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李斌:蔚来在未来的竞争者是苹果 要尽快找到终极产品形态

admin 业界资讯 2021-01-12 02:30:17 5 0

星辉娱乐直属【总代QQ223345】

原标题:李斌:蔚来在未来的竞争者是苹果 要尽快找到终极产品形态

出品 | 搜狐汽车.汽车咖啡馆

1月9日是个好日子。

2007年1月9日,苹果公司正式推出第一代iphone,星辉娱乐直属【总代QQ223345】这款智能产品彻底改变了手机行业的发展轨迹。14年后,蔚来汽车也选择在1月9日举办Nio Day,并亮相了首款智能电动轿车ET7。

李斌:蔚来在未来的竞争者是苹果 要尽快找到终极产品形态

“新车可搭载70/100/150 kWh固态电池,最高续航超过1000km。”

“11个800万像素高清摄像头、超远距离高精度激光雷达,自动驾驶需要激光雷达。”

“搭载蔚来自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving),算力性能是特斯拉FSD的七倍。”

“智能无框电吸门,标配。23个扬声器,标配。前后按摩座椅,标配。”

发布会上,蔚来汽车创始人李斌每说一句话,几乎都会赢得全场欢呼。且每一个“点”,都打在了特斯拉身上。发布会还没结束,一些用户群、媒体群中就有人抛出花了5000元预定新车的截图。按照计划,他们将等待一年多时间才能提车。

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2021年1月9日亮相的蔚来ET7,将在2022年一季度交付。这次的交付周期,比蔚来汽车前两款车型所用时间更长了一些。其中,能提供续航超1000km的150kWh固态电池要等到2022年四季度交付,还尚未明确搭载车上的时间。这种被称为“期货”的预定方式,也反应出一种被迫和无奈。

蔚来总裁秦力洪称,新车搭载的硬件尤其是自动驾驶相关硬件水平要求较高,有一些是上游还没量产的硬件,他们需要和供应商一起努力将硬件预计的量产时间再往前提,才能在明年一季度按时交付。“但车价定了就不会变了”。

即便蔚来官方称新车预定单量达到预期,但如何在一年多内保证留单率,确实也是一种挑战。“说得还都是概念,太空了。真正能做成什么样,还得观望。毕竟蔚来上市了,需要做出些动作满足资本市场的需求。”发布会第二天,一位资深汽车评论员说。

找到终极产品形态

NAD是Nio Day发布会上的一个重要信息,基于NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台。这是有别于蔚来现有车型搭载的自动驾驶技术的。

李斌认为,自动驾驶进入了算力大爆炸的时期,未来3-5年,自动驾驶芯片的算力应该会涨得蛮快。ET7选择一步到位,通过四个最新的芯片,在一个最合理的算法架构下充分地把算力运用起来。“从2017年到2025年这期间,将是未来汽车逐步找到终极产品形态的过程。我们其实给整个行业一个很明确的信号,从辅助驾驶到自动驾驶,需要到什么样的标准,也让大家知道自动驾驶应该往哪个方向去走。”

李斌多次强调,“自动驾驶,高精度高远距的激光雷达不可或缺。”这决定了,相比于特斯拉的车身设计,蔚来的车身上要多出一些硬件设备的位置。在蔚来汽车的官方宣传中,ET7被称为“为自动驾驶而生”。其产品设计形态中,将一些自动驾驶感知硬件融于车身线条,比如在车顶安装了传感器。“即便这有一些违和感,但就像苹果手机设计的‘刘海’造型一样,一开始大家可能会不习惯,但那确是最好的方式了。”

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“当车不断地逼近完全自动驾驶的时候,会有大量的传统汽车之外的技术和零部件融进来。一些电子产品,比如传感器的迭代周期要比机械硬件短,简约的设计能让汽车产品更好地兼容这些电子产品,提高生命周期。”秦力洪说,现在的结果,是无数次评审会吵架吵出来的,受制于一些现有技术水平,未来还会有更多想象空间。

面对未来的产品形态,ET7造型上的一点改变,不会是终极形态,但至少是一种尝试。

长远的竞争者是苹果

在蔚来车主APP中,秦力洪称ET7对标BMW7“如果去掉品牌,ET7评分应比宝马7系高,而品牌力需要长期养成。”

