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自主新能源巅峰之作 试驾比亚迪汉EV

admin 汽车评测 2021-01-13 02:32:16 9 0
原标题:自主新能源巅峰之作 试驾比亚迪汉EV

自主新能源巅峰之作 试驾比亚迪汉EV

楚汉相争以后,刘邦正式成为皇帝,因曾被封为汉王,故称国号为汉,后人称为汉朝。可以说汉朝是中国古代史中最重要的时期之一,同时汉族也在这一时期发展较快,文明程度也达到了较高水平,且逐渐成为了各民族中的主导地位。虽然此后众多朝代相继更替,但汉族的地位始终没有改变。而这也很好的解释了比亚迪为什么将汉作为旗舰轿车的原因。的确,作为比亚迪推出的全新车型,比亚迪汉无论从外观设计、配置表现还是动力性能等硬指标上,在各路竞争对手中均占有绝对优势。面对这样一款旗舰车型,我更加期待它的实际驾驶体验。

外观:Dragon Face设计语言更精

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内饰:配置丰富用料充足

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比亚迪汉EV内饰采用了环抱式设计,中控台以及车门处大量采用了真皮材质包裹,同时副驾驶前方还配有钢琴烤漆面板,其内部以及与中控台接缝处还加入了氛围灯,搭配中控台下部以及门板上的木纹饰板,使得车内极具档次感。12.3英寸液晶仪表显示效果细腻清晰,可查看续航里程、油耗、胎压监测、多媒体信息等功能,它还能提供经典、时尚、运动三种主题模式。此外,仪表盘内部还配备了加速计时器,可以提供0-50公里/小时、0-100公里/小时的加速计时。

双辐式红黑方向盘采用平底设计,造型前卫,两侧的按键依旧采用了中文标识,在功能上方向盘左侧可以控制巡航,右侧可以控制多媒体等。值得一提的是,方向盘还支持四向电动调节,调节杆位于方向盘左后侧,使用时反应速度较快且阻尼感较好。

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15.6英寸显示屏显示效果清晰,依旧支持我们熟知的自动翻转功能,具有较强的科技感。屏幕内部依旧配备了Dilink 3.0智能网联系统,界面显示较为简洁,整体视觉与比亚迪其他版本车型差距不大。在功能上,它依旧支持高德、百度地图、互联网、浏览器、多媒体以及语音交互等功能。屏幕内部还配有华为以及比亚迪应用市场,用户可以根据自己喜好下载自己喜欢的第三方APP。

在娱乐方面,在有网络的前提下,例如微信、浏览网页、全民K歌、爱奇艺视频、抖音、开心消消乐以及和平精英等均可在屏幕中实现。此外,这块屏幕还会根据APP的特性进行自动翻转。在音响方面,该车还搭载了与DIRAC合作的Hi-Fi音响系统,该音响系统不仅可以带来顶级的视听享受,同时还配有主动降噪技术,可抵消一部分车外噪音。

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该车空调控制系统所有操作均可通过中控大屏触控完成,并且后排还配有独立可调空调,后排乘客不仅可以在空调出风口下方的触控界面控制温度,同时还可以后排中央扶手处的控制屏来控制,它不仅可以独立控制后排温度,同时还可与前排共享温度,具有较高的实用性。

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在舒适性配置方面,该车可以说做到了极致,首先,全车座椅均采用了真皮包裹,且支持通风以及加热功能,乘坐后的舒适性和支撑性均值的肯定,副驾驶座椅侧面,还设有“老板按键”,增加了其高级感和商务气息。后排两端座椅还可以调节靠背角度,可以让后排乘客拥有更加舒适的坐姿。其次,全景天窗开启面积较大,可以很好照顾后排乘客,值得一提的是,后排乘客可以在控制屏内开启或关闭天窗,同时也可以控制其开合度。此外,该屏幕还可以控制车内氛围灯、多媒体等。后视镜上方还配备车内摄像头,它不仅可以提供录像功能,还可以提供拍照功能,为我们的出行记录下美好的瞬间。

动力:加速迅猛续航无忧

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动力上,本次试驾的四驱版车型首次搭载了比亚迪自主研制的碳化硅MOSFET控制模块,可有效降低内阻,增加电控系统工作能力,让电机发挥更大的功率,提升电机表现。在电池方面,新车还搭载了最近热议的“刀片电池”,即磷酸铁锂电池组,这种电池造型较为修长且非常薄,其最大优势就是具有更高的安全性,其电池燃点可到500摄氏度。此外,它与普通电池包相比提升了50%的空间利用率,而这也让汉EV的电池包达到了77kWh,能量密度达到了140Wh/kg。

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比亚迪汉EV在起步时非常平顺,没有电动车特有的恒定扭矩从而有向前窜的感觉,加速踏板脚感较为轻盈,整体感觉与燃油车类似。小编曾经试驾过不少的新能源车型,尤其在ECO模式下车辆往往会显得非常慵懒。但是在这辆汉EV上使用ECO模式却给了我不一样的体验。无论加速起步还是中途加速都显得非常轻快,动力输出较为直接,并且其迅猛程度也不会让人感觉难以把控。如果你要细细体验的话,车内的音箱系统还会传出发动机模拟声浪,增加了日常驾驶乐趣。

