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admin 沐鸣3代理开户 2021-04-09 02:03:30 4 0
沐鸣3代理开户【QQ223345】原标题:让新中产爱上蔚来!李斌:到100万台的时候再做总结

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踩中智能电动汽车行业风口,乘着急速扩容的中高产群体带来的东风,顺势而为的蔚来汽车充分地享受了独一份(几乎没有直接竞争对手)的市场红利,用短短1046天的时间迎来第10万辆量产车的到来。

在方兴未艾的高端电动车市场,单车平均售价超特斯拉10多万、击败奔驰/宝马相近价位车型的蔚来,也让后来者几乎失去了居上的可能性,因为这是一个可能永远无法企及的高度。

4月7日蔚来迎来第10万辆车的下线,活动期间蔚来的创始人李斌,蔚来汽车联合创始秦力洪,接受了网上车市等媒体的采访,就服务、产品、市场、品牌等话题,李斌、秦力洪给了干货满满的答复,也分享了极具感染力的创业点滴。

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以下为访谈实录(有删改):

1、和油车比我们电车还在很早的起点,很小的起点,我们愿意到一百万台的时候做总结。

提问:现在很多企业想造车,分享一下我们如何做到今天的成绩?

李斌:如果我们看2018年的时候,那个时候大家都说蔚来自己的厂都没有,跟江淮合作还想把车卖这么贵,要问十个人可能有9个人觉得不太靠谱,今天看经过一千多天。其实不到三年我们交出来十万台的答卷,平均售价42万多,还是回答了很多问题。

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如果能穿越回到2018年看的话,这个不光是蔚来一家的成绩,也是属于我们整个汽车产业,属于创新的企业,在我们之前可能没有一个中国背景的品牌,敢把车做这样的定位,现在的定位意味着技术,服务各方面的能力都得匹配得上。

我们的产品和服务得到了顾客的认可,包括我们的质量、创新的能力。很高兴我们创新的模式受到越来越多的友商学习,包括最早说用户企业,现在有很多公司也说自己是用户企业。我觉得很多企业开始做了高端品牌的定位,包括一些比较传统的国企,都是很可喜的变化,包括抓服务、抓质量,很高兴被大家认可,世界上最怕沐鸣3代理开户【QQ223345】的事是你们做了很多事儿别人都不关注,连抄都不愿意抄。

很高兴看到很多人认可我们的创新,也有很大的意义,确实有些感慨,但是这个十万台的成绩和传统的油车相比还是很小的量。十万台还是要庆祝的,别人宝马什么的可能一个半月就卖了10万台,和油车比我们电车还在很早的起点,很小的起点,我们愿意到一百万台的时候做写总结。

2、蔚来有机会卖到100多万辆。

提问:你之前在央视表示希望和BBA三分天下有其一。这意味着蔚来达到起码年产销50万辆?

李斌:去年高端市场的量差不多350万辆,而且还在增长,如果是我们做一个稍稍乐观的预测,做到400万辆,某一天我们做到25%的市场占有率我们也是100万辆,如果我们实现30%的市场占有率,我们差不多120多万辆。

目前一线城市以上海为例,我们ES8、ES6、EC6在自己所在价位区间同类型的市场区间中,已经是第一名超过所有汽油车。我们在上海等20多个市场,EC6已经超过了同样价位的汽油车的量。我还是非常有信心的。

3、更多竞争队友”加入是好事,最重要的是拼产品、拼服务。

提问:您怎么看待最近小米等企业造车?另外老牌豪华品牌也在发力。

李斌:这个话题确实现在很热闹,看到特斯拉的市值也不错,我们的市值也不错。

大家都要增长,我们其实欢迎更多的公司,包括苹果、华为、小米,所有科技公司他们愿意到造车的浪潮里来,推动智能电动汽车产业的发展是好事,加快从汽油车到电动车的转变是好的。

最后还是拼产品、拼服务,我们还是在将来几年坚定持续投入研发,持续投入服务的设施,把自己做好。我们家第二个孩子五岁,见到特斯拉说这个是竞争队友,他发明的词挺好,队友和对手搞到一起了,我说也对,欢迎更多的竞争队友。

秦力洪:关于比我们更加资深的高端品牌进入到电动汽车产品品类,这个事儿大家问到好几年了,我们态度一如既往,有更多的人进入智能电动汽车的赛道这个是方向,在方向上我们不用怀疑。第二个他们开始做也不是这个月的事儿,大家较量了一两年了。

4、蔚来坚持高端定位,大众化市场需要新的独立品牌去做。

提问:目前蔚来在高端市场做得不错,大众化市场如何考虑?

李斌:我们过去几年也做过一些尝试,但是肯定不是彻底的,我们现在思考的肯定会更加长远一些。如果大家觉得我们需要做就会去做,蔚来品牌自己是不会下降到太低的区间,会保持高端市场的定位,这本身来说也是汽车产品客观规律,我们做的话,就要做非常独立的这么一个品牌,这个是我想的事情。

5、汽车就是这样一个赛道,是拼持续长期的马拉松,泥泞道路上的马拉松。

提问:蔚来最大的挑战和不确定因素是什么?

