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阿里百亿「造车」!两款新车发布,续航1000公里+电池永不自燃,有点猛..._智己

admin 汽车保养 2021-01-14 02:12:07 2 0
原标题:阿里百亿「造车」!两款新车发布,续航1000公里+电池永不自燃,有点猛...

阿里造车是“造了个寂寞”?

今年的车圈格外热闹!

这不,百度2天前才官宣与吉利联手造车,阿里巴巴就紧随其后,大张旗鼓地开了一场发布会,发了两款量产车。

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当然这事也不新鲜,1个多月前便有了消息。2020年11月26日,上汽集团拉上阿里巴巴、以及浦东新区,三方联合打造一个高端智能纯电汽车项目——智己汽车,落户浦东新区张江智能园区

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其中,阿里来负责自己擅长的部分——提供用户大数据、智能生态方面的支持。

今天,发布会如期举行。智己汽车这场全球性品牌发布会,不仅在上海,在美国拉斯维加斯CES,以及英国伦敦也同时举行(伦敦由于疫情原因发布会取消),阵仗不小。

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随之发布的,还有两款量产车型,一辆纯电轿车、一辆纯电SUV,续航达到1000公里,而且20万公里零衰减(NEDC工况)!

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可是,本以为是利好消息,上汽和阿里的股票今天却意外地跌了不少,难道是大家担心这两个老拍档“重蹈覆辙”?

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此前,何小鹏(小鹏汽车创始人)就在朋友圈就针对这两家合作造车提出了质疑:“两家强大的企业在一个稳定且有利润的市场的跨界且战略深度合作会否会成功?”

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20万公里零衰减!续航1000公里…

与其他新势力车企发布会不同,智己汽车不但没有大佬坐镇,而且直接将发布会办成了一场“秀”,如果不是极果君去了现场,你要说这是录播的,也没人怀疑。

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直到发布会尾声,两款量产车才缓缓亮相,一台是智能纯电轿车、另一台是纯电SUV。

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尺寸上,智己汽车官方并没有公布数据,只能凭借此前坊间流传的一张“车型图”了解一二。新车长宽高分别为5000、1960、1485mm,也就是说,智己的纯电轿车的定位是一款B级车。

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动力方面,两款车都搭载了瞬态响应高扭双电轴,后轴为主驱动,功率达到400kW,扭矩是700N·m,百公里加速达到3.9秒,与蔚来上周发布的et7相当。

此外,智己汽车还请来了威廉姆斯F1车队的技术公司——威廉姆斯高级工程公司助阵,威廉姆斯高级工程公司会把在F1和FE赛车上的技术和经验运用到智己的量产车上。

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这是要让每个普通人都能过一过F1的瘾吗?不过,据极果君了解,威廉姆斯F1车队这几年可都是垫底的,2020赛季更是一分未拿到。

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除了动力,最受关注还是电池与续航。智己的新车会搭载上汽与宁德时代共同开发的首次采用“掺硅补锂”技术的电池,数据称单体能量密度达到300Wh/kg,量产车型全系标配93kWh电池包,高配为115kWh,最大续航里程近1000公里,20万公里零衰减(NEDC工况)。这是要和蔚来et7对标?

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电池安全性方面,智己汽车称可以做到“永不自燃”。要知道,即便是特斯拉,关于其自燃的新闻也屡见不鲜,这确定不是在吹牛?

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内饰上,最特别的是整车智能声控+屏幕触控的解决方案,39英寸的显示大屏还是挺震撼的,而且还可以根据使用场景进行智慧分屏升降。

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因为不能体验实车,所以…看看就好!