而在SOPRT模式下,首先你会感觉到加速踏板会更加沉重,同时动力响应还会更加直接,全力加速时车辆就像离弦的箭一样,且车头还微微抬起,在四驱系统的加持下,车内人员的失重感也会越发强烈。在封闭道路上,小编实测的百公里加速为4.5秒,但由于道路所限,与官方宣称的3.9秒还略有差距。

在动能回收体验中,该车支持“标准”和“较大回馈”两种模式,在标准模式下,动能回收力度不是特别明显,整体与燃油车类似,抬起加速踏板后感觉不到明显的拖拽感。而在较大回馈下,当抬起加速踏板后能感觉到明显的拖拽感,整体感觉与燃油车“半踩刹车”类似。在感受酣畅淋漓的加速同时,刹车时的感受也要提一下。在Brembo卡钳和刹车辅助系统的共同努力下,制动效果非常明显,整个刹车过程非常迅速且线性,车内人员没有出现明显的前倾,而在低速紧急刹车时,车辆会随着惯性出现明显的“点头”现象。而刹车踏板整体脚感较为舒适,整体行程适中。

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该车转向助力有两种模式可选,在舒适模式下手感较为轻盈,而在SPORT模式下手感则较为沉重一些,但还不至于到我们常说的“死沉”的状态,在弯路上,整车转向较为精准,对于一台接近5米的轿车来说,该车已经非常灵活了。

比亚迪汉的悬架调校也偏向舒适,路面细小的接缝以及震动都能有效过滤,在经过减速带时也依旧能过滤多余的震动,而在高速过弯时,悬架的整体表现韧性十足,能够提供很好的侧向支撑力,增加了驾驶者的信心。

值得一提的是,该车还配备了DiPilot智能驾驶辅助系统,其中包括了DiDAS和DiTrainer两个部分,DiDAS相当于我们常见的高级驾驶辅助系统,可支持自动紧急制动、自适应巡航、交通拥堵辅助、车道保持等一系列功能。而DiTrainer是比亚迪对ADAS功能的完善和创新,可根据驾驶员驾驶水平,智能化开启高级驾驶辅助功能,不过目前该功能还需要后续OTA升级来完成。

开启智能驾驶辅助系统后,分布在全车的四个高清摄像头以及12个雷达探头将全部开启工作,同时配合车牌下方的毫米波雷达以及前风挡上的高清摄像头,共同为车辆保驾护航。实际驾驶时,比亚迪汉EV可根据前车状态进行减速以及完全刹停,整个刹车过程并不突兀,感觉非常柔和,当跟随前车停车超过30秒后,系统将自动进入休眠状态,此时我们想要起步的话,只需轻踩加速踏板即可。

空间:满足日常所需

自主新能源巅峰之作 试驾比亚迪汉EV

身高178cm的体验者进入车内调整好前排座椅后,头部空间还有一拳的余量,乘坐空间感觉并不拥挤。前排储物空间较为丰富,符合一台旗舰车应有的水平。前门板储物空间较大,当放入一瓶水后还可放入雨伞等物品。前排杯架纵深较大且有限位器,能对水杯以及水瓶起到固定作用。在杯架前方还设有较深的储物槽,内部可放入手机等物品。中央扶手箱空间较小,放入正常的500毫升水瓶后,盖板无法正常关闭。在扶手箱前方还配有无线充电板,为前排乘客提供了便利性。

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保持前排不动,体验者来到后排,头部空间为一拳,腿部空间为两拳有余,由于后排中央隆起较小,所以第二排乘坐三人时并不感觉到拥挤。但需要注意的是,该车后排中间座椅乘坐感觉较硬,舒适度不如两侧可调节角度的座椅。后排中央扶手上的隐藏式杯架内部依旧设有限位器,可对水瓶/水杯起到有效固定,同时在后部还配有储物格,可放入小型笔记本、手机等随身物品。门板内侧放入一瓶水后,还可放入雨伞等物品,空间较为宽裕。

自主新能源巅峰之作 试驾比亚迪汉EV

比亚迪汉EV后备箱内部较为平整,在右侧还有储物网,可以放入一些小型物品进行固定。与此同时,在后排座椅中间还设有可通往后备箱的通道,方便后排人员拿取后备箱的物品。此外,在后备箱盖板下方设有储物格,其用来放置充电专用设备,整体看上去较为规整。

安全:应有尽有

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在安全方面,比亚迪汉做的也非常到位,360度全景影响较为清晰,且支持3D影像、多角度查看以及底盘透视功能,让我们在狭小道路中可以更加清楚地观察车辆周围情况,车道保持辅助功能反应也较为迅速,当车辆发生偏移时,系统会自行修正同时还伴有“嘀嘀”的响声以及方向盘震动,提示驾驶员注意。另外,该车还自带行车记录仪,启动车辆后便可自动录像,省去了后期加装的烦恼。

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