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驾驶辅助频繁遭遇信任危机 网友们对此有何看法?

admin 汽车评测 2021-02-10 02:06:07 10 0
原标题:驾驶辅助频繁遭遇信任危机 网友们对此有何看法?

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 张军

编辑 | 马良

网友调查 | 新车运营组

驾驶辅助频繁遭遇信任危机 网友们对此有何看法?

在如今的汽车市场,无论是高端豪华品牌,还是造车新势力,亦或是主攻性价比路线的自主品牌,自动驾驶辅助功能都会成为他们推出新车时极力宣传的重要卖点。然而,当前的驾驶辅助系统真的可靠吗?频繁被报道的自动驾驶事故令网友们心存担忧。春节马上到了,一定有不少朋友会自驾回家过年,或是假期开车出游,此时有必要聊一聊行车安全的话题了。自动驾驶辅助真的安全么?近日,笔者在网上发起了一系列提问、投票和调查,下面一起来探讨一下。

▇ “智能化”的信任危机由来已久

如今“智能化”已经运用到了生活的各个方面,相信很多人家里多多少少都会有几件智能小家电,电饭煲、扫地机等等。毫无疑问,它们能为我们的生活带来便利。不过很多人也会顾虑远程控制到底奏不奏效,家里的扫地机器人有没有被什么东西挡住不动了……

驾驶辅助频繁遭遇信任危机 网友们对此有何看法?

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这些问题一定有可能发生,不过无非是回家后饭没煮好、地有拖、空调没打开这些无关痛痒的小事。但如果用在汽车上的智能化设备失灵了,就有概率造成事故,威胁用户的生命财产安全。就在前不久,有着陆地坦克之称的沃尔沃XC90发生了严重交通事故,拥有一流驾驶辅助硬件的蔚来ES8也出事了。

·事件一:沃尔沃XC90追尾大货车

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目前车辆事故原因也暂不明确,网络上的相关视频也已被和谐。有网友指出可能是与自适应巡航系统(ACC)失灵有关,也有人质疑沃尔沃的A柱不够硬,然而事实上任何一辆普通的民用车在大货车面前都是渣渣一般的存在。

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针对沃尔沃XC90这一事故,我们进行了一项投票调查。四百多名网友参与的投票中,有超过七成的网友都表示,不会放心把方向盘交给辅助系统控制。

·事件二:蔚来ES8开L2撞人又撞车

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蔚来ES8全车搭载了25个传感器,是目前全球少数几款拥有自动导航辅助这种高级L2级自动驾驶功能的车型,蔚来官方更是表示自己具有全栈自动驾驶能力。然而,在某些时候依旧不能避免发生事故。我们同样进行了投票调查,在“如何看待智能汽车”这个问题上,有超过半数的人认为是“噱头”,但也有不少人支持了智能汽车是未来技术趋势的观点。

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除了最近的这两起事件外,关于特斯拉“失控”的报道就更多了。从公开报道上来看,仅2020年下半年至今,特斯拉就发生了超过10起“失控”的事件。有撞上居民楼的,有冲进酒店大堂的,一件比一件离奇,无论车主怎么说,最后都被特斯拉甩了锅。然而,官方的每次回应都更像是单方面的说辞,从未向外公开数据情况。

▇ 别太依赖驾驶辅助功能

前面的例子让大家看到,目前的自动驾驶辅助并不够可靠。至于为什么不可靠,其实很简单,因为目前的L2级自动驾驶依旧是辅助驾驶,并非真正意义上的自动驾驶。而目前很多厂商夸大宣传,间接导致消费者在驾驶过程中,没有意识到自己在驾驶中的监视责任,掉以轻心甚至睡着,发生了多起惨剧。驾驶只有L2级辅助驾驶系统的汽车,睡觉相当于自杀!

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回过头看沃尔沃XC90的例子。沃尔沃的City Safety系统早在2010年就已经完成了包括前方碰撞预警、主动紧急制动(AEB)在内的多项驾驶辅助功能。虽然这种不需要驾驶员操作就能自动刹车的功能看上去神奇,实际上还是会受到很多限制,包括起伏路面、弯道、冰雪、道路能见度等等。

驾驶辅助频繁遭遇信任危机 网友们对此有何看法?