李斌:短期看整个行业都面临芯片短缺的挑战,一个一美元的芯片直接影响到我们供应链的供货,供应链的产能。芯片的供应短期来讲是很大的挑战,不是我们一家的事情,是行业的事情。

从中期挑战来讲,蔚来产品的先进性能不能保证持续领先,特别是智能电动汽车相关自动驾驶,整个电池技术等方面,这个是终极的挑战,未来汽车最终的产品形态会在将来3-5年形成。我们定义的产品是不是对,技术产品是不是将来的主流技术路线,这个思考判断三年以后才能看到,甚至五年后才能体会到它是对还是错,比如换电从2015年做到现在差不多5年时间才觉得走得通。

长期的挑战一直都是服务方面,汽车是高度依赖服务的产品,车使用的环境和手机以及别的东西有很大的区别,怎么在复杂的环境,更多的用户场景里面提供高满意的服务,这个一直都是我们非常长期挑沐鸣3代理开户【QQ223345】战和压力。

6、蔚来推出产品的速度算快了,再快会牺牲一些东西。

提问:ET7明年Q1交付,意味着2021年蔚来会遭遇新车的空窗期?

李斌:全新的ES8去年4月份才交付的,其实还不到一年,ES6交付了一年半,EC6才交付了半年多时间,我们推出产品的速度算快了,再快会牺牲一些东西,今年我们还是继续的去深化我们的服务网络。比如到年底累计500座换电站。我们内部的计划比这个更激进一些,目标高一些,我们也会发布一个新的,特别是对目前充电桩服务设施一些基础设施的措施。像这些我们今年重点做,为下一步用户快速增长去打一个基础,这个是第一个问题。

7、蔚来用好产品满足物理需求,用好的服务满足感情需求。

提问:蔚来第二个五万台达成的时间是第一个的三分之一,是什么让蔚来发展得如此迅速?用户到底是在为蔚来的产品还是社群买单?

秦力洪:我们第一个五万辆花的时间比第二个五万辆花的时间更长,第一个十万辆可能比第二个十万辆花的时间更长。我们做的高端智能电动汽车平均成交价格在40多万,首先要知道消费者绝对不会为纯情怀买单,这个是物理产品,这个产品承载着大家的生活方式,生活效率甚至是家人的生命安全,所以一定是底子要硬,内核要硬的技术产品。

另外一个到了一定档次以上,在物理需求之外,人们感性需求的比例会增大,我们也满足了用户很多重要的情感需求,比如说被尊重,比如说轻易的、简便的服务。消费者选择蔚来,肯定是基于物理和情感双层因素的需求,这里面产品技术、品牌、社区氛围的影响都有,我们要持续地做好高端品牌的话,接下来在三个方面的发力缺一不可。

8、沧海桑田的宏伟叙事。

提问:回顾一下创业之初到如今第十万辆车下线,印象比较深刻的有哪些?

秦力洪:从蔚来成立以来,2000多天每天都是惊心动魄的。今天是蔚来十万辆下线,刚刚问到有没有值得感慨和记忆的瞬间。从蔚来成立以来,2000多天每天都是惊心动魄的,这样的瞬间还是非常多的。

2016年的春天我们和江淮的联合团队来勘测现在划的地块的时候,照了一张相发给我们,看到了无边的沼泽,旁边有条河,五年前这里是一片望不到边的湿地,如今已成为全球屈指可数的制造基地,这个是沧海桑田的一幕,不想用见证历史的词,但这确实是历史的问题。

9、中国拥有智能电动汽车最好的创业土壤,蔚来对海外市场“志在必得”。

提问:蔚来如何考虑海外市场?有哪些机遇和挑战?

李斌:作为一个年轻的企业,我们非常幸运生活在一个最好的时代,智能电动汽车三个词背后代表的是产业基础。中国确确实实是全世界最适合做智能电动汽车创业的国家,不管是智能、电动还是汽车,供应链基础、人才基础、市场基础,没有第二个国家比中国好,我们非常幸运。

在这样一个时代里面是不是可以定高一点的目标,代表企业给全世界的用户提供好的产品和服务。2015年我们创造这家公司的时候我们励志做全球品牌。2015年蔚来的上海团队同步跟欧洲、美国建立团队,生来就是有全球基因的公司。

从6年前开始计划走向全球市场。比如说2017年开始讨论美国市场的计划,讨论了4年还在讨论之中,不是因为慢,是因为知道中国背景的公司做全球的市场有更大的压力,特别在今天国际政治的背景下,我们需要让别人信任我们,需要付出格外的努力,要把事做对,上来给的就是最好的产品和服务,没有第二次机会,所以其实压力很大的。

但中国对全球的产品都是非常开放的,特斯拉之所以有今天的成绩,跟中国用户的支持分不开,我们去欧洲的时候,不期望像在中国这么样的顺风顺水,足够的思想准备,想的足够艰难,但这总得有人做,除了蔚来谁去做呢?我们肯定要去承担更大的风险,如果能开一条路,后面智能电动汽车的品牌就会更容易一些,这个是我们要做的事儿。

10、外界有点神化蔚来的服务,蔚来服务远远没有达到应该有的样子。需要集体反思一下是不是行业服务用户太烂,这个“胜之不武”。

蔚来:蔚来用户型企业的故事也讲了很多,很多传统主机厂也在学习,如何理解用户型企业?有没有一个标准?

秦力洪:这个话题非常大。很真诚的说,用户企业唯一的出发点是你是不是真想做,如果真想做的话,中间没有任何技术难度,没有互联网也能做,没有数字系统也能做,是一个企业的意识形态的东西,技术、组织、流程会加持它。

我们李斌同学在公司内部一直到今天跟很多内部同事辩论一个问题,让用户满意到底是企业增加盈利的手段,还是让用户满意是我们企业存在的终极目的,就这一个事儿。

外界在这个时期里面有点神化蔚来的服务,我们自己认为服务我们做的不好,远远没有达到应该有的样子。大家都觉得我们好,我觉得需要集体反思一下是不是行业服务用户太烂,这个胜之不武。蔚来愿意跟行业的同伴一起把汽车行业服务做的更好。

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