不多。产品的匮乏对于两个马自达来说,在4S店覆盖、4S店投资和盈利、整车物流、市场认知、车型客源等方面同样会造成浪费。从各种现状来看,一汽马自达“解散”的消息应该不是空穴来风。

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▇ “东瀛宝马”在华如何沦为小众?

遥想当年,有着“东瀛宝马”之称马自达也曾一度辉煌过。2003年4月,马自达6登陆中国市场。不同于大众帕萨特、本田雅阁和日产天籁等充满了“商务气息”的中级车,马自达6凭借出色的驾驶品质,为其赢得了“弯道之王”的美誉,同时它还配置丰富,在当时是极具性价比的车型。安全配置高+动力表现好+价格合理+定位精准,因而马自达6一上市就火的不行。

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或许正是因为这样神奇的销量表现,促使马自达6进入一个奇怪的境遇。一汽马自达6从2003年开始,一直生产到2016年才停产。虽然13的时长不如传奇的普桑的一半,但是作为一台21世纪的车,它熬到了它的儿子停产,熬到了它的孙子有时还卖不过它,实在有些魔幻。

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当时与之同堂销售的老马6价格已经下探到15万元级别,而此时新款的睿翼一口气卖到22万,难免让大家觉得太贵了。与此同时,市面上的B级车越来越多,除了锐志,还有新增的上汽通用新君威、长安福特蒙迪欧致胜等同样具有运动气质的车型,且新君威入门款的售价甚至比马自达睿翼还要低好几万。包括一些两厢车,也成为了很多年轻人追求运动的选择。

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马自达6是换了代,但是整个市场变得更快。没有性价比优势,也没有了品牌优势,睿翼身上的光环自然少了很多。在经历的短暂的繁荣之后,睿翼的销量逐渐滑落,到2011年时就被边缘化了,常年稳定在十名开外。反观老马6,凭借其出色的机械素质、和不错的耐用性,以及给力的终端优惠,还有着不错的市场表现。然而老马6过大的优惠幅度对旗下的其它车型产生了负面影响,成本的不断的压缩也令其品质下降明显,最终于2016年2月28日停产。

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之后的这段时间,一汽马自达旗下的阿特兹、CX-4,以及长安马自达的昂科塞拉、CX-5等车型无论从产品品质、工艺、驾驶乐趣、设计风格等方面,都是比此前更出色的,全新的“魂动”设计理念也赋予了马自达新的活力。只是在这一系列产品推出之前,马自达给自己挖的坑有些大,而竞争对手们不仅没有犯错,反而更加积极主动地在中国市场推陈出新,以至于当核心主力马自达阿特兹正式发布的时候,见多了运动型轿车,以及不同价格区间丰富的新产品和各种高端配置的中国消费者们,已经不再会把注意力过多地放在马自达这一个品牌上了。

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▇ “断臂自救”未来会怎样?

根据传闻来看,如果一汽马自达“解散”成为事实,一汽马自达的部分人员将转入一汽奔腾和红旗事业部。而产品方面一汽集团对CX-4拥有完全自主知识产权,CX-4停产后将进行重新设计,采用奔腾车型动力总成及徽标,并入一汽奔腾网络销售。而关于另一款国产车型阿特兹目前暂没有明确,不排除随着新一代阿特兹的发布,新车会转入长安马自达进行生产和销售。

一汽马自达“解散”风波又起 “断臂自救”前景如何? 一汽马自达CX-4

不可否认马自达CX-4漂亮的外观、优秀的行驶品质以及它搭载的创驰蓝天发动机都是不错的卖点,但这样一款年轻运动的SUV并没能在中国市场火起来。2.0L车型动力偏弱,而2.5L车型又捆绑四驱销售增加车辆成本,另外过分追求运动牺牲了车辆的舒适性,底盘调教偏硬、后排空间不足等问题使得它并不符合大多数国内家庭用车需求,同时隔音差、异响多也是很多用户吐槽的地方,坚挺的价格更是让其无人问津。如果未来并入一汽奔腾,奔腾版的CX-4恐怕也很难令人看好。

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再看另一边,一汽马自达的业务合并长安马自达之后,长安马自达的产品矩阵更加完善,相对较好的产品品质和口碑也会为其销量的增长提供保障。不过,对于马自达来说,光靠这几款产品来征战中国市场,显然是远远不够的。根据规划,长安马自达未来有望推出国产版CX-9、全新马自达2和新款马自达CX-5三款产品。

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除此之外,马自达原本与一汽集团的电动车合作,此后就要依托于长安汽车。马自达虽然在内燃机方面有非常出色的作品,但在电动机方面并无太多建树。据悉,马自达在海外市场推出了MX-30的纯电动版,WLTP工况下的续航里程仅为200km,综合其售价这样的表现在国内难有发展。而长安汽车的新能源板块在国内市场也并没有太多的话语权,旗下的长安CS55 EV、奔奔E-Star、逸动EV等车型都没有突出的销量表现。未来新能源板块是大势,但长安马自达若想在新能源领域有所作为,恐怕难度不小。

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写在最后:马自达品牌执着的精神令人佩服,在《马自达设计之魂》书中的前言,写着这样一句话:“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣。”在市场高昂时不扩张不引进高端产品,在低迷时也不积极降价让利。当所有车企都在拓宽产品线,力图覆盖多种需求的潜在用户之时,唯有马自达走着精简产品矩阵的另类路线。然而卖情怀的套路在中国并不好使,而在华本就不多的车型还要分给两个厂家生产,两个渠道销售,确实有些自讨苦吃。未来如果市场真的交给长安马自达一方,积极引入适合中国市场的新产品,兴许还能扳回一局。返回搜狐,查看更多

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