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【蓝皮书】《中国智能汽车科技强国之路》——颠覆(四)

admin 汽车新闻 2021-02-09 02:48:18 12 0
原标题:【蓝皮书】《中国智能汽车科技强国之路》——颠覆(四)

2020年12月召开的中央经济工作会议对明年重点工作进行了部署。其中,强化国家战略科技力量、增强产业链供应链自主可控能力、坚持扩大内需这个战略基点三项任务居于前三位。

智能汽车领域产业链条长、涉及环节多、差异化消费需求强烈,是新一轮产业革命的重要抓手,是实现“需求侧改革”的重要力量。在此研判下,建投华科联合汽车评价研究院与知名院士专家、高校学者、产业界人士一道,经过近一年的精心打磨,最终完成了《中国智能汽车科技强国之路》的编写工作,新书已于12月26日正式发布。为更好的为智能汽车产业发展服务,我们将陆续将此书的内容进行发布,以供行业参考借鉴。

接上文:【蓝皮书】《中国智能汽车科技强国之路》——颠覆(三)

特斯拉引领第三次智能化浪潮

地平线公司 李星宇

中国车企的应对之道

(四)拼图式合作

特斯拉采用的是跟苹果一样的垂直整合模式(Integrated Design and Manufacture,IDM),从计算平台、软件到芯片都是自己做,这种模式在产业转型的初期非常有利,因为行动力有保证,速度最快,但往往后劲不足。今天的苹果已然创新乏力,就是明证。

而生态是比封闭更加强大、坚韧、有活力的组织形态,安卓生态的后来居上,占据90%的市场,绝非偶然,而是生态发展的必然结果。

未来的主流模式还是上游的零部件公司、科技企业与车企的协同合作,通过开放和协同创新,以拼图式的合作改变了过去等级森严的塔状结构,打通了智能汽车创新链,加速产品落地,并培养全新的智能汽车开发生态。

中国智能汽车行业的创新已经非常活跃,几乎每一个单点上都用大量初创公司在做,每一家把自己本分的事情做好,以车企为中心,协调组织起拼图式的合作,就是一个非常强大的组织,非常值得期待。

这一模式也倒逼中国车企需要更加开放。要坚信开放的力量,技术的开放,让创新得以发生;组织的开放,让管理更加简单;格局的开放,让合作伙伴遍天下。

(五)培养强大的本土核心零部件产业

中国的手机行业后来居上,就是一个可以参考的成功案例。苹果培养了强大的中国手机零部件产业,反过来又提供了本土品牌赖以成长的沃土。

这就要求本土车企需要更加开放和积极,为创新者提供商业实践的机会和空间,因为产品只有在实际使用中打磨,并且通过持续迭代升级才能真正走向成熟。过去国内的整车企业习惯于使用国外成熟零部件公司的产品,导致国产零部件公司因为缺乏市场而无法成长,其教训不可谓不深刻。

发改委等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》提出:建设智能汽车关键零部件五个产业集群,包括车规级芯片、智能操作系统和智能计算平台等,可谓切中要害。

尤其是芯片,以前,汽车供应链的“生死门”是发动机,今后很可能是上游的车载芯片。这一块如果没有突破,就很难谈未来。华为、地平线、芯驰等公司都在开发车规级AI计算芯片,这是一个非常好的开始。最新的案例是,长安联合地平线,基于其征程二代芯片开发了 NPU智能座舱产品,用于UNI-T新品牌,预售不到三周就突破万台大关。

(六)结语

20世纪初,美国正是靠着汽车工业的崛起,从世界工业大国蜕变为工业强国。今天,汽车行业智能化变革再次给了中国的汽车人百年一遇的机会。

从技术角度讲,智能汽车是人工智能应用的旗舰物种,是绝对的硬科技。在这样一个时代拐点,在这样一个空前的机遇面前,有所作为,是时代的使命,更是我们这一代人应有的担当,跨越时间的维度去思考终局,我们有充分的信心开创属于中国的硬科技时代,创造新的历史,不负韶华,当作时代英雄,以中国力量引领全球科技的发展!

(未完待续。)

【蓝皮书】《中国智能汽车科技强国之路》——颠覆(一)

【蓝皮书】《中国智能汽车科技强国之路》——颠覆(二)

【蓝皮书】《中国智能汽车科技强国之路》——颠覆(三)

智能汽车科技蓝皮书中国产业链芯片零部件时代创新
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