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底特律的反击,海外试驾福特Mustang Mach-E_性能

admin 汽车保养 2021-01-09 02:12:05 9 0
原标题:底特律的反击,海外试驾福特Mustang Mach-E

福特Mustang Mach-E刚刚结束了全球媒体试驾,性能表现终于不再是秘密。这款已经确定在2021年Q1进入中国的纯电动汽车,肩负着百年底特律反击的希望。

当我们以为特斯拉在电动汽车市场上所向披靡,底特律毫无招架之力之时,福特拿出了它最珍贵的财产——Mustang,用福特最传奇的品牌、最擅长的驾控以及爱迪生团队代表的最先进技术,全力生产出了目前唯一能对抗特斯拉Model Y的Mustang Mach-E。

根据海外媒体试驾测试,Mustang Mach-E一切的表现都让人觉得,为福特电动化未来担忧着实有点杞人忧天。

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跨界的Mustang,见过吗?

Mustang诞生已经57年,这个最初为年轻人打造的「能负担起的快乐」,已经成为一代传奇。流水的时间,铁打的Mustang。即便在特斯拉如日中天的今天,Mustang也依然是美国最为知名的汽车品牌。

从未电动的Mustang,电动了,从未跨界的Mustang,跨界了。这个传奇的品牌一旦生产出了Mach-E,便意味着Mustang来到了新纪元。

Mustang Mach-E延续了Mustang传承的设计,也有许多创新。像是鲨鱼鼻前脸、还有三条柱状动态尾灯设计,一眼便知这是福特Mustang家族的成员。只是由燃油车转向电动车,动力总成、平台布置的不同,不可避免的也要与时俱进。

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纯电动汽车可以像大众ID.4一样将发动机舱尽可能缩短,增加乘员舱空间,但福特显然不乐意。如此经济、刻板,既不美感、也不性感的模样不是Mustang应该追求的。福特希望将更长引擎延续到纯电动汽车上,这对一款后驱性能电动车来说,必不可少。

于是,Mustang车身侧面拥有修长并不臃肿的比例,并不愧对悬挂在正前方的那匹四蹄交叉的骏马。长发动机舱的设计一下子就让这款车具备了「性能」的元素,惊艳到可能会让人忽略引擎盖下拥有比Model Y大出三十几升的前备舱。

福特Mustang Mach-E的前备舱可以毫无顾忌的装满冰块和啤酒饮料,融化的冰水会顺着水管流出车外。

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看似快背实则平直的车顶造型实际上是Mustang Mach-E利用「视觉欺骗」的心思。快背是Mustang闪耀60年代末、70年代的经典造型,但这种造型用在纯电动汽车上会侵占乘员舱空间,于是Mach-E在视觉重心上做了一个小小的「欺骗」,便在实用和美感之间找到了答案。

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纯电动车在外观的设计上尤其注重风阻,越低风阻,越长续航,于是Mach-E试着取消所有的门把手,引入了按键式E-Latch电子门把手,只要轻按车框上的开门按键,车门就会立即弹出。这种设计不仅可以解决车门被冰雪冻住的问题,还能让车身侧面的线条更流畅。

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电动的Mustang,一样好开?

对Mustang充满热情的消费者或许并不乐于接受Mustang Mach-E,他们怀疑福特能否延续性能DNA,将驾驶乐趣引入纯电领域。对他们来说,对Mach-E放出的狠话莫过于「最好能像Mustang一样好开」。

实际上,当这些固执的燃油引擎爱好者带着抗拒登上Mustang Mach-E时,能改变他们的只有「电门」。纯电动汽车具备太多比传统燃油车更好的先天优势,比如说福特将一块88千瓦时的电池平整地放置在底盘上,调低了重心;再比如说专为Mustang Mach-E研发的多连杆悬架,提升了支撑。

Mustang Mach-E的轮胎转动,那些不快瞬间被抛到脑后,镇定者嘴角泛起一丝微笑,性情中人则一遍遍喊着「我错了,我错了,妈妈我错了」。

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Mustang Mach-E诞生于一个全新纯电动汽车平台。在这个平台上,福特准备拿出Mach-E和Mach-E GT两款车。后者358千瓦的最大功率和高达860牛·米的峰值扭矩性能强悍到加速时间在3.5秒之内,而准备向更大众销售的Mach-E,依靠580牛·米的动力,零百加速也达到了4.8秒。

ThrottleHouse在对一辆配备了冬季胎、电量仅60%的Mach-E进行了一次看起来怎么都不严谨的测试,但这一次也跑出了5.3秒的成绩,这下应该不会再有人对Mach-E性能表示怀疑了。