智能不只是自动驾驶,还能一键拍大片

极果君注意到,智己汽车在宣传上在重点突出的是并非动力和续航,而是智能。其中,最受关注的当然是自动驾驶,特斯拉与国内车企吵的最多的也是自动驾驶。

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智己汽车的自动驾驶目前采用的是视觉解决方案,全系车将会搭载英伟达Xavier (30~60 TOPS)、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达,以及12个超声波雷达的融合感知解决方案,实现全场景、超视距全路况感知。

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智己的自动驾驶是可以软硬件升级的,支持英伟达Orin X(500~1000+TOPS)和3个激光雷达的升级能力。现场工作人员告诉极果君,“等激光雷达进入商业化量产成熟期,智己汽车还会支持升级激光雷达系统。”

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不得不说,智己这一招很妙,避开了激光雷达的争议,让用户自己去做选择。

值得一提的是,智己的图像传感器整体拥有一亿五千万的像素,支持180°无畸变超广角、4K高清视频拍摄、超级夜景,高动态范围、延时摄影、慢动作摄影等多种模式;支持一键编辑、一键分享至社交平台,可连入各大直播平台以第一视角进行直播。

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这么说来,GoPro啥的都可以免了,开车就是“拍公路片”。

此外,智己还支持记忆泊车和唤车、自动代客泊车、红绿灯识别及自动通过路口、防加塞和自动躲避障碍物、根据导航路径自动变道、超车、上下匝道,以及Super Pilot、Traffic Jam Pilot、追尾报警等功能,

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车主下车后,通过手机APP让车辆自动代客泊车,这还挺有意思的。

根据发布会的消息,智己纯电轿车量产版车型,会在2021年4月上海车展期间接受全球预订,年底上市,2022年向车主交付;至于智能纯电SUV,得要等到2022年才能正式上市了。

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也就是说,这些功能、参数看起来确实很诱人,但目前还停留在PPT上,买不着车,很难不让人想到远在西半球的贾老板。

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阿里造车蓄谋已久,还是造了个寂寞?

这种怀疑不是没理由,虽然背靠阿里,但不难发现,智己身上并没有阿里的影子,比如,和淘宝打通、边开车边购物,后备箱就是快递柜、自动收快递…

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说起来,阿里在造车领域可是“老司机”了。

2016年,阿里与上汽推出基于AliOS(前身是YunOS)的斑马网络,当年7月6日,首款搭载斑马系统的车型荣威RX5发布,它也是国内第一款互联网汽车,荣威RX5一度成为“网红”车。

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那时候,无论是阿里还是上汽,都风光无限,据说现在很多新兴的造车公司都喜欢从斑马网络挖人。

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后来,由于阿里与上汽两家公司的调性不同、方向不同,“矛盾”也逐渐显露。

对于斑马网络,阿里要做的是生态,就是把车机系统装在传统汽车上。而上汽却想着“占为独有”,毕竟,互联网汽车是趋势,自己早早入局,当然要把它变成自己的优势;所以,接入斑马网络的品牌,仍以上汽的品牌为主。

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而这个矛盾也阻碍了斑马网络的发展,再后来,阿里气不过,干脆把AliOS从斑马网络中分离出来,与一汽、标致、福特等车企合作。可想而知的是,上汽也失去了“互联网汽车”这一独占优势。

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2019年8月,斑马网络与AliOS重组,AliOS注入斑马网络,阿里成为斑马网络第一大股东,换言之,斑马网络成为了阿里完全控制的子公司。而此时的斑马网络已不如从前,再加上并入阿里后带来的人事变动,阿里“互联网汽车”已远远落后了。

根据IHS Markit 发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示,2020年上半年销售的新车中,搭载这三家智能车载系统的新车中,阿里仅有16%。

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谋求转型!是阿里“造车梦”的得以延续的唯一道路!

再加上上汽也有“高端汽车梦”,于是,这两个老拍档再次联合,干脆成立一个新车企新品牌。值得一提的是,上汽与阿里的占股比例不再是几年前那样1:1,这次上汽占股54%,而阿里仅占18%,完全由上汽主导。由此看来,也就不难解释,智己汽车为啥没有阿里的影子了。

就智己汽车来说,既不差钱(启动资金就有100亿)、又有实力(上汽和阿里能够提供技术、供应链、大数据、智能化等支持),这种“造车新模式”对蔚来、小鹏、理想等国内一众造车新势力的影响是不言而喻的。

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当然,一切都得等摸到车再说!

本文由极果用户极果媒体原创

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