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每年能省2627元!动力好油耗低 但买这些高配车 多久才能回本?

admin 汽车零件 2021-01-14 02:44:16 10 0

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原标题:每年能省2627元!动力好油耗低 但买这些高配车 多久才能回本?

随着现如今汽车逐渐向电动化转变,市场上带电机加持的或是纯电车型的赢咖4首页【总代QQ223345】选择越来越多,但对于一些依旧存在续航焦虑或是充电不方便的消费者而言,油电混动是当下最好的选择,其优势并不仅仅是不用充电那么简单,在广州、深圳等传统燃油车指标紧张的地区,节能指标也有更高的中标率。

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电机的加持为油电混动带来的好处并不仅仅只是无需充电那么简单,由于起步和低速区间基本都是在利用电机驱动车辆,因此就油耗方面来说也有更低于传统燃油车的表现。以最常见的丰田雷凌为例,燃油版车型实际油耗为7.1L/100km,而雷凌双擎版实际油耗仅有5.5L/100km。两者之间差距还是非常明显的。

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虽然市面上的油电混动车型普遍要比燃油版更贵,但不少人抱着多花点钱,未来在油耗差距上把多花的购车预算赚回来,但实际真的可行吗?

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不同车型的燃油版与油电混动版差价也有所不同。以人气非常高的凯美瑞车型举例,参考指导价21.98万的2.5G豪华版和指导价23.98万的双擎2.5HG 豪华版,两车除了动力匹配外,配置差距仅有发动机启停以及主动闭合式进气格栅,在自动空调、LED大灯等常用便利性配置,以及主动刹车、驻车雷达等安全性配置方面,两者维持了相同水准。

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首先来看燃油版车型的实际落地价,参考目前广州地区的终端优惠,5000元的优惠对于一款20万级车型来说确实是少的可怜,但也符合丰田一贯的定价风格。而算上购置税、商业保险、交强险等一系列费用,车辆最终的落地价为24.31万元。

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而双擎2.5HG 豪华版在优惠上要比燃油版稍微有“一点点”诚意,普遍有8000元现金优惠,但算上购置税、商业保险等一系列费用落地价达到了26.22万元。两个版本在落地价的差价为1.91万元。

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抱着把车辆差价跑回来的心态去买油电混动车型,除了油费外还有很多因素需要考虑。首先两车由于同属TNGA架构下的发动机产品,双擎版只是针对动力方面做出一定调整,技术和保养材料方面基本没有区别,加上保养周期均为10000公里一保,而空调滤芯、空气滤芯等材料的更换频率也完全相同,因此保养方面燃油版和双擎版之间的差距基本可以忽略不计。

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如果仅以油耗差距和1.91万元做直观对比,那么双擎版需要多久才能赚回这部分差价呢?凯美瑞2.5G豪华版油耗为8.5L/100km,而双擎2.5HG 豪华版油耗为6.3L/100km。以当前92#油价5.97元/升,一年行驶20000公里计算,两车在油钱方面一年的差距为2627元。而1.91万的差距用省下的油费来弥补的话,至少要7.2年,也就是跑14.5万公里以上,才能把当初购车多出来的购车成本差距用油费抹平。但这也只是理想化的对比,别忘了两车每年还有几百元的商业保险差距。

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而根据能源与交通创新中心(iCET)的数据,中国乘用车年平均行驶里程其实仅有17000km,因此大多数国内消费者想要利用油钱赚回购车差价需要的时间甚至更久。而根据J.D.Power的报告显示,中国车主更换车辆的时间通常在4~5年,一辆车开8~10年的更是少数。因此在大多数情况下,想通过混合动力车型低油耗的优点弥补其与燃油车之间的售价差距并不容易实现。

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当然市面上的油电混动车型还有很多,例如开头提到的雷凌、本田雅阁等。虽然凯美瑞只是其中燃油版与双擎版售价差距较大的车型,但不可否认,想要利用低油耗跑回差价,都是一个漫长的过程。

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虽然丰田一直以自家THS-II油电混合动力系统的低油耗为最大卖点,但并不是为了与同款燃油车型相比较而生的;比起充当一个省钱的工具,更多时候其实还是扮演一个舒适性配置的角色。

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尤其是在驾乘体验方面,为了避免发动机在低转速低负荷的区间工作,无论是丰田的THS-II油电混合动力系统还是本田的i-MMD油电混合动力系统,在低速区间都是通过电机驱动车辆的,在市区工况下行驶的大多数情况下都能够保持纯电驱动,因此整车在静谧性和舒适性方面相较燃油车会有更好的优势。并且怠速的情况下,电机也能够满足空调、车机系统等车内配置的用电需求,这时发动机基本处于不工作的状态,对节油、排放等方面也有一定帮助。

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而从便利性方面来说,油电混动车型由于油耗更低,因此用车过程中能够降低前往加油站的频率。同样以凯美瑞为例,2.5L燃油版车型的最大续航里程为705km,而双擎能够轻松达到800km以上的最大续航,对于车主而言也是一种便利。

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而本田的i-MMD有点混合动力系统同样也是如此,在这款混合动力系统公布之初,官方对于这套系统的定位就是一个提升驾驶体验的配置,而非省油机器。相较丰田的THS-II系统,本田的i-MMD能够实现纯电驱动、油电混合驱动和发动机驱动三种模式,在低速区间,通过电机强大的扭矩和迅速的反映,能够营造出与纯电车型十分相似的驾驶体验,随着时速提升再逐渐转变为混合动力驱动以及燃油驱动。可见本田研发混合动力的初衷并非省油,而是乐趣。

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由此可见,省油只是油电混合动力的副业,其真正的用意是在于提升驾乘体验。如果你是由于长期无法取得传统燃油车指标,或者是对混动车型超出的部分预算能够接受的消费者,那么加点钱上油电混动确实是一个不错的选择。但倘若预算有限,想抱着后期利用油费差距“回本”,真不如老老实实买一款门槛更低的燃油车型实际。

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由于大多数国内消费者对车辆油耗话题较高的敏感度,令油耗成为了一项买车时完全无法忽略的车辆表现,而油电混动作为一项对传统燃油车型油耗有所突破的配置自然被用来与自家燃油版车型相比较。但在实际体验过程中,大多数消费者是无法通过油耗差距“回本”的,不过作为一项舒适性配置来看待油电混合系统,它确实能够更消费者带来更好的驾乘体验。

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