首页 汽车评测正文

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

admin 汽车评测 2021-02-09 02:06:09 6 0
原标题:虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 黄轩

摄影 | 黄轩

编辑 | 马良

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

EVO?我没有看错吧?你是在说三菱Lancer Evolution?搞错了,重来。虽然这款车的尾标也贴着EVO三个字母,但前面还有两个字,T5,这台车就是东风风行T5 EVO。是东风风行品牌定位转型后面向年轻人市场推出的第一台SUV。EVO的含义是Enjoy(享受)、Vnivid(潮流)、Organic(环保)。这款车目前公布了官方预售价,10.49-13.79万元。价格倒是不贵,当然除了价格之外,人们会对这台有着东风风行“商用车”属性的新车抱着迟疑的态度。要吸引年轻人可不能只是做做样子,这台车是否走低价高配置流,空间是否能满足一家子的使用需求,我们通过这篇文章一探究竟。

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

● 任何形容词都不足以概况,总之噱头感很强

展开全文

这台车的外观用任何语言来形容都会显得苍白无力,看就完了,就是足够有噱头,有回头率。再加上东风风行全新的劲狮车标,让网友盲猜车价的话,至少也是往30万元价位去猜,车标+前脸真的是赚足了眼球。官方宣称这一套前脸造型是“百万颜值”,还运用了“锋动力学”全新设计理念,将前进气格栅与前包围两侧的獠牙式散热口相结合,形成一体式的设计。民间老百姓对这款车的好奇心之高,我在静态拍摄这几天也是深有体会。

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

T5 EVO的设计师出自汉斯·亨宁·克若普弗莱之手,此前在奔驰、沃尔沃、三菱等多家大型汽车企业任职,奔驰SLK就是出自他的手笔。如此来看,为何T5 EVO的车头总有一些似曾相识的感觉也就不奇怪了。前大灯光源为全LED,能够保证照明亮度的需求。车身尺寸分别为4565*1860*1690mm,轴距为2715mm。车身尺寸在同级别中也算是非常有优势的,轴距更是超过2700mm,达到越级的表现。

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

全新劲狮标将盾牌的守护力与狮子的进攻力完美结合。盾牌,是安全,是守护,保护用户安心出行;狮子,是自信无畏,是勇往向前,带给用户激情驾控。

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

车身侧面的线条颇有轿跑式SUV的风格。新车腰线从车头贯穿至车尾,并在车头与车尾处体现出更加有力量感的筋线。功能方面,外后视镜电动折叠、加热、锁车折叠都是全系标配。19英寸熏黑轮毂突显运动感,它配备的轮胎是注重静音舒适的阿特拉斯Batman A50系列轮胎。

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

关于车尾,T5 EVO继续延续了车头的“百万颜值”,贯穿式车尾灯、双边四出排气都是时下流行的元素。高配车型后转向灯是流水点亮。此外,车尾FORTHING英文也是东风风行最新英文名称。外观成熟的设计思路让东风风行全新战略下第一款车摆脱了曾经老态龙钟的形象,也算是做了一次自我的革新。

● 车内走高配置流路线

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

当然还有很多功能是我没有介绍到的,例如我们这台试驾车前排带有座椅加热功能。不过操作的逻辑比较隐蔽,需要按下空调控制区MODE按键,进入空调二级菜单界面后,点击座椅选项,座椅加热共有三档调节范围。当然,除了车内一系列常用配置和还算不错的内饰质感外,最吸引人的还是这台车机到底有什么功能。

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

T5 EVO车机巧妙的地方就在于用类似小程序的方式来拓展应用数量和范围。这种小程序的嵌入更方便使用OTA升级形式进行更新和添加,反观传统的车机内置APP存在一定的功能局限性。目前T5 EVO车内已经上线了包括车载微信、路书、智慧加油、美食搜索、故事听书等。不过,车机内置微信是否真的方便使用还要因人而异,这里就不再评判它的好坏了。

在爱趣听页面中,除了整合QQ音乐外,喜马拉雅电台、腾讯新闻、腾讯体育、微信读书,这些功能全部由腾讯提供。

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

这台高配的试驾车还配有前排手机无线充电、全景天窗、后排USB充电接口、两个独立的后排空调出风口以及前排座椅背部设计有贴心小挂钩,后排的配置水平完全可以与中国汽车品牌第一梯队车型看齐,甚至开关按键的手感和空调风量调整按键的阻尼力度都和第一梯队的品牌车型不相上下。

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

作为家用车,后备厢的容积和平整度也是必不可少的衡量要素。T5 EVO的后备厢平整度还是不错的,后排座椅支持按比例放倒,放倒后可以和后备厢形成接近平坦的装载面。

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

● 机械素质是合格水平,涡轮迟滞有改进空间

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

风行T5 EVO搭载了由沈阳航天三菱提供,这款发动机代号为4A95TD,相比三菱在国内曾经为自主品牌装机量最大的4G系列发动机,应用轻量化铝合金缸体是最明显的变化。最大功率为145kW,最大扭矩285Nm。

