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三个角度看智能汽车,不智能、体验差,电动汽车百人会观察

admin 汽车新闻 2021-01-24 02:48:06 14 0
原标题:三个角度看智能汽车,不智能、体验差,电动汽车百人会观察

这是“汽车人参考”第295篇原创文章

“推动智能电动汽车向前进”

“智能”这个词已经被行业滥用了,“智能”也是新车发布会、新产品发布会最常用的两个字。智能汽车究竟是什么,现阶段发展如何,什么是用户最大的痛点。

汽车人参考从当前三个比较热门的角度,阐述汽车的智能化,也是电动汽车百人会2021论坛“智能化”板块的总结。

三个角度看智能汽车,不智能、体验差,电动汽车百人会观察

不能只谈大方向

第一个角度是方向。

智能汽车,准确说是智能电动汽车(新能源智能汽车),定位为动智能终端和数字空间,数据的采集终端和重要的计算节点,同时也是储存和消耗可再生能源的载体。

而汽车本身,从“两年一改脸,四年一换型”转变为“千人千面”,技术研发进入软件定义功能、数据驱动设计的阶段。

汽车的商业模式,以卖产品延伸到卖服务,车企和用户由“一锤子买卖”转变为“可持续合作”,相应汽车的硬件收入降低,而软件收入增加。

与电脑、手机一致,智能汽车新的生态一旦形成,就会是马太效应,而且窗口期就短短的两到三年。

三个角度看智能汽车,不智能、体验差,电动汽车百人会观察

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汽车人参考认为,行业大多数已经意识及认识到了这个趋势, 技术链、价值链、产业链正在全方位改变。但我们大多数时间都在关注头部特斯拉如何做、怎么样、未来怎么发展。

其实还有众多参与者,需要思考对自己意味着什么,有何影响,如何做,如何打通“品牌、体验、变现、成本、规模、速度”等一系列任督二脉。

“智慧的路”和“聪明的车”都需要

第二角度是车联网,包含了车内网和车外网(V2X),车内网发展目前采用以太网和CAN通讯组合,以太网连各个域控制器,而某些控制域内部子网,各部件通过CAN来数据共享。

而对于车外网,即V2X,基于蜂窝和短距直通的“C-V2X”与基于WiFi的IEEE 802.11p(“DSRC”)标准之争基本已经告一段落,C-V2X已成为事实标准

C-V2X主要分为两个标准,支持道路安全业务和低级别自动驾驶的LTE-V2X;支持高级别自动驾驶及编队行驶的NR-V2X。

目前,5G(Uu接口:支持V2N)已经实现规模商用,LTE-V2X(PC5接口:支持V2V/V2I/V2P)已经达到商用条件,而NR-V2X目前依然在研发试验阶段,预计2022年6月完成。

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车联网能可以实现单车智能到网联智能,可以帮助汽车在某些危险、复杂、成本奇高的场景,但具体的场景汽车人参考认为还需要摸索,单车就能实现的,为何要让给车联网来做。

车联网的技术路线和单车自动驾驶的技术路线基本一致,但车联网需要车端和路端大力支持,车端从营运车辆入手推动开始安装OBU,路端从特殊危险路段、隧道出入口等入手部署RSU。

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除了芯片,操作系统也是竞争焦点

第三个角度是车载计算平台。

汽车电子电气构架从分布式向域中心演进,域控制器逐渐成为关键元素,而车载智能计算平台成为竞争的焦点,其定位为供应链的Tier1.5,是Tier 1和 Tier 2之间的纽带。

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车载计算平台的架构主要包含异构分布硬件操作系统两部分。

第一硬件,可以采用单板卡集成多种芯片(CPU 、GPU、FPGA、ASIC)或系统级SoC单芯片集成多构架(特斯拉FSD),满足诸多接口和算力,兼容多类型多数量传感器。

整体上都分为了AI、计算和控制三大单元:

AI单元,采用并行计算架构的AI芯片(Linux系统),算力需求最大,主要用于

多传感器的数据处理与融合。

计算单元,车规级多核 CPU (Hypervisor、Linux系统),执行自动驾驶大部分核心算法,完成路径规划、 决策控制等。

控制单元,传统的 MCU,主要实现汽车横纵向控制。

第二操作系统,包含系统软件和功能软件两部分。

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今年行业开始关注芯片,汽车人参考认为关于操作系统的短板也会逐步暴露。

当前,安全车控操作系统的基础软件栈基本被国外OEM、零部件供应商掌握;设计、开发、验证等工具主要来自欧美;而智能驾驶操作系统和车载操作系统,国外企业在底层技术占据相对优势。

小结

回到文章的开头,车企用智能作卖点,情有可原,但汽车人参考认为,目前市面上99%的产品根本不能称为智能,顶多算是“自动”。

当大家都在尝试贴上“智能”标签,都在“卖期货”的时候,用户也会出现审美疲劳。

不安全、续航里程缩水、不智能、体验差,把这些问题解决了,或许智能汽车能够到来。

三个角度看智能汽车,不智能、体验差,电动汽车百人会观察

本文为汽车人参考第295篇原创文章,如果您觉得文章不错, “推荐和关注”是对我最大的支持。

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