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仍不失旗舰水准——抢鲜试驾国产版本奥迪e

admin 汽车零件 2021-01-13 02:34:18 5 0
原标题:仍不失旗舰水准——抢鲜试驾国产版本奥迪e-tron

没有哪三家汽车友商能像BBA一样整齐划一,从任意一个品牌中挑一款具有重要市场意义的车型,另两家一定有高度对应的竞品。纯电车型领域,三家友商步伐不完全一致,但也大差不差。随着奥迪e-tron国产在即,德系三强终于又将在纯电车型领域划齐起跑线。

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奔驰EQC宝马iX3选择了直接在中国首发,奥迪e-tron在中国则是先进口后国产。当然了,目前奥迪e-tron的国产进程还没有完成,预计要等到今年3月份左右才会正式上市。

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上述三款BBA品牌的纯电旗舰车型中,奥迪e-tron理应是“偶像包袱”最重的那一个。毕竟我们从奔驰EQC身上看到的是EQ系列的开端,从宝马iX3身上看到的是i系列的延伸,而奥迪e-tron的意义等同于上世纪八十年代的Audi Sprot quattro。

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图为上世纪八十年代生产的Audi Sport quattro

quattro曾经是一款车的名称,后来这串字母成为了我们熟悉的尾标。“e-tron”首先也是一款车型的名称,之后不论是挂在纯电车型Q2L e-tron还是插电式混动车型Q7 e-tron身上,奥迪e-tron这款车始终是作为奥迪纯电家族开山鼻祖的姿态存在的。

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对广大网友来说,想必进口版本奥迪e-tron已经不陌生了,但国产版本是何模样相信大家还不太清楚。今天电动邦受邀参加了奥迪e-tron国产版本车型的抢先试驾活动,大家是不是关心国产版比起进口版表现如何?是否“斟酌”掉了一部分动力、配置?详情且看下文分解。

■ 『进口版or国产版?』——不难区分

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从前保险杠两侧的导流孔造型可以看出,国产版的银色包围更大一些。由于导流口区域增加了熏黑色区域,原本与车身同色的超声波雷达也变更为黑色。

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金属色八边形进气格栅依然具备主动开闭功能,车辆可根据电驱系统散热需求主动开启或关闭,而格栅上方的S Line标识是全新加入的。从奥迪工作人员处我们了解到,国产奥迪e-tron有可能全系配备S Line外观套件,但这目前还未100%确定。

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从目前有限的数据中可知,国产版奥迪e-tron比进口版的车身高度要高出12mm,但这些微调并不足以产生区别度。

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这台国产奥迪e-tron S Line版本的银色侧裙与前杠处的高亮更加呼应,形成了视觉统一。不过进口奥迪e-tron原本就有银色、黑色两种侧裙配色,目前来看S Line外观套件仅包含前杠的银色包围,后续不知是否会有其他改变。

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车尾标识部分,左侧e-tron字样没有改变,右侧增加了“一汽奥迪”字样,下方为50 quattro。进口奥迪e-tron四款车型一致为55 quattro,可见国产版电机功率略有下调,不过幅度甚小,或许这只是用以将国产版与进口版进行一个微小的等级划分。

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矩阵式LED头灯、带有四横杠造型的日间行车灯、弓箭造型贯穿式尾灯都没有差别,灯厂之尊贵不打折。

■ 『依然是旗舰』——尽管动力小有“斟酌”

从进口版55 quattro到国产版50 quattro,这应该还没到让人不爽的地步。毕竟任何汽车品牌都遵循一套内部法则,旗舰车配贯穿尾灯、准旗舰车配贯穿式镀铬饰条的策略很常见。何况国产奥迪e-tron仅仅“减5”,带空气弹簧的前后五连杆悬架等大核心可没减。

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先来把刺激的,上一把墙。其实在高速环路测试中,体验不到什么很特别的东西,这个测试也不是为了感官体验。对于这样一台配备空气悬架系统的中大型SUV来说,真正的考验是空气弹簧的耐久性。

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经过半小时、十几轮“上墙”之后,奥迪e-tron仍保有良好状态,每一次高环测试都很泰然。当然,几十分钟的测试不够,不过奥迪对奥迪e-tron的动力系统、空气弹簧充满信心,这方面我们也无需过多担心。

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以上几项测试都不是一蹴而就型的,我们简单走个过场感受一下就好了。试驾进行到鹅卵石路面时,我们才真正体验到这台奥迪e-tron是何等高级。

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路面中镶嵌的鹅卵石全部是尖尖朝上,车辆行进过程中,轮胎与卵石形成的共振声响不绝于耳。没有一台车能让这种魔鬼烂路仿似平地,但奥迪e-tron已经给出了几乎最优解,车上前后乘员都能感觉到:没有那么难受。

