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比特斯拉还“鲶鱼”,苹果为杀入汽车领域做了哪些准备?_道格·菲尔德

admin 汽车新闻 2021-02-09 02:08:10 5 0
原标题:比特斯拉还“鲶鱼”,苹果为杀入汽车领域做了哪些准备?

比特斯拉还“鲶鱼”,苹果为杀入汽车领域做了哪些准备?_道格·菲尔德

近日,苹果造车又曝出了一些重磅消息,不仅澄清了苹果与现代起亚之间的“绯闻”,还继续推出汽车领域相关的专利技术。此次曝光的专利名为“交通手势识别”,该技术能让车辆通过车头的传感器采集交警的手势动作,并在信息处理后,帮助驾驶员进行停止、减速或转弯等驾驶辅助。

细数苹果在汽车领域发布的专利,已经有数十项了。尽管苹果汽车还未问世,但苹果仿佛已经为造车做好了万全的准备,专利技术已几近安排妥当,只差一家“代工”伙伴。那么我们不妨来看看,苹果为了造车付出了哪些努力。

重启的造车梦

“如果乔布斯还活着,他可能会开发一款汽车——iCar。”

其实,苹果的“造车梦”最早可以追溯到2008年之前,iPod之父Tony Fadell与前苹果董事会成员米奇·德雷克斯勒(Mickey Drexler)都曾表示乔布斯当初就想要制造一辆汽车。毕竟,“汽车有电池、有智能系统、有机械结构,跟一台iPhone没什么差别。”

比特斯拉还“鲶鱼”,苹果为杀入汽车领域做了哪些准备?_道格·菲尔德

2015年,苹果有关研发自动驾驶车辆的“泰坦计划”便从各种渠道流出。虽然苹果一开始比较“羞怯”没有正式肯定爆料中的造车计划,但苹果各种“挖墙脚”的动作就仿佛黑夜中的明灯一般,让人无法忽视。

如今,苹果汽车在经过多年筹划之后终于要正式落地了。美国经济媒体CNBC援引多名知情人士报道称,苹果与现代汽车集团生产苹果汽车的合同已进入收尾阶段。据悉,苹果汽车计划于2024年投入生产,但最终上市时间可能会推迟。

要造车,先挖人

一家造手机电脑、一家造火箭汽车,看似完全不搭边的两家公司,其实早已有了深深的“羁绊”。对于有钱有势的苹果公司来说,想要最快拉起一只造车队伍,最好的方式就是从车企中挖人,不仅可以带来成熟的造车经验,还能打击一下未来的同行。

比特斯拉还“鲶鱼”,苹果为杀入汽车领域做了哪些准备?_道格·菲尔德

马斯克曾说,在2018年Model 3生产最艰难的那段时间考虑将特斯拉卖给苹果。可当时对造车很有信心的苹果,不仅没有理会马斯克,还在那年将特斯拉担任高级副总裁兼工程主管的道格·菲尔德(Doug Field)重新拉回了苹果。

道格·菲尔德在加入特斯拉之前便是苹果公司负责Mac硬件工程的副总裁,在2013年加入特斯拉,时隔近五年后又重新回到了苹果公司。道格·菲尔德的离开,对当时特斯拉工厂以及帕洛阿托总部的工程师有很大的打击。

比特斯拉还“鲶鱼”,苹果为杀入汽车领域做了哪些准备?_道格·菲尔德

苹果从特斯拉“挖”走了许多工程师及高管,包括之前提到的道格·菲尔德,还有首席汽车设计师安德鲁金、副总裁迈克尔·施韦库奇等,涉及了车身设计、动力系统、车辆研发、质量工程等多个领域。

除了与特斯拉“纠缠不清”,其他车企也成为了苹果的“人才培养基地”。从2014年起,苹果公司已经从宝马、大众、福特、博世等众多汽车公司以及汽车相关产业公司挖走了许多人才。比如此次“交通手势识别”专利的研发人员,就是前大众汽车公司的数据科学工程师Sayanan V. Sivaraman。

大公司家大业大,被挖走高管不会伤筋动骨,可一些小的企业就不同了。一家研发流线型电动摩托车的初创公司Mission Motors曾被誉为摩托界的特斯拉,后来这家公司的高管被苹果盯上了,最终导致2007年成立的Mission Motors于2015年宣布倒闭。

据一些从特斯拉转战苹果的员工所说,高管和员工纷纷入职苹果主要是待遇给的太好了,员工的薪水是他们在特斯拉时的1.5倍。

专利技术扎堆推出

在推出最新的这项“交通手势识别”专利之前,苹果也扎堆曝光过很多其他专利技术。有媒体统计,苹果在2019年推出了30多项汽车领域的专利技术,截止到2020年12月,苹果汽车拥有近40项专利。在这些专利中,除了有关于智能驾驶方面的技术外,更多的还是汽车设计、智能交互等方面的创新。

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究其原因不难理解,电气化、智能化时代对于车辆的革新之一便是赋予了汽车座舱更多的可能性。智能交互、前沿科技、丰富功能,让汽车座舱的设计成为了未来汽车发展创新的关键,也是吸引用户最重要的元素。苹果将重心放在智能座舱的打造上也是可以理解的。

苹果在智能技术方面已经做好了准备,可在寻找整车制造的“代工伙伴”上苹果一直没有确定下来。前些年,苹果曾接触过宝马、戴姆勒、本田等企业,近期苹果与现代起亚的合作也如火如荼,可惜最终都因各种原因没有成功。除去这些苹果曾考虑过的车企外,具备大规模生产汽车能力和实力,并且还能符合苹果调性及需求的汽车制造商已经不多了。

尽管苹果造车充满艰难险阻,但汽车行业庞大的利益会让苹果坚定不移地继续走在这条路上。摩根士丹利分析师Katie Huberty在1月份曾指出造车对苹果公司所带来的利益,相较于智能手机每年5000亿美元的市场,苹果只需要在10万亿美元规模的汽车行业中占据2%的份额即可实现iPhone业务的规模。

苹果此时入场造车领域,看似已晚,实则是磨刀霍霍有备而来,研发团队、技术、资金都已齐全。在产品真正量产之前,没有人可以预见苹果会为汽车市场带来怎样的冲击。毕竟,苹果的拿手好戏便是对行业进行创新,将竞争者拉进自己的节奏,最终就像手机和PC领域一样成为行业的领跑者。

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