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狼来了,百度无人驾驶到哪儿了?

admin 汽车零件 2021-02-12 02:38:11 6 0
原标题:狼来了,百度无人驾驶到哪儿了?

1161 字 | 2 分钟阅读

近期,汽车市场各巨头公司相继出现大动作。近日,谷歌母公司旗下自动驾驶汽车公司Waymo宣布,在美国凤凰城向公众开放没有安全员的无人驾驶出租车服务。1月初,特斯拉公司宣布,国产Model 3降至29.9万元,除了纯电形势之外,辅助驾驶是其最大的两点。1月22日,华为技术有限公司公布了一个关于“减速器、动力总成及车辆”的新专利,该专利名称为“减速器、动力总成及车辆”,专利申请号为“CN112248801A”;由此可见,华为已经开始布局汽车行业。狼来了,曾经举起无人驾驶大旗的百度,这会儿在做什么呢?

据媒体报道,1月11日,百度宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业,并且将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司,支持其快速成长。

是群狼共舞,还是手持棍棒打狼,这就要看手上的棍棒够不够大,够不够硬。这个棍棒,对于百度来说,核心就是无人驾驶。

孙子兵法讲分析一件事可以从“形、势、情”三个相面分析,作为喧嚣尘世的无人驾驶,我们姑且用这种角度看一看。

看一看,百度的无人驾驶到哪里了?

狼来了,百度无人驾驶到哪儿了?

世界的“形”

狼来了,百度无人驾驶到哪儿了?

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世界有世界的形状,公司是构成世界的重要元素,任何公司都不可能孤立存在。

我们先来看看原腾讯副总裁吴军老师的分析,他是这样归纳着力无人驾驶的公司的。

无人驾驶的第一梯队即掌握了自动驾驶技术的领导者,有Waymo、安波福、美国通用、福特、德国的大众、戴姆勒-奔驰和博世的合资公司、雷诺-日产、宝马-英特尔-菲亚特,都是耳熟能详的汽车主机厂或者汽车零部件巨头。

Waymo是世界上唯一一家已经投入商业运营的自动驾驶汽车公司自然在第一梯队,而在2016年,通用汽车公司在购买硅谷的一家自动驾驶公司巡航,转身成为汽车公司中自动驾驶技术的领先者,福特公司宣布将于2021年推出没有方向盘和刹车的自动驾驶汽车。

第二梯队:沃尔沃、法国的PSA汽车、捷豹路虎、丰田、现代、Navya、百度。比起第一梯队的公司,他们也投入了巨量资金进行自动驾驶的研发及测试应用,但他们的技术还不成熟,推出自动驾驶的时间难以确定。

第三梯队:Uber、特斯拉、苹果和本田。值得说明的是,特斯拉其实是最早推出辅助驾驶功能的公司,但它技术进展缓慢,而辅助驾驶功能现在大部分汽车厂都有,所以它在第三梯队里。

技术的“形”

无论是传统汽车厂商还是新兴的新能源汽车公司或者是作为搅局者的科技公司,都将“赌注”押入无人驾驶,一切都是因为这些科技已经酝酿了很多年,所有的孤注一掷其实都是蓄谋已久,怕自己会错过上一个机器智能时代,又赶不上下一个人工智能时代。

我们都看得出来,根据各种公司的预期兑现人工智能的时代,现在好像晚了一点,但是,不论是我们的期待,还是我们的惧怕,也许会晚点到来,但是终究会出现。

毕竟这个时代,科技剧烈的推动社会和技术发展,并且已经越来越成熟。

第一,随着材料科学的发展,传感器等技术在近几年有突破性的提高,这是一个巨大的突破。传感器的换代和传感器融合技术的升级,通过摄像头和激光雷达感知,对很多物体做出一些判断,无人驾驶技术还需要一个非常重要的能力,就是数据收集。让汽车有了更多感知功能,实现数据采集,从而使得无人驾驶有了最基础的数据保障。

第二,深度学习的算法是无人驾驶的基石,打造云端汽车大脑,实现大数据分析判断。深度学习可以做决策,可以感知,加上时间相应和对周边环境的全面判断,可以预见,人工智能的驾驶能力很大程度商会超过人。

第三,汽车安全保障技术的完善,激光测距雷达精度可达到厘米级,人判断不出来车的距离,它可轻松做到,会让它安全很多。同时电子相应时间和判断时间一般为毫秒级,而人体却会延迟许多,尤其是在紧急情况下。区块链和信息安全的发展,也为无人驾驶保驾护航。

基于科学技术的发展,无人驾驶系统逐渐成为一个主流的方向。

所以,如果汽车行业不革自己的命,就会被别人革了命。

用常用的环境分析PEST模型看,各国政府大力支持,技术前行,财力舍得砸钱,这场“革命”只会迟到,很难缺席!

