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汽车业要如何“适老化”

admin 汽车评测 2021-02-07 02:32:11 9 0
原标题:汽车业要如何“适老化”| 中国汽车报

汽车业要如何“适老化”| 中国汽车报

汽车业要如何“适老化”

“适老化”成为当今中国社会的一个热门话题。日前,百度推出百度大字版App,除了可视界面字体更大,还可以“收听”新闻,方便老年用户群体第一时间获取最新、最权威的各类新闻;高德则于1月22日起上线助老打车系列服务;滴滴方便老年人打车的小程序——“滴滴关怀版”也正式上线开始试运行……这些都与工信部从今年1月起进行为期1年的“互联网应用适老化及无障碍改造专项行动”不无关系。

互联网巨头的“适老化”改造,旨在让数量越来越庞大的老年人能跟上智慧时代的步伐,让老年人的生活更加便利,满足他们日益增长的精神文化需求。而涉及到老年人出行,除了高德、滴滴专门推出的老年人打车服务,更重要的是,面对不断增长的老年驾驶者群体,汽车业要如何做到“适老化”?

或许我们可以看看全球老龄化程度最高的日本,该国65岁以上群体占总人口的近三成。为了适应老龄化社会,日本汽车制造商正率先对汽车进行重新设计和改进,从而让该国庞大的高龄驾驶者群体在驾驶时更有信心,也更能保障自身及他人的安全。按照日本政府的规定,自今年11月起,在日本销售的新车必须标配自动刹车功能。此外,丰田、日产、斯巴鲁等车企希望通过引入人工智能、自动驾驶等新技术,让老年人开车更加方便快捷。

老年驾驶者交通事故频发

汽车业要如何“适老化”

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事实上,要求所有新车标配自动刹车功能,是日本政府于2019年底出台的一项政策,针对的是近年来老年驾驶者交通事故频发的问题。日本内阁一年一度公布的交通安全白皮书显示,从2016年到2019年,日本国内每年的交通事故死亡人数中,65岁以上老年人的占比均超过50%,尤其是2018年高达55.7%。

近年来,日本老年驾驶者引发的交通事故逐年攀升,汽车打滑、失控、逆向行驶等事件层出不穷。《2020交通安全白皮书》显示,2019年日本国内75岁及80岁以上老年司机引发的交通死亡事故分别为401起、224起。从原因来看,操作失误占事故总数的28%,尤其是刹车不当问题较为突出,不少老年人将油门与刹车搞混。

2019年发生的一起事故引爆了日本舆论。2019年4月19日正午时分,日本东京,一位母亲骑着自行车载着3岁的女儿在斑马线前等待,这时一辆轿车突然高速驶来,闯红灯后直接撞上在斑马线上等待的母女两人,随后继续向前撞上一辆垃圾车,导致车身失控,波及到其他路人。事故导致母女当场死亡,另有8人受伤。肇事司机是当时87岁的饭冢幸三,他曾任日本通商产业省(现在的经济产业省)工业技术院院长,而他并未被立即逮捕。这场悲剧引起日本社会极大的关注,网络几乎一面倒地抨击“高龄驾驶者”。尤其是在事故发生2天后,日本又发生了一起64岁的公交驾驶员冲撞行人的严重事故,造成3人死亡。

3天两起严重车祸事故,使得日本各界对老年司机是否还适合驾驶机动车产生严重质疑,并引发了一场全国性辩论。事故发生后,自愿放弃驾驶证的老年人数量激增。根据日本警察厅的数据,在2019年,该国共有超过35万名75岁及以上的老年驾驶者归还了他们的驾驶证,创下了历史最高纪录。《2020交通安全白皮书》则显示,截至2019年底,日本国内70岁以上拥有驾驶证的老年人为1195万人,总体占比为14.5%。

必须标配自动刹车系统

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2019年4月发生的事故给日本监管机构带来了较大的舆论压力,民众催促政府针对高龄司机制订交通对策。为此,日本政府一方面通过为老年人提供出行和就餐优惠等方式,继续鼓励老年人主动交回驾驶证,另一方面,要求车企给汽车增加更多安全功能。

2019年12月,日本国土交通省正式宣布,针对日本高龄人士驾车导致交通事故频发等社会问题,自2021年11月起销售的日本国产新车都必须标配自动刹车系统,包括改装车。对于进口新车和现有车型,实施新规的时间分别是2024年6月前后和2026年6月前后。

