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ID.4国产后配鼓刹,大众新能源会不会出师未捷身先死?

admin 汽车评测 2021-01-07 02:32:12 9 0

星辉代理【总代QQ223345】

原标题:ID.4国产后配鼓刹,大众新能源会不会出师未捷身先死?

作为一个在中国市场近乎有垄断地位的汽车品牌,一年卖出300多万台车的大众,在面对越来越严苛的环保指标时,可能也要开始急了。在2020年的尾巴高调发布ID系列新能源车型,似乎有着也要在电动行列中做到中国市场老大的气势,发布了几个月还不打算卖,为了降低成本连上个世纪的鼓刹都用出来了,简直抠到了极致。



星辉代理【总代QQ223345】都不是傻子,你大众还没开始卖,就开始琢磨大量出货的成本问题,那可不就被友商逮住刹车配置一顿狂喷。并且ID.4系列售价还不算低,预售价甚至定在了和特斯拉Model 3一个水平上,这也是大众汽车首次在国内25万级车型中使用鼓刹。甚至大多数两轮车都开始不再使用鼓刹这个远古时代的刹车装置。

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可能有的观众还不了解鼓刹的缺陷,这里就再提一嘴,与盘式刹车相比,鼓式刹车制造更为低廉,且有容易过热的天生缺陷,所以一般多用在廉价的车型身上,在受热后直径会增大,而造成踩下刹车踏板的行程加大,容易发生刹车反应不如预期的情况。并且国内售卖的汽车中已经很少有10万以上还使用鼓刹的车型,尤其是目前市场竞争白热化阶段,不少厂商甚至会在刹车上堆料形成卖点,领克03甚至还用上了针对激烈驾驶才会用上的刹车卡钳,大众不愧是减配狂魔减在了刀刃上。

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当然,为了应对舆论,大众自然会出来科普,单靠电机就足以减速,电动车大部分都是用前轴进行刹车,使用刹车的次数少于燃油车。大众曾做过调查,发现中国用户紧急刹车时才会使用后刹车。而鼓式刹车继承了很多优势,有外壳保护更加坚固,抗腐蚀性很强。而且鼓式刹车可以使用到这车的产品生命周期结束,保养成本更低。这就和ESP一样,很多商家解释减配的时候都会说用不上,但这种东西就完美印证了那句话“我可以不用,但你不能没有”大多数人开车为了省油整天蠕行,有了动能回收那是不是可以不上刹车踏板了,那更省成本。

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大众ID.4系列作为品牌向新能源踏出的第一步,一款诚意溢出的产品才有可能让大众这个后来者居上,可能是燃油车减配减上瘾了,不减配不会设计新车,25万的预售价,把该减的地方都减干净,再把价格减一减,也许也能成为一款不错的畅销车。

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