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叫好不叫座?四款冷门中型车盘点

admin 汽车评测 2021-01-08 02:50:13 21 0

天顺娱乐总代【总代QQ223345】

原标题:叫好不叫座?四款冷门中型车盘点

随着消费升级,中型车逐渐成为市场上的香饽饽。它们无论在乘坐空间、舒适性以及动力性能等方面拥有比紧凑级轿车更出色的产品素质,备受热捧并不意外。凯美瑞、雅阁、迈腾等中级车的热销就是最好的例子,不过在同级阵营里还有一些实力不错但实际销量一般的产品,我们常称它们为"叫好不叫座"车型。今天就和大家盘点下四款冷门中型车,如果你是一个有中型车情怀同时又追求小众的人,在这四款产品中或许就有你的菜。

福特金牛座

天顺娱乐总代【总代QQ223345】曾在去年试驾过中期改款的金牛座 Vignale版车型,这台车在乘坐舒适度、底盘扎实感、动力响应方面都留给我不错的第一印象。虽然经过了中期改款,但金牛座的外观相较于之前的车型并未做出大的改动,更多通过细节设计来提升整车的年轻质感。

无论是更加圆润的六边形"盾状"中网,还是开眼角的大灯设计,都在刻意强化自己的年轻属性。即便"有心"改变自我,但中庸的属性依旧没能得到解决,尤其在今天这个崇尚个性化的时代,金牛座显然不是那种在马路上能赚足回头率的车型。

内饰方面,金牛座同样是乏善可陈没有太多亮眼设计,稳重是最好概括,12.8英寸的中控大屏是为数不多能带来科技感的配置,用今年的审美眼光来看稍显"油腻",商务属性更浓。

动力系统方面,新款的福特金牛座搭载的是一台2.0T的发动机,最大功率245马力,值得一提的是新款换装了全新的8AT变速箱,无论是驾驶平顺性还是燃油经济性,相比早前车型有较大的进步。

叫好不叫座?四款冷门中型车盘点

点评:经过中期改款的金牛座由内而外都做出了全新升级,目的只有一个——年轻化。尤其在换装8AT变速箱后,金牛座的硬件配置上升到新台阶,赶上了竞争对手的步伐。不过,较高的售价、较低的知名度以及相对中庸老气的外观导致了金牛座的现状,而这些都是未来金牛座再改款时急需改进的地方。

雪铁龙C6

我们常说理想是丰满的,现实是骨感的。虽然第二代C6在外观内饰等方面进行了全新的设计,但其市场表现依旧惨淡。月均百辆的销量成绩处于同级边缘的尴尬境地,以竞争对手雅阁为例,9月份它卖出22563台,差距明显。

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叫好不叫座?四款冷门中型车盘点

先说优点后说缺点。首先这一代车型在设计上并不像是一台"法系车","另类"、"天马行空"等标签早已成为过去式,符合国人审美的"大气"、"成熟"才是它的代名词。虽然C6长相足够顺眼但却有些过于成熟了,毕竟竞争对手们都开始学着"装嫩"了。

在车身尺寸方面,这一代C6同样拥有着越级的表现。2900mm的车身轴距、接近5米的车长,让它成为一台名副其实的B+级别轿车,相比凯美瑞等实力派竞品而言更具优势,有效提升了车厢内的乘坐空间。

内饰方面第二代C6同样是继承了此前"总统座驾"的优良传统,整体设计不仅简洁大气,而且在细节的处理上质感十足。像带有千鸟纹NAPPA真皮的座椅、实木装饰板、扶手箱上大面积覆盖的真皮……都营造出强烈豪华感,坐进车内就一个感受——高级。说到舒适最值得一提的便是C6的底盘调教,而这也是雪铁龙的看家本领。前麦佛逊后多连杆悬挂加上工程师的调教,无论是滤震还是舒适性,C6的表现都足以令人满意,悬架的韧劲十足,给人一种很强的整体感。