事实上,在这一规定出台前,已经有日本车企意识到了高龄驾驶者的驾驶安全问题。例如,日产从2015年秋季起,开始在日本本土为旗下车型配备自动刹车系统,丰田也将自动刹车系统、车道辅助系统等安全功能引入旗下车型。而今,日本政府将其扩大至全国。

除了要求标配自动刹车功能外,日本还修订了《道路交通法》,推出“老年驾照”制度,要求老年人必须驾驶具备一定安全性能的车型,才为其发放驾驶证。同时对于75岁以上有一定违规经历的老年驾驶者,在驾驶证更新时须对其进行驾驶技能再审核,不符合标准者不予更新驾驶证,借此淘汰部分身心状况不适合开车上路的高龄驾驶者。

引入多项驾驶辅助技术

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“如何保障老年人的交通安全,无论是对行人还是对司机来说都是重要的课题。”日本在《2019交通安全白皮书》中强调称,“有必要将包括自动驾驶技术在内的新技术快速有效地运用在交通安全方面。”

日本车企考虑通过先进技术为汽车增加更多安全功能。例如,丰田在2020年中升级了其安全系统,推出了“Safety Sense 2.5”版本,这是丰田的规避碰撞辅助套装,融合了在降低事故死亡率方面效果较明显的多项功能,包括预碰撞安全系统(PCS)、车道偏离警示系统(LDA)、自动调节远光灯系统(AHB)、动态雷达巡航控制系统(DRCC)等。“打造一个让老年人能够安全驾驶的社会,对于他们积极参与社会活动,过上更健康、更充实的生活至关重要。当然,我们的最终目标是实现交通事故零伤亡。”丰田方面表示。

这些安全功能旨在防止或减轻正面碰撞,同时让司机保持在车道内行驶。通过安装在车头前面的雷达,以及挡风玻璃上的高分辨率摄像头,可以探测到迎面而来的汽车、自行车及行人,并发出声音和视觉警报,如果司机没有反应,系统会启动自动刹车。其他安全感应功能还包括纠正无意识车道偏离、夜间根据周围交通情况自动切换高低光束、侦测前车车速并自动加减速或刹停。路标辅助技术可以在车辆经过时检测到停车和速度标志,并在仪表盘上显示警告信息,以防司机错过。

斯巴鲁也提出了类似的愿景,希望通过高新技术的应用,争取到2030年消除所有致命交通事故。斯巴鲁的研究方向是双目立体摄像头及雷达驾驶支持系统,研发的结晶是拥有预防碰撞、跟车辅助、预防误操作、车道偏离修正、警报提示五大功能的EyeSight驾驶辅助系统。斯巴鲁此前表示,配备Eye-Sight的车辆事故发生率可减少60%,追尾事故发生率减少85%,对行人的伤害降低35%。

老年代步车市场大有可为

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在全球很多国家,老龄化已经是一个无法逆转的社会趋势,涉及老年人出行的相关政策也在发生改变。例如在中国,为更好适应老龄化社会发展的新需求,2020年10月,公安部宣布取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限。

随着中国社会老龄化的程度不断加深,市场针对老年人的产品也是日益繁多,其中老年代步车就是这几年非常火热的一种产品。从国情来看,由于很多农村地区公共交通不便,再加上大批年轻人前往城市生活,老年人独自留守,汽车已成为老年人购物、就医等不可或缺的代步工具。在中国,“老年代步车”实际上指的是低速电动车,这些车辆面临着无法上牌和出行管控等方面的问题,而且经常由于逆行和随意变道而引发交通事故,不少城市都出台了整治措施。

无独有偶,近年来,以丰田为代表的日本各大汽车厂商都在积极开发专为老年人设计的汽车,例如1到2座的微型车。这种车可容纳1~2人,驾驶时轻巧方便,能在狭窄空间转弯,还设置最高限速,从而保障安全。作为近距离移动的交通工具,微型车适合日本狭窄的街道,并为老年人带来便利,深受欢迎。例如,丰田在2020年推出一款双座超小型电动汽车,续驶里程为62英里(约合100公里),最高时速仅为37英里(约合60公里),目标客户针对的是经常在城市中出行的人群,尤其是老年人。丰田希望借此为日本的老龄化社会创造一种全新的移动解决方案。

“由于人口迅速老龄化,日本正面临着老年人和行动不便者出行方面的巨大压力,以较低速度行驶、续驶里程适中的微型电动车正成为‘香饽饽’,这个领域可能成为汽车制造商和其他出行公司短兵相接的下一个战场。” 罗兰贝格咨询公司日本管理合伙人长岛聪说。

文:张冬梅 编辑:万莹 版式:赵方婷

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