2020年38批新能源车免车购税目录分析_乘用车

2020 年第38 批新能源车免税目录共有163 款，相对近期平均水平仍是较少。其中的专用车和客车占比较高。

20 年的新能源车目录逐步丰富。2020 年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较高的，客车的氢燃料的占比增多。

插混推出结构变化，相对偏弱。乘用车的纯电动车型较多，插混本次较多。专用车的插混车型也有推出。

3、新势力进入免税目录车型逐步增多

新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态，今年有68 款。20 年的新势力车企变化不大，其中部分19 年推出的产品，20 年没有持续推出。

自主民营的新品大副减少，市场压力较大。国企新能源增长较快。

5、新能源车续航里程

新能源车的续航里程总体持续增长，16-20 年的纯电动车尤其明显。20 年纯电动乘用车总体平均是397 公里的最高峰，19 年的是365 公里，所以一年以来新单车乘用车的纯电动车的续航里程在逐步调整中。

纯电动乘用车的续航里程相对稳定，20 年的续航里程达多元化。在100~149 公里的纯电动乘用车占比达到4% 。150~199 公里的纯电动车占比达到，较去年的3% 的占比大幅提升。

2020 年高于500 公里的续航里程，产品也是大幅提升，500~599 公里的续航里程，产品达到22% ，占比高于600 公里的产品占比也达到9% ，合起来占比达到30% ，较2019 年的500 公里以上续航里程的大幅提升。

6、新能源车的电池用量

20 年纯电动乘用车的带电量是51 度，19 年纯电动乘用车的带电量是48 度，相对18 年43 度持续提升。

2020 年的纯电动客车的平均电池电量达到206 度，比18 年的173 度是相对是偏高的。

2020 年37 批纯电动专用车的装载量达到129 度，也是高于19 年125 度的带电量的。由于目前专用车主要是车型重量的放宽，因此大型化的效果较好。，

由于目前电池能量密度提升和续航里程的考核都在弱化，因此2020 年的乘用车的回归趋势明显。

插混乘用车车型的带电量一直保持稳定，其中的增程式电动车也纳入查获，因此导致带电量小幅提升，

7、电池的能量密度

纯电动车的电池的能量密度提升缓慢，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。

20 年的纯电动客车的电池能量密度提升相对明显，达到了每公斤147 瓦的较高的能量密度水平，这也体现了磷酸铁锂电池的能量密度提升，仍有较大的潜力。

虽然乘用车使用三元电池的优势较明显，但纯电动客车所体现出来的能量密度的较高水平，也是值得关注的。

8、新能源车百公里电耗

新能源车的百公里电耗在不断下降之中，纯电动乘用车的电耗下降到12.6 度，连续几年平均每年下降在0.4 度左右水平。

纯电动客车的电耗也在持续下降之中，20 年纯电动客车电话达到44.6 度，也有2~3 度的百公里电耗下降，水平也是很好的，

9、20年电动乘用车

20 年申报免税目录中有很多新款车型推出，也是自主的产品提升较快。

本期的新势力造车企业的产品不多，2020 年的新能源乘用车，主要400 公里属于主流，低续航的100-200 公里的也有推出，近期500 公里以上的较多，体现了产品提升较快。。

低续航里程车型的发展趋势也值得关注，百公里电耗的水平差异相对较大。对高端车型的百公里电耗要求不应太高，而入门级车型应强化电耗管理。

9、本期插混乘用车较强

本期免税目录插混车型公布的阵容较多，比亚迪推出较多，广丰威兰达有车型推出，其他企业推出热情不高。