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GT家族新成员来啦!911 GT3(992)

admin 汽车评测 2021-02-18 02:32:15 15 0
原标题:GT家族新成员来啦!911 GT3(992)

标杆与信仰- 保时捷 911 GT3(992)

引言:虽与我们无缘,但依旧值得细品。

GT家族新成员来啦!911 GT3(992)

Time is Precious. The Last Hurray ?

保时捷高转自吸赛道猛兽

Porsche 911 (992) GT3

GT家族新成员来啦!911 GT3(992)

纽博格林北环6分59秒927 (20.8公里)

快991.2 GT3 17秒 / 6分55秒34 (20.6公里)

GT家族新成员来啦!911 GT3(992)

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第七代 911 GT3(992)在北京时间今天正式发布,作为历史上最成功的保时捷量产 GT 车型,自 1999 年起,便成为了保时捷从赛道到公路研发理念的一条重要桥梁,而全新一代的 GT3 ,可以说,空前强大。它在纽博格林北环长达 20.8km 的赛道上刷出了 6 分 59 秒的惊人成绩,比上一代 GT3 车型足足快了 17秒。

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全新的 GT 直接从 992 GT3 CUP 赛车上移植过来,输出 510PS,比上一款 GT3 多出 10PS,红转同样为 9000rpm,扭矩从 460Nm 轻微增加至 470Nm,跟 GT3 CUP 赛车一样,GT3 采用独立节气门设计,尽管采用了两个 GPF 燃油微粒捕捉器,轻量化运动排气的重量依旧比只安装一个 GPF 的上代 GT3 车型排气更低。GT3 配备了两款变速器,分别是可以自动适应转速的六档GT手动变速箱以及七速PDK变速箱,使用 PDK 变速器时,GT3 的百公里加速时间为 3.4s,0-200km/h 的时间为 10.8s。

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当然,这一代 GT3 最大的改变,莫过于前悬挂,得益于在勒芒赛场上的获胜经验,如今的 GT3 应用了勒芒冠军赛车 911 RSR 所使用的前双摇臂悬挂,这也是保时捷首次在量产车型上使用双摇臂前悬。双摇臂的前悬能带来极高的外倾角刚性,而其他优点如减轻减震所受到的横向作用力,也能让转向更敏锐,可预测性更强。

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后五连杆的悬挂则基于轻量化、稳定、敏捷性等概念进行进一步优化,如今在下摇臂上增加额外的球节,确保车轮的运动轨迹更精准。在 GT3 上,后轮转向成为标配,可以让后轮按照前轮相同或相反的角度转向两度,让车辆在高速稳定性得以再一次得到提升,而在低速挪动时,也能协助驾驶者更灵活地掉头或泊车。

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从轻量化的角度来看, GT3 也使用了多种材质,以确保重量与上一代车型一致。前 408mm 直径的刹车碟比上一代的 380mm 刹车碟轻 17%,LiFePO4 启动电池比上一代轻了 10kg,轻量化的车窗以及轻量化的不锈钢运动化刹车系统、碳纤维前车盖,让全新 GT3 仅重 1430kg,马力推重比达 2.8kg/PS。

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早在谍照阶段,保时捷已经为我们展示了全新 911 GT3 天鹅颈式设计的尾翼系统的优点,如今,保时捷正式公布了 GT3 的空气动力表现,在经过超过 160 小时风洞精雕细琢,配合前后扩散器,新车能比上代 GT3 产生多达 50% 的下压力,这样的数据仅仅是按照出厂设定来测量。在处于性能模式时, GT3 在时速 200km/h 的下压力要比上代车型增加 150%。

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保时捷同样为全新 GT3 提供 Clubsport 套件供免费选装,包括后防滚架以及驾驶席六点式安全带、灭火器以及电池关闭开关。

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4.0L 水平对置6缸自然吸气发动机

红线转速9000 rpm❗️

7速PDK / 6速手动变速箱

510马力 470牛·米

0-100 km/h 3.4秒

0-200 km/h 10.8秒

极速320km/h (MT) / 318km/h (PDK)

采用911 RSR赛车技术的下挂式可调尾翼

下压力提升50%

车底空力升级 可调式尾部扩散器

整备质量1418 KG (MT) / 1435 KG (PDK)

碳纤维前盖 轻量化刹车、轮毂、排气系统

前双叉臂 后多连杆

后轮转向

刹车盘前408 mm 后380 mm

其林竞驰Pilot Sport Cup 2 可选Cup 2 R

前255/35 ZR20 后315/30 ZR21

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转自:鲸跃原创

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