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摄像头和人眼类似,虽然可以很容易发现障碍物,但会受到光线、雨雾、灰尘的影响;毫米波雷达虽然不会受到环境的影响,但在物体识别上偏向运动物体,在进行静止物体识别时会有误触发的情况(比如说道路上的龙门架),因此最终控制系统通常在对静止物体探测时,会更相信摄像头的判断,同时会过滤掉毫米波雷达的数据。

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这些问题都会导致主动紧急制动系统(AEB)会在复杂情况下受到限制,系统也有可能无法工作。因此每个车企都会在说明书中进行明确的介绍,并且强调这是一个辅助功能,而不是绝对性功能。然而,各车企在做产品宣传时,并不会对消费者特意的说明。

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如果是系统未识别的情况,也会有多种可能。或是雷达单元对于探测近距离的车辆反应迟缓,或是在转弯时雷达单元同人眼一样视线会受到限制,也有可能摄像头或者前挡风玻璃太脏或有异物,影响了摄像头的判断。在官方没有做出详细的回应之前,我们对整个事件的细节仍不够清晰,很难做出明确的解读。但传感器误判的可能性是完全存在的。

再来看蔚来ES8的例子,这台ES8确认正在开启NOP(Navigate on Pilot)领航辅助功能,但通过事故画面回放来看,NOP系统没有及时发现前方静止的障碍物,最终导致了碰撞。至于具体原因依旧存疑。

驾驶辅助频繁遭遇信任危机 网友们对此有何看法? 蔚来ES8事故回放

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事后蔚来公关部给出的解释是:根据自动辅助驾驶系统的设计,无论是否开启NOP,当系统检测到机动车、行人时,如果车速低于8公里/小时或大于85公里/小时,自动紧急制动(AEB)不会启动。NOP在发现静止或低速物体时所能请求的减速度有限,会提前减速,在减速度不足时,提示驾驶员接管。 本次事故初步调查显示,车辆发生碰撞前时速超过100公里/小时,在此情况下,NOP所能请求的最大减速度已无法保持车距,车辆发出“注意保持车距”的警示,提示驾驶员接管车辆;又因为车速超出AEB可触发的车速区段,故发生该起事故时AEB没有被触发。

▇ 我们真的需要驾驶辅助吗?

既然目前的驾驶辅助系统对使用条件有很多限制,那我们是否还需要它呢?对此,我们也做了一个小调查,收集了一下网友们的看法。

驾驶辅助频繁遭遇信任危机 网友们对此有何看法?

通过调查结果来看,较大比例的用户表示还是需要的。笔者也认为,在自己保持对路况的关注,并且随时准备接管驾驶辅助的情况下,还是能一定程度节省精力、减缓疲劳和提升安全性的,至少能让脚不那么累,也能更轻松的聊聊天。当然,最可靠的还是驾驶者本身。

▇ 开启驾驶辅助出了事故,谁应担责?

然而,当开启自动驾驶辅助时出了事故,到底应该谁担责呢?目前按照工信部的规定,L2级别自动驾驶在有限的运营条件之外发生事故,是由驾驶者承担责任的。但厂商以及系统开发者真的没有告知和提醒驾驶者的义务么?我们先来看看网友们的观点。

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关于这个问题,网友的投票还是比较理性的,认为驾驶员应该担责的仍占多数。笔者也同意这一选项,无论车企怎么吹捧,自己在买车时都应该做一个详细的了解,对驾驶辅助功能有一个清晰的认识,而不能选择完全相信和依赖它。毕竟安全是第一位的,自己的安全还是要掌握在自己手里。不过笔者同样认为,目前车企以及系统开发者有很多做的不到位的地方,过分的强调功能,却在操作注意事项方面缺少告知和提醒,仅仅说明书上的几个条款,是很容易被人忽略的。试问有多少人会在买车后,认真读一遍说明书呢?

驾驶辅助频繁遭遇信任危机 网友们对此有何看法?

写在最后:虽然智能驾驶辅助系统目前功能尚不完善,特殊情况下存在着误判和失效的可能,但笔者依然相信,自动驾驶会是未来的趋势,只是还有很长的路要走。同时提醒大家,驾驶辅助功能虽然能一定程度让人省力、省心,但绝对不能掉以轻心,开启它的时候也要时刻关注路况,时刻做好接管的准备。最后祝大家假期旅途平安,过个好年。返回搜狐,查看更多

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