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赛力斯:1000+km续航只是前菜,把握用户需求才是奥义_技术

admin 汽车保养 2021-02-09 02:12:11 6 0
原标题:赛力斯:1000+km续航只是前菜,把握用户需求才是奥义

赛力斯:1000+km续航只是前菜,把握用户需求才是奥义_技术

2021年初汽车行业最具热度的话题当属「新能源汽车何时实现1000公里续航」,就在各方议论纷纷却未有定论之时,富有硅谷精神的赛力斯已经率先将「1000+km」落地到了产品上,并于1月25日对外全网直播的赛力斯技术大会期间正式投放了搭载“驼峰”智能增程系统的赛力斯SF5自由远征版,使其成为全球首款兼具4秒级百公里加速能力、1000km+续航、L2+级自动驾驶功能于一身的产品,并引领增程式电动汽车与技术从1.0时期迈入了2.0时代。

01

消费者为什么需要「零焦虑」的新能源车?

尽管国内新能源车市场在2020年扩大到了136万辆以上的产销规模,但相信大多数纯电动车主对刚刚过去的「最冷冬天」还心有余悸,无论是销量第一梯队的特斯拉、蔚来与小鹏,抑或是一众国产纯电动车型,均受限于电池技术、充电桩配套规模、能量转换效率等因素,让纯电动车主成为了「冬季不敢开空调」和「不敢跑长途」的存在。

使用体验的不完整和「里程焦虑」长期以来都是新能源汽车买家们的最大痛点,尤其对于那些现阶段有绿牌需求的购车者而言,在尽量不改变出行习惯的前提下,大多数人希望得到的还是一辆能够平衡城市出行又能兼顾长途自驾的「零焦虑」产品。

这份需求也真切地体现在了销量数据上,根据中汽协披露的数据,采用增程式技术的理想ONE在2020年超越众多纯电和PHEV产品,拿下了新能源SUV销量冠军,这也说明市场的真实需求和增程技术路线的潜在价值,正在被越来越多的车企与消费者认识到。

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赛力斯便是这期间「按需入局」的典型。从2016年成立美国硅谷研发中心,到2019年以工业4.0标准打造的两江智能工厂正式投产,再到2020年首款车型上市,赛力斯用五年时间形成了硅谷研发、中国制造、全球销售的全产业链闭环,并选取了「纯电」+「增程」双路线并进的理性策略,在纯电动产品体验不佳的前提下,以增程式技术去解决用户短期驾乘体验的核心诉求。

这一策略的节点性落地与具体呈现,正是赛力斯SF5自由远征版。

站在用户角度来看,增程式电动车的优势和利益点很明确,最核心的自然是电机带来的优异驾驶感受,毕竟增程式中的发动机只负责发电,不需要考虑驱动车辆的问题,可以始终保证发动机处于最佳工作区间;如果只以纯电模式行驶,增程式车辆同样能够覆盖大多数的日常通勤场景。

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而当用户出现自驾游之类的长途出行需求时,增程式产品有着与燃油车无异的便利性,无需考虑沿途充电问题,像赛力斯SF5自由远征版这类车型还可以利用V2V和V2L技术在野营活动等场景下作为户外电源使用,满足日常通勤出行要求的同时兼顾远足需求,进而达到「零焦虑」的效果。

可以说,在电池技术取得重大性突破之前,增程式电动车都是未来5-10年内摆脱里程焦虑的最优方案。

02

同时做到1000+km续航和4秒级零百加速,靠什么?

既然要用「又快又省」的卖点打动消费者,赛力斯SF5自由远征版自然是有备而来。它的最大底气,源于联合华为共同打造的驼峰智能增程系统。这套系统除了让赛力斯SF5自由远征版具有纯电动车的高性能动力体验与低能耗特性,在静谧、安全、智能等方面也都达到了全新水准。

单论性能维度,赛力斯SF5自由远征版有着和大部分豪华品牌跑车掰手腕的实力,其综合功率和扭矩达到了405kW和820 N·m,零到百公里加速能力直接进入到了4秒级俱乐部。