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在动力配置上,C6共有1.6T和1.8T两款THP发动机可选。虽然是与宝马联合开发的产物,但这两台发动机的技术谈不上先进,已经退出市场多年的它们在动力性能方面,配合上C6的大尺寸车身只能称得上是够用。买C6想要运动?劝你还是打消这个念头吧。

点评:最后相比丰田大众等一线的合资厂商而言,雪铁龙在国内的品牌影响力和产品推广力度远远不够。如果你站在马路街头,凯美瑞、帕萨特、雅阁等主流中型车随处可见,而C5的能见度却并不高。随着年轻一代消费者成为购车主力,其它竞品车型都开始主打运动风、潮流范儿时,C6的在追赶消费者审美的步伐上还是慢了半拍没有太多吸引力。

大众CC

用"盛世美颜"来形容CC毫不为过,尤其是第一代和第三代车型。不同于其他大众车型的"保守稳重",CC的前脸使用了更多的镀铬饰条,增强了车头的视觉冲击力和辨识度。大灯眼线与进气格栅的饰条连为一体,使整体的一体感更强,前脸设计也露出了一丝"锋芒"。引擎盖上的六道棱线如同结实的肌肉,让车头两侧层次分明充满力量感。

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不过内饰方面就有些平淡了,依旧是熟悉的"大众风格"。相较于动感迷人的外观,这套内饰显然很难满足时下年轻人挑剔的审美。如果再改款时,CC能摆脱现有的家族化风格,打造一套兼具科技感与时尚气息的内饰,相信它还会俘获更多年轻消费者的芳心。

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点评:CC的市场遇冷绝非偶然,它也代表了运动中型车小众车型在中国市场的尴尬境地。即便像是主打运动牌的阿特兹,尽管拥有迷人"魂动"外观,以及"创驰蓝天"等黑科技的加持,依旧免不了边缘中型车的市场境遇。而CC市场表现不及预期也是情理之中,像这类运动中级车,普遍存在着实用性差、定位小众、与同平台车型的内部结构类似,价格偏贵等影响销量的客观因素。要想销量提升,对于这类小众运动中型车来说最好的方式便是放低身段、用更低的价格去迎合市场。

东风本田INSPIRE

与丰田大众一样,本田在中国市场采用的也是"双车"战略。虽然雅阁与INSPIRE是一对姊妹车型,但两者的实际境遇却大不相同。相较于雅阁动辄2万辆的月均销量 而言,INSPIRE是难言成功的(月均4000-5000辆)。相同平台下的差异化产物,INSPIRE问题到底出在哪儿了?

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尽管相比雅阁 INSPIRE的前脸造型更加激进,但是比起市面上的大多数运动中型车而言特点并不鲜明,既然定位运动中级车,差异化应当更加彻底一些,拿着相同的预算消费者为何不选择造型相近、口碑更好、知名度更高的雅阁呢?

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点评:知名度低是INSPIRE的硬伤,自1994年第五代本田雅阁以进口的方式进入中国,"雅阁"这个名字进入我们的视线中已经有25年的时间。纵观雅阁在中国的成长历史,每一代产品都通过良好的产品品质积累下无数的口碑。从最初"有钱人"的象征,到后来"省心舒适"的模范,雅阁的名字深深印在中国人的心中。INSPIRE这个名字,怎么看都像是"舶来品",即使你可以说它是"思铂睿",但总感觉"不接地气"。姑且不谈运动性的外观会为雅阁增加多少销量,毕竟还有一部分用户群体为中年,他们看中的更多的是其舒适性和省心耐用以及对雅阁产品的认可。但是INSPIRE定位就显得有些尴尬,你说它是运动型中级车,似乎还差点火候;而说它是商务舒适性中级车,又显得格格不入。

总而言之,INSPIRE的销量不温不火,是产品定位、定价、产品认知度、营销等多方面因素造成的,一款产品即便拥有上乘的产品力和品质,市场口碑和知名度都是不容忽视的关键环节。

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