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月均销量三千多 出自MQB平台的捷达VS7为何销量惨败?

admin 汽车零件 2021-01-06 02:20:18 13 0

星辉平台招商【总代QQ223345】

原标题:月均销量三千多 出自MQB平台的捷达VS7为何销量惨败?

自去年3月正式上市,截止2020年11月底,一汽-大众捷达品牌目前的旗舰SUV——捷达VS7累计销量33065辆(数据来源:星辉平台招商【总代QQ223345】),月均销量三千台左右。

作为一台拥有德系三大件品质加持的中型SUV,VS7和探岳一样都基于大众MQB平台打造,且便宜了近8万元,低配裸车价11万起,还罕见进行了像LED大灯、定速巡航、驻车雷达、真皮方向盘、后排出风口等配置的全系标配,按理销量应该火爆。

但这一成绩别说比肩自家兄弟探歌、探岳,就连后续上市的同价位国产SUV:瑞虎8PLUS和比亚迪宋PLUS,也将其远远甩在身后,和尺寸稍小的捷达VS5月均销量7千上下也相去甚远。

月均销量三千多 出自MQB平台的捷达VS7为何销量惨败?

那么,捷达VS7为什么卖不好?

有捷达之名,无捷达之实

在中国消费者特别是老一辈用户心目中,“捷达”二字有着无与伦比的魅力,在过去的近三十年里,捷达轿车不仅创造了400万辆的销量神话,更一手缔造了大众的品质神话,它就是大众高品质、耐用、省心、省油和安全性的标杆,但到了VS7身上,捷达翻车了。

先说两个大家容易忽视的细节。

一个是主副驾的前后移动滑轨,似乎是为了向用户科普座椅的运动轨迹,作为品牌的旗舰SUV捷达VS7竟然没有对滑轨进行隐藏处理,而是直接裸露在外,一打开车门,肉眼可见的廉价感。

捷达VS7

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长安CS75PLUS

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还有一个是底盘,VS7底盘虽然还算平整,但护板面积非常小,整个底盘只有基础的PVC喷涂,对于一些边边角角,处理的并不严谨。要知道,发生腐蚀或是遇到沟坎磕碰的最多部位当数边角,对于一款合资SUV而言,这是很大的失分项,但多数用户很难察觉到这一点。

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至于说大面积硬塑材质、刺鼻的车内异味,这些廉价合资SUV的通病VS7也全部继承。更可气的是VS7并没有延续过去捷达轿车的品质和性能。

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首先是动力性能。1.4T+6AT组合动力调校一般。对于VS5这样的紧凑型SUV是足够了,可带动车重近1.5吨的中型SUV急加速会稍稍有些吃力,而且从多数用户的反馈来看日常通勤的频繁加减速过程中,这套组合开起来不算平顺,不及大众经典的TSI+DSG黄金动力。最关键的是油耗偏高,小熊油耗显示VS7车主实测平均油耗为8.58L/100km,何况用的还是95号汽油,相对较高的使用成本比起国产SUV并没有优势。

其次是驾控品质。一台13万级的中型SUV且不提操控性,单单是NVH性能捷达VS7就让人大失所望,因为发动机没有隔音棉,车门也没有隔音胶条,日常驾驶过程中,VS7的胎噪、发动机噪音极大;同时,在过弯和颠簸路段,VS7底盘的厚重感和质感也丝毫没有德系SUV应有的功力,开起来甚至不如国产SUV。

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最后则是频频爆发的质量危机。翻开车质网的投诉榜单,VS7可谓是问题不断,不仅涉及到三大件,包括车身附件在内都给车主带来了无限烦恼。

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简而言之,VS7只有德系之名没有德系之实,除了价廉外,品质和性能都不及国产SUV。在这个信息爆炸的时代,好事不出门,坏事传千里,一旦消费者货比三家,捷达VS7的短板立刻凸显。

打不过自主品牌

捷达原本的如意算盘是想用德系SUV的调性、自主品牌的价格,来和国产SUV抢市场,但结果却让消费者大失所望。因为和同价位自主品牌相比,捷达VS7的实力太弱了。不管是在设计、智能化、动力性能,还是做工用料上,捷达VS7基本都被哈弗H6、长安CS75PLUS、瑞虎8PLUS以及比亚迪宋PLUS这样的实力型选手吊打。

以设计举例,捷达VS7除了“傻大”之外,几乎没有任何吸引点,前脸的进气格栅稍显怪异,横平竖直的腰线和四平八稳的车尾太过中庸,相较于第三代哈弗H6的大气与质感,长安CS75PLUS的激进与运动,亦或是宋PLUS的精致与时尚,捷达VS7普通地像一个“路人甲”,很难讨消费者的欢心。

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再比如VS7一直引以为豪的德系三大件,大众EA211的1.4T发动机在同价位国产SUV面前也没有半分优势。第三代哈弗H6用上了长城最新技术的1.5T发动机,成熟、稳定,爆发力强;瑞虎8PLUS搭载了地表最强1.6T发动机,完全有比肩大众EA888 2.0T发动机的技术实力;而长安CS75PLUS更是配备了2.0T+爱信8AT动力组合,兼顾加速性能和驾控乐趣。可以说,无论是在技术层面、动力参数,还是实际应用上,几大主力国产SUV都更具优势。

还有VS7强调的性价比在国产SUV面前更是不值一提,看起来10.68-13.68万的指导价极具诚意,但需要注意的是VS7自动挡11.88万起售,而且和同价位国产SUV一比较配置,高下立判。从安全性配置到舒适性、实用性和智能化配置,VS7都直接被秒杀。

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特别是在智能化领域,国产SUV不仅屏幕更大,操作更方便、科技,关键是像车联网基本实现了全系标配,还有OTA升级的搭载为将来车机系统的进化奠定了基础;再有像主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航等高阶自动驾驶技术,国产SUV在中高配车型已经开始普及,而VS7仅仅在顶配上有搭载。不夸张的说,在决胜未来的智能化,这个级别的国产SUV任何一款都要领先VS7一个时代。

消费观念的转变

同时,中国消费者也越来越懂车,他们不再像以前那样迷信合资品牌,而是能够客观、理性的去对比,捷达VS7想靠一个合资品牌光的环去忽悠消费者,自然难以成功。

对于一汽-大众捷达这样的合资品牌而言,VS7的失利是一个警示,不要以为有了“德系”二字就是销量的万能灵药,只有真正潜心做产品,将消费者利益放在首位,才能得到他们的认可,何况你还没有VW标的加持。

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