虽然Mach-E并不像上一台GT500,激烈的驾驶会引发几公里之外的雪崩,但Mach-E也有自己乐趣的方式,它为驾驶者专门设计了一些加速声音。福特官方说这是来自科幻电影的灵感,但驾驶者并不领情,认为这就是低沉的V8引擎。

明知Fake,也很钟爱。

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事实上Mustang Mach-E的真正优势并不在纸面数据,而是动态表现。福特既然已经拿出了Mustang的招牌,也需要拿出Msutang的精髓。这是一台足以让人尖叫的车,同样也是一台力求让所有人开心的车。

Mach-E有三种特别文艺的模式——细语(Whisper)、入胜(Engage)、不羁(Unbridled)。你可以呼啸着穿过一个弯道,感受精准的转向,前后50:50配重带来的平衡感,以及敏捷的路面反馈,99%的路面你都能感受到车子牢牢的抓住地面。底盘对车身姿态的控制让弯道中的Mach-E自然地转向过度,尾部稍稍有一些摆动就立刻得到控制。

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这同样是一部被呼吁可以提供关闭车身稳定控制系统的车子。

续航是Mustang Mach-E最不愿意提及的,它在Model Y还没出世之前就将Model Y设定为一个不可一世的对手,所以长续航后驱版取得300英里成绩,超过了EPA曾经测试的其他传统车企的产品。至此,Mach-E才发现,除了特斯拉,其他车企是如此拉胯。

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整点不一样的

所谓的传统车企制造新能源汽车,往往被诟病革自己的命,下不去狠手;福特没有,福特对自己下了狠手。

Mustang Mach-E最初有一个特别大胆的想法——不再为这部车配备钥匙,全部交由手机。理想化的场景是,驾驶者携带手机靠近汽车,汽车自动解锁。或许这个想法过于大胆,最终没能完全实现,但Mustang Mach-E还是对那个本来就没什么实在意义的钥匙进行了简化处理。

Mustang Mach-E的钥匙除了上锁、解锁和喇叭之外,再无其他按键,而手机却在扮演越来越重要的角色。

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在Mach-E配套的手机APP上,可以完成上锁、解锁、启动车辆、车窗开关、后备箱开启、电池容量查看等基本信息。

事实上,当海外媒体演示这个功能时,我并不感叹科技有多么叹为观止,实际上我反而认为Mach-E未来极有可能带来全新的ID体验。

Mustang Mach-E推出了远程车辆设置功能,交付前就已经完成了独一无二的「私人订制」。另外,还提供了多驾驶员账号登陆,如此即便将车外借给他人使用,也不会影响系统记录的用户驾驶习惯数据。这种功能进入国内后表现如何,实在让人期待。

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Mustang Mach-E内饰最醒目的是一块15.5英寸不可谓不大的中控显示屏,搭载新一代SYNC4A信息娱乐系统提供了友好的操作界面,同时它没有像激进的特斯拉一样取消掉仪表盘,而是配备了一块小尺寸仪表盘。即便在这块显示屏上,Mach-E还是整了点不一样的。

在液晶操作越发不便的今天,Mach-E在液晶屏下方设计了一个实体按钮,或许是为了安全,又或许是纯粹追求机械的感觉,总之这颗镶嵌在液晶屏上的旋钮吸引了绝大多数媒体的注意。

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拥有超级电子架构、支持OTA升级是福特作为一家优秀的汽车制造商对未来变化未雨绸缪。当汽车取消引擎、变速箱,零部件大幅缩减,芯片大规模应用,越来越多的车身系统开始联网,操控、转向、底盘、加速、车载系统,这一切都需要具备在线升级能力。

Mustang Mach-E预料到了这点,通过加密OTA可以更新ECU(电子控制单元),快速提升了车企和驾驶者的反应,从而实现提升车辆性能、提供养护升级甚至增加全新功能,这些都可以在用户毫无感知的情况下完成,使车辆随时保持最出色的使用状态。

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雅斯顿小结

特斯拉像一条鲶鱼,加速推动着汽车行业的转变,但是面对特斯拉的来势汹汹,老牌车企们显得仓皇无措,始终没有一款可以正面一战的产品。Mustang Mach-E改变了这种局面,也被认为是底特律的反击。

Mach-E是除特斯拉之外第一款能引起如此广泛关注的新能源车型,而Mustang Mach-E目前的销售表现也确实印证了这份期待,自北美正式发布后,First Edition版(首发限量版)车型已被迅速预订一空,可见用户对于福特这款纯电动SUV的青睐。

在我看来,虽然纯电动汽车发展如火如荼,但不错的续航、不错的价格、不错的性能,这三点都满足的纯电动车不多。现在,我们又多了一项选择。

图 | 来源于网络

Mach-EMustang福特性能的设计引擎电动车按键式特斯拉的反击测评盘点底特律汽车车企
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