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在提升驱动电机、发动机和发电机效率的同时,驼峰智能增程系统还针对发电策略、启停策略,前后驱动电机的配合进行了优化,在增程器全时工作时,其综合能耗相比同级燃油车和插电混动车型下降了30-35%,但加速性能仍是他们的2倍有余,效率的提升使整车综合续航能力突破1000km。

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此外,驼峰系统还采用了华为独特的噪音联动抑制软件专利技术,通过调节扭矩分配、优化结构设计,来避免共振点,减弱系统的整体噪声,并根据用户的不同用车场景时刻调整增程器处于最佳的工作状态,实现经济性、NVH的平衡,譬如在用户最常使用的60-100kph的驾驶工况区间内,赛力斯SF5自由远征版的车内噪音比豪华品牌SUV车型低2.5分贝,有着更加静谧的驾乘感受。

03

覆盖年轻人=抓住未来

除了最为核心的驼峰智能增程系统之外,如果将赛力斯SF5自由远征版与目前市面在售的理想ONE放在一起对比,会发现赛力斯想要的,不只是当下。

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理想ONE在产品呈现上有着明显的中庸特质,其车身形态和座椅布局上指向的是那些价值观相对传统的家庭客户,需要照顾全家人的感受。而赛力斯SF5自由远征版锁定的潜客是那些在数字时代下成长起来的年轻家庭和首购人群,他们在用车场景部分更注重自我的个性化体验,对于车辆的动力操控水准亦有着明确的诉求。

「得年轻人得天下」早已是车企之间的共识,新能源车市场尤是如此。

事实上,从赛力斯SF5自由远征版「电动轿跑SUV」的定位支点也可以看出,除了自然生命美学设计理念带来的流畅的Coupe化车身线条,赛力斯SF5自由远征版还提供了120种组合驾驶模式、运动化的悬架组合以及欧洲赛道级底盘调校的车型,这种差异化的姿态,赋予了它在增程式汽车市场竞争中的唯一性。

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而在汽车消费的“四化”趋势下,Z时代的消费者对于一辆新能源车的期待越来越接近电子产品,当新能源车的动力水平普遍高出传统燃油车之后,他们对车辆的品质、安全配置、座舱科技氛围以及智能化装备极其看重。

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为此,赛力斯SF5自由远征版在重要零部件上部分采用世界顶级供应商的产品,比如ESP、ADAS、iBooster、EPB、转向系统、气囊传感器等涉及到安全性的配置均来自博世,轮胎使用倍耐力品牌。这些供应商的存在,意味着赛力斯SF5自由远征版拥有真正的驾驶乐趣和用车体验,而并非停在表面。

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同样的,为了满足人车交互的需求,赛力斯SF5自由远征版在车内采用了17英寸多点触控中央控制系统+12.3英寸液晶仪表+HUD三屏互动设计,并且和特斯拉、蔚来等头部品牌一样,赛力斯SF5自由远征版同样支持OTA升级,让车辆保持「常用常新」的状态。

驾驶辅助部分融合了多个高精毫米波雷达以及高感知摄像头等感知硬件,实现了TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等十多项L2+级自动驾驶功能。

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赛力斯在满足美、欧、中三大安全设计标准的同时,对车辆进行了高寒、高温、高海拔的500万公里极端工况安全验证,还针对电池进行了电池模组外壳、电池包结构与车身边梁结构进行了三重保护,并配置监控、报警、防爆、隔热、降温的五级电池安全管理系统与IP67物理防护等级,其电机+电池+电控整套电驱系统可浸入1m深度的水下持续运行30分钟无漏电风险,进一步确保了全场景和全工况下的用车安全。

小结:

如果遵循产品为王和稀缺卖点优先的逻辑,赛力斯SF5自由远征版只靠1000+km的续航表现、4秒级的零百加速能力,以及独树一帜的定位,便已经拿到了主流赛道的入场券。

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不过这只是一个开始,按照规划,赛力斯的后续产品将覆盖15-30万的主流价位区间,并在渠道、服务、品牌等方面加速发展,作为一家前期埋头深耕技术,如今独占蓝海市场的新品牌,赛力斯SF5自由远征版的横空出世又一次证明了——在高速扩容的中国新能源市场,掌握核心技术,充分保证体验,即时匹配用户需求才是推动市场变革的源动力。

撰文|袁梦泉

图片|网络

编辑|白术

审校|兰青青

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