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这辆美系新车竟能开出1.4L油耗!目前还优惠5万,实力如何?_方面

admin 汽车保养 2021-02-12 02:12:07 9 0
原标题:这辆美系新车竟能开出1.4L油耗!目前还优惠5万,实力如何?

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作为微蓝6的插电混动车型,微蓝6插电混动依旧延续了纯电动版的设计风格。复杂的线条勾勒出了家族式飞翼元素前脸,但由于增加了一台发动机的原因,前脸进气格栅的样式变成了开放式,更好地方便发动机散热。

而侧面则呈现低趴修长的视觉感受,通过俯冲式的设计,营造出运动感。尾部同样与前脸呼应,通过线条的勾勒营造出丰富的层次感,在在车身的左右后翼子板处,分别设置了燃油口和慢充口,而尾标的PHEV也宣示了其是插电混动身份。

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在做工方面,微蓝6插电混动在车漆厚度方面还是保持较高的水准,但车身缝隙却较大,工艺有待加强。

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如今插电混动市场中的紧凑级轿车并不算多,而微蓝6相比其中的几款竞品,在轴距尺寸方面并无优势。

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对于微蓝6插电混动版而言,较为低趴的底盘高度加上俯冲式的造型,使得它在后排头部空间方面有些捉襟见肘。不过,掀背造型也让它拥有不错的后备厢开口面积,容积方面也完全能满足家用。加上各种巧妙设计的储物空间,在空间方面的表现还算不错。

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与一众自主品牌新能源车相比,微蓝6的内饰设计要更倾向于燃油车,不过物理按键的保留也更有利于开车时的盲操作。此外在做工用料方面,微蓝6虽然并未采用太多高档材质,但搪塑工艺的加入也使得其内饰有着一定的质感。

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配置方面,微蓝6插电混动版在基础配置上保持了较高的水准,主要功能都比较齐全。不过与当下具备高水平驾驶辅助功能,且车机功能更为强大的造车新势力相比,微蓝6插电混动版在这两方面表现稍逊。

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在静态方面,微蓝6插电混动版相比纯电版几乎保持一致,而其发生改变的内核还是在于动力部分,因此本次JS100所着重考量的,也是其动力部分的表现。

动力总成方面,微蓝6插电混动版匹配的是别克最新eMotion智能电驱科技当中由1.5L+两台电动机组成的混合动力系统。系统综合输出功率135kW,峰值扭矩380N•m,据称百公里油耗低至1.4L/100km,足以和卡罗拉插混等车型媲美。从数据上来看,这样的数值完全能满足家用。

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变速箱所搭载的则是E-CVT电控智能无级变速箱,应用通用专利技术,采用双电机+双行星齿轮组的集成化设计,配合高性能双驱动电机,再辅以纯电动驾驶模式,加速性很出众,并且以平顺性所著称。

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实际驾驶过程中,我们也能感受到这套动力带来的优秀体验,标准模式下整套系统优先于利用电能来驱动车辆。这个时候的车辆加速迅捷有劲,无论是低速状态还是中高速状态下,动力都能随叫随到,并且加速也没有突兀感,实现了平顺性与动力性的完美均衡。

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不过也并非所有人都热衷于平平无奇的驾驶感受,微蓝6插电混动共提供了运动、标准和锁定三种驾驶模式,运动模式则让微蓝6插电混动更具运动性。在运动模式下,发动机的介入更为积极,轻踩油门即可获得不错的爆发感,但发动机噪音也会随之增大,对车内静谧性稍有影响。

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而另外一种模式并非是纯电动模式,而是锁定模式,说白了就是省电模式。此模式下驱动系统优先使用引擎提供动能,电量会稳定在一个阶段,唯有在堵车等拥堵路段才会使用电能。

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底盘悬架方面,微蓝6插电混动使用前后独立悬挂,所以在机械层面的效果上比使用非独立悬挂的车辆出色,实际体验下来也是如此。刚上手就给人一种厚实的感觉,对于小颠簸化解出色,保证车内人员的舒适性。

但在中高速环境下遇到颠簸时,微蓝6插电混动车内还是能感受到明显的路感,但整体的稳定性并没有太大问题。

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微蓝的转向手感中规中矩,不算特别灵敏,也不算特别慵懒,手感方面偏沉。当然,处于车辆底部的电池作用也不少,较重的部件设置在车身中间,能够有效降低车辆重心的同时增加车辆的操控性,让其驾驶起来有着一定的可玩性。

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从测试数据来看,整车的NVH在同级别中算是中上游水准,无论是高速还是低速,对于噪音的隔绝都算是比较出色。中高速状态下,发动机的噪音也控制在一个可接受的水平以内,并没有过度抢戏。

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别克车型优惠大的优点在微蓝6插电混动上也并未缺失,目前微蓝6插电混动车型已经有着4.5万元左右的优惠幅度,而最高优惠甚至可达到5万元。结合其动静态产品力来看,优惠后的微蓝6插电混动有着很不错的性价比。

总结

相比于纯纯电A级轿车的百花齐放,插电混动领域的A级轿车数量并不算太多,微蓝6插电混动在其中可以算得上是比较翘楚的一支力量。从空间、动力、平顺性、配置来看,在满足家用这一方面,微蓝6插电混动做到了优秀的水准。

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