通过观察行进在前方的那台奥迪e-tron,能看到它的独立悬架在高频的上下颤动,而车身却始终保持相当稳定的姿态。

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回到铺装路面,一脚地板“油”踩下去,奥迪e-tron得车头微微带有抬起的动作,随后我们可以感觉到车稳稳、平平的推出去,推背感足足的。在没有对比的情况下,国产奥迪e-tron的加速性能相较进口版如何也无从谈起。

奥迪e-tron并非主打运动的车型,它更大程度上是一台有运动能力的舒适性SUV,而“50”的动力已经远超过这台车本来的及格线。

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绕桩体验中,这台国产奥迪e-tron的“减5”显得更加不重要。这台车在电池包的作用下具有超低的重心,出入桩桶之间,驾驶者时刻知道自己没有倾翻的危险,大可放肆的做激烈的转向动作让轮胎响起来。

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目前,BBA品牌的奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron都继承了各家长处,并且差异鲜明。

奔驰EQC的内饰设计方面更为细腻,驾驶方面,节能模式之下的两段式加速踏板让人印象深刻。论操控感、运动氛围营造方面,宝马iX3更为拔群。奥迪e-tron在空间表现、底盘舒适性、气场方面更为突出,更像一位斯文的绅士,偶尔也可以是暴走的绅士。

奥迪e-tron正式国产之后,相信售价也会与奔驰EQC、宝马iX3接近,不过这在目前还只是推测。

■ 『风味依旧』——内饰部分有微小惊喜

仔细摸索一番之后可以确认,国产奥迪e-tron的内饰部分与进口版本有着95%以上的高度接近,并没有质感差异。唯一让人疑虑的是,这台S Line版本车型在车内并未设有一处特殊标识,甚至是在方向盘上面。目前还不确定最终版本是否会考虑在内饰部分增加S Line标识。

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12.3英寸液晶仪表屏+10.1英寸中控屏+8.6英寸空调面板屏幕的组合依旧,很好用。近年来汽车的屏幕逐渐朝一体式屏幕、超大屏方向发展,奥迪e-tron这样的多屏布局乍一看没有超大屏抢眼,但一上手就能感觉到:好用。

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门板部分的Alcantara材质对内饰部分豪华氛围的提升是很重要的,这里没有发生减配,so good。

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中控屏、空调控制屏幕默认带有物理按键回馈,点击功能按钮时能听到清脆的声音回馈,以及一点点震动回馈。清脆的按键声音与整车温厚的氛围略有反差,但也是让人感到舒适的。当然如果想把屏幕切换回传统液晶屏,也可以关闭这些回馈。

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小惊喜:后排增加了2个Type-C USB接口,安全带插口增加了夜光显示。虽然这是一些小升级,但这很本土,很符合国人用车习惯。

■ 『不失传统』——这始终是一台纯正的奥迪

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“换挡拨片”应当是一个用来操作的部件,它原本应该为驾驶增加一些乐趣。很多厂商把传统的换挡拨片做成了动能回收调节按钮,这样虽然方便了动能回收调节,但过于简单的设定让拨片遗失了一些乐趣。而当奥迪e-tron的动能回收设置为『自动模式』时,拨片可以完成类似燃油车减挡制动的操作,而非简单的将动能回收设定到某个固定挡位。

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奥迪e-tron的动能回收模式可以调节为『手动模式』、『自动模式』。

『手动模式』:奥迪e-tron与多数品牌无异,可以设置固定挡位的动能回收强度。

『自动模式』:这个就厉害了。开启自动模式之后,仪表盘会在D挡信息下方显示AUTO字样,此时动能回收力度根据工况自动调节。当驶入高速公路时,动能回收力度几乎偏向纯滑行,而操作拨片之后会立即提升回收等级,触及油门踏板以后拖拽力度会再次归零。于是,拨片变成了一个很实用、操作性很强的部件。

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平视显示器可以在前风挡处投射时速、导航信息、碰撞预警等重要信息,驾驶过程中几乎不需要低头。原本奥迪e-tron的车舱内就强于豪华氛围、没有很多花里胡哨的设计,清晰的平视显示器就让你更专注于驾驶。

比较遗憾的是,国产奥迪e-tron确切的电池容量、续航里程等数据还未公布。不过国产奥迪e-tron的电池供应商由LG化学转换为宁德时代,根据此前坊间消息称,电池容量将有望提升两成,也就意味着国产奥迪e-tron的NEDC续航里程将有望提升至500公里以上。

■ 邦点评

奥迪e-tron对于奥迪的意义,几乎等同于曾经的quattro。如此具有重要市场意义的车型,当然会交由一汽-大众奥迪进行国产,从而使其售价更具竞争力。一番试驾体验之后不难发现,国产奥迪e-tron除外观小有变动、动力方面有不明显的小幅度下调之外,国产版车型在做工、品质方面均维持了与进口版本高度一致的水准。

今年,一汽-大众奥迪预计将在中国市场推出多款国产车型,包括奥迪e-tron、e-tron Sportback、e-tron S、e-tron S Sportback、e-tron GT等车型。奥迪这个传统豪华品牌即将在中国的新能源市场迸发出更强的力量,非常值得我们期待。

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