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​华为:从科技巨头到Tier 1总共分几步?

admin 汽车新闻 2021-01-06 02:48:13 15 0

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原标题:华为:从科技巨头到Tier 1总共分几步?

“每当汽车智能化渗透率每提高1%,除美国市场外的全球汽车零部件市场扩大33亿美元;假如智能化和电动化同时提高1%,全球汽车零部件市场将扩大60亿美元左右。以此为基准,当智能化+电动化渗透率共同提高50%,全球将新增超万亿元市场。”

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这是华为最新发布的关于智能汽车零部件市场增量的天顺娱乐登录【总代QQ223345】一组数据。实际上这也解释了华为为什么进军汽车行业的目标不是为了造整车。单凭华为的财力与技术储备来说,造车事实上并不难。然而,当我们回过头来深度分析智能汽车未来产业链的构成,我们会发现,做一个类似博世的零部件供应商,不仅可以在某种程度上控制汽车产业命脉,而且更重要的是,这比做斥巨资做整车赚钱更多。

如何变成Tier 1

华为这种体量的科技巨头,显然比我们普通人看的更远。自去年5月成立智能汽车解决方案事业部以来,华为在汽车领域的声浪越发强势,尤其进入到2020年,智能汽车相关产品线频繁出新。目前,旗下已经形成了智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大领域产品布局。

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从2019年上海车展首度公开亮相,到2020北京车展展示基于CCA架构(计算与通信架构)打造的各种成果,华为智能汽车解决方案BU(以下简称华为车BU)用了一年多的时间拿出了几乎全套的智能车解决思路。

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华为轮值董事长徐直军去年在北京车展上已经明确表示:“一年时间内,华为向智能汽车解决方案BU投入5亿美金,而且短期内不会考虑盈利。”

北京车展之后,华为感觉五亿美元投入不过瘾,小手一抬按下了加速键。去年12月底,华为技术有限公司以3.39亿元成功竞得白云区华侨糖厂地块。据悉,华为未来或将在此处修建广州研发中心,用于智能汽车、云计算及物联网等技术领域的研发。

几乎就在同时,华为发布了96线车规级激光雷达,北汽新能源品牌极狐 ARCFOX的新款产品HBT车型,将成为全球首个搭载华为激光雷达的车型,搭载3颗96线激光雷达。据悉,这款车将会在今年投放。

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华为的汽车朋友圈可不止北汽新能源一个小伙伴。去年5月份,华为宣布联合首批18家车企正式发布成立“5G汽车生态圈”,加速5G技术在汽车产业的商用进程,共同打造消费者感知的5G汽车。首批名单中除了北汽新能源之外,还包括一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团(东风乘用车、东风小康)、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团(广汽新能源)、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通(客车)、赛力斯、南京依维柯、T3出行等。

其中,长安汽车董事长朱华荣公开透露将携手华为、宁德时代打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品。长安汽车将此次三方联合创建的全新汽车品牌定位为智能汽车高端品牌,可见华为的重要性。

或许从目前来看,华为的96线车规级激光雷达从性能参数上与Luminar等主要竞对手相比还略欠火候,但是以华为目前的投入力度来看,未来2年,在华为身上,没有什么不可能。

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高性能车规级激光雷达只是开始,接下来华为智能车云服务成为中国第一家在信息安全、数据保护和第三方连接三大领域满分通过TISAX Level 3的产品服务(欧洲最高级别),还有华为MDC配置管理工具MMC获得南德意志集团软件工具功能安全产品认证证书(全球领先水平)。三个例子,足以证实华为在智能驾驶研发、汽车云服务安全,甚至直接介入造车的能力。

差距依据存在

华为想做汽车供应链上的Tire 1,就不得不直面博世无处不在的挑战。博世在车载软件领域已经积累了40年的研发经验,每年的支出达到30亿欧元。今年博世集团在电气化、自动化和互联化交通领域的投入仍将保持高位,预计超过10亿欧元。

博世在全球大概有3万多名软件工程师,主要分布在印度、越南。博世在中国目前拥有7800多名研发人员,比上一年增长300多名。

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今年北京车展上,博世中国执行副总裁徐大全透露,博世将把动力总成控制域、车身控制域、智能座舱域、自动驾驶域这四个域原来的四个事业部合为一个全新的智能驾驶与控制事业部。

不过博世也面临行业大变革所带来的挑战,汽车软硬分离的趋势给车企和供应商的关系带来了很大变化,完全由Tier 1来做所有软件,这种可能性已经越来越小。

恰好这方面就是华为的领域了。此前,华为已开发了鸿蒙、HiCar等产品,也推出了自己的地图套件Map Kit。在去年9月份的华为开发者大会上,华为消费者业务CEO余承东表示,HUAWEI HiCar已经与超过20家汽车制造厂商、150多款车型进行了合作,合作应用超过30款,目标2021年超过500万台车预装HUAWEI HiCar。

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未来这些会如何发展,依托华为庞大的企业及个人用户体系,庞大的开发者社群及华为本身强大的技术底蕴、专利底蕴,会给我们未来带来怎样的生活新体验?一切还是未知。不过小编对华为还是很有信心的。

从目前来看,华为在自动驾驶领域,更加偏向于从基础领域,也就是从基础设施层、网络设备层,业务承载层的三个层面引入AI的场景和节奏,并公布了华为在5G与AI相结合的探索与规划,华为将结合5G网络的规化建设,优化和运维全生命周期,将AI渗透应用到端到端网络,实现智能5G。

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从这个角度来看,华为给自己预设的发展路径似乎不会与博世高度重合。华为和BAT一样,目前只能算是主流乘用车OEM的外围供应商,主要的量产合作依然在座舱和车联网领域。在华为和BAT等国内厂商的推动下,中国市场的座舱和车联网技术应用已经领先国外2-3年。以此为突破口,华为和BAT正成为智能汽车的“增量”供应商。

如果华为能在商用车和专用车领域获得成功,再全力扶持2-3家本土乘用车OEM(譬如北汽和比亚迪)获得不错的销量后,就有望进入主流乘用车OEM的核心供应商行列。获得多家主流乘用车OEM的认可。这个过程至少还有5年甚至更久。

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对于现阶段还在起步阶段的华为来说,在国内汽车领域的频繁亮相,传达的关键信息是希望和更多的厂商建立合作,提升自己在汽车行业的地位。不过,电动汽车和智能驾驶的潮流,再加上中国巨大的国内需求,给中国汽车工业提供的机会远比当年的日本车企更容易抓住。此刻至2022年的两年时间,将是华为汽车各板块业务走向规模化的关键阶段,而华为最终在全球汽车产业将有多高的地位、多大的话语权,或许要等到五年之后才能露出端倪。

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