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admin 星辉注册 2021-04-08 02:44:30 2 0
星辉注册【QQ223345】原标题:错峰通行·新能源车你会选吗?听《人车在线》,参与互动拿奖品!

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选择新能源车?

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但是您真的了解新能源车吗?

关于新能源车

现在您会选择吗?

选择的理由是什么?

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快来和我们一起讨论吧!

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首先,我们先来了解一下新能源汽车

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括 四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

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其中,混合动力汽车Hybrid Vehicle是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆,车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。

通常所说的混合动力汽车,一般是指油电混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle, HEV,即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源,也有的发动机经过改造使用其他替代燃料,例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。随着世界各国环境保护的措施越来越严格,混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点,并已经开始商业化。混合动力汽车使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。蓄电池使用的有铅酸电池、镍锰氢电池和锂电池,将来应该还能使用氢燃料电池

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根据混合动力驱动的联结方式,一般把混合动力汽车分为三类:

串联式混合动力汽车(SHEV)主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。

并联式混合动力汽车(PHEV)的发动机和驱动电机都是动力总成,两大动力总成的功率可以互相叠加输出,也可以单独输出。

混动式混合动力汽车(PSHEV)综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车,主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。

根据在混合动力系统中混合度的不同,混合动力系统还可以分为以下四类:

①微混合动力系统。代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。从严格意义上来讲,这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车,因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。

②轻混合动力系统。代表车型是通用的混合动力皮卡车。轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止,还能够实现:(1)在减速和制动工况下,对部分能量进行吸收;(2)在行驶过程中,发动机等速运转,发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20%以下。

③中混合动力系统。本田旗下混合动力的Insight, Accord 和Civic都属于这种系统。中混合动力系统采用的是高压电机。另外,中混合动力系统还增加了一个功能:在汽车处于加速或者大负荷工况时,电动机能够辅助驱动车轮,从而补充发动机本身动力输出的不足,从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高,可以达到30%左右,目前技术已经成熟,应用广泛。④是完全混合动力系统。丰田的Prius属于完全混合动力系统。该系统采用了272-650v的高压启动电机,混合程度更高。与中混合动力系统相比,完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。

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纯电动汽车的核心:三电系统

三电的概念:电池,电控,电驱

电池:

三元锂电池(三种金属元素:镍,钴,锰或者铝),标准电压3.7V,工作电压:2.4~4.2V。能量密度较大,可以尽可能多的储存电能,也是目前较主流的车企运用方案,运用这一电池技术的新能源车企占比较大。(三元锂电池分为:高镍电池8镍1钴1锰,中镍电池5镍2钴3锰。以及低镍电池3镍3钴3锰。其中镍的占比越高,代表能量密度越高,续航能力也越强,成本也越高,安全性也越低。)

形态类型:软包电池,方形电池,圆柱电池。

优缺点:优:能量密度大,缺:热稳定性差,电芯对温度有较高要求(最低温度要求不超过-25摄氏度,最高温度要求不超过55摄氏度。理想工作温度20~30摄氏度)极端情况下易发生热失控。

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磷酸铁锂电池标准电压3.2V,工作电压3.0~3.2V。能量密度相较于三元锂电池要低,热稳定性较好,不易发生热失控。能量密度相较于三元锂电池要低,星辉注册【QQ223345】运用较多的是对电池体积要求较小的客车或货车。

形态类型:刀片电池,电芯电池

优缺点:优:热稳定性较好,不易发生热失控。缺:能量密度相对较低,同等容量下体积比三元锂电池要大,对于乘用型轿车而言,没有足够多的空间来尽可能多的排列电池,所以无法达到理想的续航里程。

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电池行业知识拓展

目前国内较大的三元锂电池生产厂商:CALT(宁德时代)磷酸铁锂电池生产商:BYD(比亚迪)其实大厂们都是两条腿并行,宁德时代也有磷酸铁锂电池,比亚迪也有三元锂电池。只是相对来说,宁德时代确定的技术线路以三元锂电池为主线,而比亚迪是以磷酸铁锂电池为技术主线。

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电动汽车电池日常使用注意事项:

电池包设计状态,电芯的循环寿命一般是1500-2000周,但受一些因素的影响,循环寿命可能会有所下降,按打个8折计算,也可以达到1300~1600周的样子,那些因素影响会循环寿命呢?他包括:1.剩余电量的充电时间点,不要等到电量降低到0时再充电,在电池包电量降低至20%左右时就要开始对车辆进行充电了,2.充电量不宜过满,日常保持充电量到90%至95%就停止充电,3.减少快充快放的频次。

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电控:

BMS(电池能量管理模块),是整个三电系统较重要的核心,是整个电池系统的大脑。他负责控制高压电池包内接触器的结合,电池包的充放电管理,高压互锁回路的监控,以及电池包内部模组或电芯的温度管理(微蓝系列车型的电池包温度管理系统可以将电池包单体电芯之间的温差控制在2摄氏度内)。良好的充放电管理和温度管理能提高电池的使用寿命及提高续航里程。所以这个是各个电动车车企安全,续航,电池包耐久性的一项技术比拼。通用汽车在1990年就定调为使用锂电池的技术线路(锂电池车用领域第一个吃螃蟹的人),而同时期其他的厂商还在以铅酸电池为基调。这为通用汽车的BMS的管理系统积累了大量的经验和技术。

电驱:

电机+变速箱(即电机+减速器,电机将电能转化为机械能,减速器达到减速增扭的作用)

电机:

永磁同步电机

永磁同步电机这一技术方案是新能源车辆运用得相对较多的,因其制造门槛,成本及能耗相对较优。

特点:扭矩大,转数高。

优缺点:优:技术成熟,结构相对简单,出故障的几率小,缺:高转速的工况下,电量消耗快。

维护注意事项:电动汽车的三电系统其实是需要维护的,电池包的维护按照国家或汽车厂商的要求:每5000公里要到授权服务中心进行电池包的检测,防止带病上路。每8万公里进行一次电池包的充电状态重置,每5年或16万公里,更换防冻液(一定是要去离子水的防冻液)。电机的维护:每2年或4万公里更换变速箱油。

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面对错峰通行

您会选择新能源车吗?

选择的理由是什么?

观望的理由又是什么呢?

那您会选择混动汽车吗?

理由又是什么呢?

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