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

T5 EVO匹配了由麦格纳提供的7速湿式双离合变速箱,这款变速箱提供三种驾驶模式,分别为ECO、标准和运动,车辆默认开启标准模式。

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

对于这台三菱发动机加速成绩还是比较期待的,官方加速成绩公布的是9.5s,我们先公布实测成绩,最佳一次测试成绩为9.08s,还是充满惊喜的。再来说说测试环节,由于变速箱不支持弹射起步,需要驾驶员不断地寻找到最佳的起步转速。经过多次测试后发现,关闭ESP电子稳定程序后,直接地板油加速获得的成绩是最快的。

在加速全程中,体感与9.08s的驾驶成绩吻合。可以明显感受到变速箱换挡动作偏慢,起步后需要大概等待1s后最大扭矩才会开始爆发。经过了短暂的动力顶峰后,最大g值回落并稳定在0.4g左右,后面两次换挡动作平顺,但速度有待提升,经过三次换挡后车速破百。

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

制动环节,这台风行T5 EVO则表现的很一般,制动成绩42.18米对于紧凑级SUV来讲并不算合格水平。以吉利博越为代表的自主品牌紧凑级SUV,刹车成绩均可以做到控制在40米以内。全力制动时,体感车身被高高抛起,轮胎与地面全力摩擦,但减速效果非常有限。如果是城市中紧急制动,并不能给驾驶员强烈的自信心。仔细分析,我认为原厂匹配的这套成本较低的轮胎以及摩擦系数很低的刹车片,是导致刹车成绩不理想的主要因素。

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

发动机的参数很抢眼,动力数据已经超过了很多自主品牌的1.5T发动机,和江淮思皓X8长安欧尚X5处于同一水平线。但实际驾驶起来,这台发动机表现可没有数据那么抢眼。动力输出不慌不忙,以平顺、轻盈为主。油门踏板力度轻盈,动力输出比较线性。中段加速爆发力不错,驾驶员脚下的一些想法和动作,这台发动机都能够准确理解并给予满足,城市中超车也不成问题。

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

在拥堵的路况跟车,这台车显然有些跟不上节奏。主要原因在于发动机存在涡轮迟滞现象,调整脚下油门的开度并不能改善城市中跟车的流畅感。当然,这种感受也可以通过切换驾驶模式进行改善。切换到运动模式,变速箱换挡逻辑会发生变化,转速会继续拉高,可以让发动机更早的进入最大扭矩输出平台转速区间,配合更灵敏的油门响应,开起来会更符合节奏。

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

东风风行T5 EVO在NVH方面的表现大体上可以向同级别中国自主品牌看齐。怠速时车内方向盘和油门刹车踏板没有振动,发动机运转的声音也不会透过防火墙传入车内。在城市路况下车速提高到80km/h,车内发动机噪音也被控制和合理水平。一旦急加速,发动机转速超过2500rpm后,发动机噪音会传进车内。随着车速的提升,特别是车速超过100km/h后,车内风噪会更加明显。

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

7速湿式变速箱调校的还是一贯以平顺为主,正常驾驶是感受不到其换挡动作的。变速箱也能正确理解驾驶员的意图,根据不同的油门开度匹配到最佳挡位。在舒适模式下变速箱乐于升挡,将发动机转速保持在2000rpm左右,保证燃油经济性。需要急加速时,变速箱也可以完成连降两挡动作。

虽然只借个EVO的名,但还是革了自己的命 测试东风风行T5 EVO

底盘方面,新车采用了前麦弗逊、后多连杆式悬架设计,并且在前后悬架还配备了稳定杆。整体的调教同样以舒适性为主,对细碎震动处理得不错,悬架弹簧阻尼富有韧性。在经过较大起伏时,车身不会有产生多余的晃动,而且高速过弯时侧向支撑也比较足;经过连续细碎颠簸路段时,又可以积极地吸收振动。但如果对于路面大坑大坎,悬架的回弹阻尼有些偏硬,颠簸感会有些强。

总结

作为东风柳汽转型后第一款产品,风行T5 EVO也是被给予厚望。售价不高,成本有限,但它还是给了我们惊喜。分体式大灯、贯穿式尾灯这些设计更有辨识度,夸张的造型更像是一部潮流单品,自我革新同时也摆脱了曾经的风行品牌"一车一貌"的窘境。车内走高配置流路线,常规配置全都配全了,并且做工和用料也追赶上了主流的中国自主品牌标准线。都说一台汽车想要成功,考量的是综合因素。风行T5 EVO有了不错的面子,也有着三菱技术发动机带来的里子,尽管距离中国自主品牌第一梯队仍然有很长一段路,但至少东风风行勇敢的迈出改革的第一步。目前东风风行T5 EVO还没有正式上市,未来市场表现让我们一起期待吧。返回搜狐,查看更多

东风功能座椅台车设计配置车头车尾空调测试测评盘点东风风行变速箱三菱转速油门
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

发表评论

评论列表(0人评论 , 6人围观)
☹还没有评论,来说两句吧...