我国的“形”

在政府公布的新一代人工智能发展规划中,确定了人工智能项目的主题及相应承接单位。

百度负责“人工智能+无人驾驶”,阿里巴巴负责“人工智能+城市计划”,而腾讯负责的是“人工智能+医疗”。

百度公司启动无人驾驶开发计划;2014年,阿里巴巴与上汽集团共同宣布建立合资企业;腾讯公司则与广汽集团,准备继续深耕造车领域。

仿佛是香饽饽,都想来分一点。

百度的“形”

腾讯深网写道“自从2017年1月,曾任微软全球执行副总裁的陆奇加入百度以来,百度已经进行了多次人员调整。陆奇对内总是讲“一盘棋”战略,陆奇推动了百度无人车L3和L4的整合,L3和L4是无人驾驶的不同阶段,L4是完全无人驾驶技术,L3是在一定条件下的无人驾驶。”这两者的融合,就是一盘棋了。

陆奇还发表了“全面诊断百度护城河”的演讲:“陆奇提出了‘主航道’和‘护城河’的概念。‘主航道’是指代表内容分发的Feed流和人工智能两大业务,代表百度的未来;护城河是指百度的现有优势业务,如百度地图、百度百科、百度知道等。护城河护打通与主航道形成一盘棋。

百度这是要集中能力办大事!

百度的“势”就是孤注一掷

百度以企业存亡为赌注,发展包括无人驾驶在内的人工智能业务。除了纳入国家战略的“人工智能+无人驾驶”业务,百度还致力于推动无人驾驶平台“阿波罗计划”等。

2013年,百度公司的无人驾驶汽车项目开始布局,该项目的技术核心是“百度汽车大脑”,包括高精度地图、感知、定位、控制、智能决策五大基本模块。

2015年12月,百度公司和宝马集团合作的无人驾驶汽车在北京进行路测,测试车型为以BMW3系GT为基础研发的自动驾驶汽车,路测过程中无人驾驶汽车往返全程均实现自动驾驶,并实现了多次跟车、减速、变道和超车等复杂驾驶行为。

2016年4月,百度在美国硅谷建立了基地,并于9月获得了美国加利福尼亚州无人驾驶汽车测试的许可。

2017年,百度在中国展示了18辆无人驾驶汽车并进行了试驾。3月,在北京海淀区的3个路段申请了8辆无人驾驶汽车的驾驶许可。

蓄谋已久的“阿波罗计划”于4月起航,7月公开了“阿波罗”1.0,9月公开了“阿波罗”1.5,逐步实现无人驾驶平台技术的开源化,2018年公开的“阿波罗”2.0使无人驾驶技术几乎全部实现开源化。2018年7月公布的“阿波罗”3.0提供低成本批量化的解决方案以及在限定区域行驶的方案。此时,“阿波罗”的商业化已经达到了可以在简单的城市道路上不分昼夜进行无人驾驶。

2018年,百度宣布了一项无人驾驶公交车商业化应用计划。

2019年国际消费类电子产品展览会上,百度作为“世界最大限度实现无人驾驶商业化应用的公司”而备受关注。

用一个一个时间线,串出了百度的“野心”和“使命”!

百度就是对无人驾驶

有“情”的人

如此势不可挡,是不是有一个对于科技的执念,他也许原本就是一个最执着的技术人员。

百度创始人李彦宏拥有北京大学信息科学学士学位和纽约州立大学布法罗州分校的计算机科学硕士学位,曾供职于道琼斯的分公司以及搜索引擎公司Infoseek等,后创立百度公司。

他的妻子曾对在硅谷过着稳定生活的李彦宏说道:你是IT领域的顶尖专家,不应该就这样结束,你应该独立创业。

李彦宏由于工程师出身,更加注重技,“用科技让复杂的世界更简单”就是百度的情怀。从李彦宏的经历可以看出,与其说他是一名优秀的企业家,倒不如说是技术精英。

百度先于阿里巴巴和腾讯在硅谷建立了人工智能实验室,并宣布将在3年内培养10万名人工智能工程师。技术专业出身的李彦宏认为,技术研发才是企业存活的根本。

百度还有一个文化是“喜欢被挑战”,那么“无人驾驶”的时代挑战,我们倒是要看看。

无论是“用科技让复杂的世界更简单”还是“喜欢被挑战”,不论面对的是科技,还是友商,百度仿佛都做好去夯一个大时代的决心。

当你做好的决定,天会帮你,这是《秘密》里面讲的。

现在看,从“形”看,不论是世界的还是中国的,不论是技术的还是百度的,都已经“一掷千金”了,大势所趋,不容回头。

而从“势”看,百度已经背水一战,已经上船了,就必须走到头。

而从“情”看,百度一手情怀,一手大脑,不容小觑。

如果说马化腾是“稳得内敛”,那么天蝎座的李彦宏就是“谋得深远”。这一仗既是比财力,还要比谁能扛到黎明到来的一天的耐心!

形已经形成,用情怀支撑无人驾驶的大势,这样的动力,是最强烈的,早晚都会有成就,并且,这个成就是划时代的伟大,带来社会的变革和进步。如果说“无人驾驶”迟早会来,那么黎明前的黑夜会格外的长,并且遥遥无期,这时候谁能有现金流,谁能拼命活着,谁先实现商业转换,谁就能赚钱活下去,就会守到朝阳,看到彩霞。

我们静待光明……

作者:杨辉

电子科技大学MBA

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