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【蓝皮书】《中国智能汽车科技强国之路》——颠覆(三)

admin 汽车新闻 2021-02-08 02:48:19 13 0
原标题:【蓝皮书】《中国智能汽车科技强国之路》——颠覆(三)

2020年12月召开的中央经济工作会议对明年重点工作进行了部署。其中,强化国家战略科技力量、增强产业链供应链自主可控能力、坚持扩大内需这个战略基点三项任务居于前三位。

智能汽车领域产业链条长、涉及环节多、差异化消费需求强烈,是新一轮产业革命的重要抓手,是实现“需求侧改革”的重要力量。在此研判下,建投华科联合汽车评价研究院与知名院士专家、高校学者、产业界人士一道,经过近一年的精心打磨,最终完成了《中国智能汽车科技强国之路》的编写工作,新书已于12月26日正式发布。为更好的为智能汽车产业发展服务,我们将陆续将此书的内容进行发布,以供行业参考借鉴。

接上文【蓝皮书】《中国智能汽车科技强国之路》——颠覆(二)

特斯拉引领第三次智能化浪潮

地平线公司 李星宇

中国车企的应对之道

伴随着Model 3Model Y的全面国产化,特斯拉兵临城下,这是中国车企不得不面对的挑战。如何破局?

可以说,马斯克执掌的特斯拉是一个难以复制的成功特例。除了上面提到的三大硬实力以外,特斯拉在使命愿景、人才、组织等软实力方面同样难以企及,包括:马斯克超强的个人号召力,乔布斯式的管理风格,直接沟通模式(任何人都可直接向马斯克汇报问题);业界顶级的技术精英组成的小型团队,招聘信息中常用词都是“a small team of experts”。

与特斯拉抗衡,还是要从自己的基本面出发,去寻找合适的发展路径,而不是像素级的“复制”特斯拉。

在笔者看来,汽车智能化变革恰恰是中国汽车产业的一个空前的机遇。中国在智能汽车发展方面有相当多的优势:市场规模、消费者意愿、政策驱动、基础设施、人才和数据,自主品牌大有希望。

(一)充分把握中国消费者的独特需求

中国用户和美国用户对车的使用、体验、价格等方面的需求存在相当大的差异,因此体现在产品设计上也有很大差别,充分利用这种差别,做出差异化的功能,就有可能“杀出来”。国产SUV的异军突起就是因为本土车企准确抓住了中国消费者的独特心理和需求。

智能汽车时代,车企有更好的硬件基础去开发更加理解中国消费者需求的产品,并且以更快的速度去更新迭代,满足各种差异化的功能需求,过往的实践都证明:这方面中国企业比国际公司做得更好,互联网领域BAT的崛起就是明证。

(二)开放的技术路线

过去,自主品牌往往比较重视成本控制,但在智能汽车时代,这往往是致命的陷阱。软件定义汽车已经是大势所趋,传统汽车卖出去后功能就固定了,智能汽车在全生命周期里是可升级的,但这有一个前提:需要充足的硬件预留,例如算力需要超配,系统架构要有足够的弹性,才能为软件提供足够的发挥空间,在产品生命周期里确保有足够的可扩展能力和生命力。计算平台的钱一定不能省。

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从终局来看,硬件层面大家会逐渐趋同,主要靠软件层面打造差异化。例如:智能推荐,通过大数据为用户提供在各种场景下的解决方案,通过数据挖掘为车辆进行健康管理等(见图13)。

【蓝皮书】《中国智能汽车科技强国之路》——颠覆(三)

正因如此,智能化零部件企业不能只给车企提供“黑盒子”的解决方案,而是要开放赋能,做好工具链和开源参考算法,构建支撑客户开发产品的各种资源,充分支持客户开发自己差异化的产品。

具体来说:

(1)电子电气架构是基础,从功能架构到服务型架构的转变,一个强大的、可扩展的、接口丰富的中央计算平台是最适合的开发平台。

(2)软硬件解耦是核心设计理念,底层的操作系统和应用开发也要解耦,否则很难形成生态。

(3)充分利用大规模本土数据的优势。

(三)有远见和执行力的领导者

从各个行业转型期的历史看,胜负手从来都不是底子的厚薄,而是领导者。苹果刚刚推出 iPone的时候,诺基亚还占有超过60%的市场份额,并且研发经费是苹果的5倍,结果仅仅过了六年,手机业务就全军覆没。

几乎在特斯拉问鼎汽车行业市值冠军的同时,以激进的智能化变革著称的大众CEO迪斯遭到大众监事会的罢免,不再负责大众品牌。迪斯在年初向大众监事会表达了他对大众未来发展的担忧,并表示要加速向智能化转型,否则将重蹈诺基亚在智能手机领域的覆辙。

企业转型,差不多相当于从一部还在运转的老机器上拆零件,然后组装一部新机器出来。其难度之大可想而知,会触动多方的既得利益,迪斯的遭遇,是无数企业转型历史里反复上演过的故事。

德鲁克说:“管理者的素质和绩效是企业唯一的有效优势。”因为在变革期,变革的速度是关键,而这一切都必须有一个意志坚定、有远见、有行动力的领导者。也只有这样的领导者才能推动组织转型。

而智能汽车在技术架构上从烟囱式向分层式转变,要求组织也必须同步变革,这是成功的前提,如图14所示。

【蓝皮书】《中国智能汽车科技强国之路》——颠覆(三)

这也是为什么势单力薄的新势力常常能“干翻行业老司机”的原因。他们没有既得利益者的牵绊,有敢于冒险的创始人,有全新知识背景的人才队伍。

2019年,新造车势力处于极度艰难的境地,很多人认为他们已经不堪一击,但我相信他们已经改变了行业,我们无法预知最终谁能活下来,但一旦他们生存下来,就很可能是行业的主导者。

(未完待续。)

【蓝皮书】《中国智能汽车科技强国之路》——颠覆(一)

【蓝皮书】《中国智能汽车科技强国之路》——颠覆(二)

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