对标BBA——近期,蔚来团队不只在一个场合表达过品牌的定位。李斌认为,蔚来汽车在短期内是对标BBA,但长期来看主要的竞争者是苹果。即便很多人会将特斯拉视为蔚来最大的竞争对手。

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“苹果会造 10 万的车吗?(不会)。一个公司的基因和它所相信的东西,和创始人是紧密关联的。”李斌认为,苹果肯定会造车,且会做科技与人文相结合的东西,而这与蔚来的思路类似。“我们最好趁着在苹果搞出终极产品之前,赶紧站稳脚跟,否则以苹果用户的忠诚度,很少有公司能够抵抗,况且它还有那么多现金。”

关于定位,李斌认为蔚来和特斯拉是不同的。“蔚来没有想过要在所有细分市场普及电动车,未来也不会出一个特别便宜的车。”不过,有媒体称,李斌表示在ET7之后,蔚来将规划一款略小一些的车型ET5。不过,蔚来汽车官方未对此做出确认。

李斌给蔚来的用户服务打50分

“车主服务”是蔚来汽车最值得骄傲的标签之一了。在蔚来最惨淡的日子里,甚至有一张说法是,车主渡了蔚来。没有车主从资金到行动的支持,蔚来汽车走不到今天。如果你参加了Nio Day,也一定会感知到车主对蔚来的重要性。

我很少会遇到这样的汽车发布会:热闹程度堪比流量明星的演唱会,从距离会场还有两个路口之处,就不用问路了,顺着人流和票贩子走就能找到会场了;发布会还没开始,摆在会场外面的品牌周边商品已经售罄,就连样品都被车主抢空;整场发布会,从到举办城市到拍摄宣传片,除了李斌个人演讲之外,其他环节均由车主自导自演。

Nio Day至今举办了四届,一些事情正在发生变化。

2017年,蔚来大手笔为所有用户提供机票酒店;2018年,用户需要花1000积分兑换酒店;2019年,用户要自掏腰包出机酒费用,蔚来提供酒店的轻微折扣;2020年,蔚来不再给参加Nio Day的车主提供任何机酒服务了。但有深圳的车主包机参加的,有成都的车主组织志愿者接机的,还有提供本地吃喝玩乐攻略的。

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“大手大脚”的蔚来学会省钱了,但车主对品牌的粘性并没有下降。

蔚来是如何做到的?

秦力洪的一段话,或许能给出一些答案。“像Nio Day这样的活动,从资金角度来说,在中国办得起的企业多得是。但区别在于我们真的把筹办完全放手交给用户去做,发自内心觉得这件事上,‘我’的意见没有用户意见重要,我们放弃领导的最终抉择权,将权利给到用户。”

但反面声音也一直存在:当用户数量多了,服务还能跟得上吗?

“当用户多了,场景多了,不满意的用户绝对量就会的上升,这是我们的压力。”李斌很清楚蔚来将要面对的在用户端的挑战。他在内部开会时,经常说现在的用户服务“不及格,只有50多分”。他的搭档秦力洪给团队打60分,“蔚来用户体验体部门的员工压力还是挺大的,说做的不好并不是谦虚。外界认为我们的用户服务具有特色,只能说明作为一个高价值的消费品行业,在过去很多年里,整个汽车行业的服务是不及格的。”

碳交易背后的积分体系

在用户运营领域,蔚来不是在和车企对比。它将用户作为一种资产,并在想方设法加大对资产的赋能。

比如,蔚来汽车发布的“蓝点计划”,一个与用户碳排放交易相关的计划。

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电动车的碳排放是有指标可以交易的。但此前这项交易一直是在B端,从美国开始,再到欧洲,中国从去年才真正进入碳交易的实践阶段。但碳排放到底是谁贡献的呢?是用户。不过目前为止,还没有针对C端碳排放交易的场所。

基于此,蔚来汽车与中国船级社质量认证公司和上海能源交易所合作,在用户授权的情况下,对用户里程加以认证,委托蔚来代理交易。交易获得的收益,将以蔚来积分体系的方式来兑换。

秦力洪介绍,第一笔交易将在几个月后实现。

简单点理解,用户开蔚来的车,可以赚取积分,在社区消费。将用户产生的价值数字化、纳入品牌自有的积分体系,这越来越像一场游戏了。

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