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混动当道 未来十五年的汽车市场排序要从“芯”开始了

admin 汽车零件 2020-11-26 02:44:46 23 0

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原标题:混动当道 未来十五年的汽车市场排序要从“芯”开始了

在上个月月底举行的的“2020中国汽车工程学会年会暨展览会”上,《节能与新能源汽车技术路线图 2.0)》正式发布。有人说看懂《路线图2.0》就是看懂了我国汽车产业未来15年的关键发展方向和发展目标。如果你认真的读一遍新版路线图的主要内容,大概也会同意这个观点。

富达注册技术路线图2.0提出了面向2035年我国汽车产业发展的六大目标,即我国汽车产业碳排放将于2028年先于国家碳减排承诺提前达峰,至2035年,碳排放总量较峰值下降20%以上 ;新能源汽车将逐渐成为主流产品,汽车产业基本实现电动化转型;智能网联汽车产业生态持续优化,产品大规模应用;关键核心技术水平显著提升,形成协同高效、安全可控的产业链;建立汽车智慧出行体系,形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态;技术创新体系基本成熟,具备引领全球的原始创新能力。

混动当道 未来十五年的汽车市场排序要从“芯”开始了

基于六大总体目标 ,至2035年,我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半,传统能源动力乘用车将全部转为混合动力, 从而实现汽车产业的全面电动化转型。

其中,针对纯电动和插电式混合动力汽车,2.0版技术路线图指出,至2035年,我国将形成自主且完整的产业链,自主品牌纯电动和插电式混合动力汽车产品技术水平将与国际同步, 新能源汽车占汽车总销量50%以上,纯电动则将占到新能源汽车的95%以上。

混动的春天?

如果要划知识点,节能汽车被提到与新能源汽车同等高度以及传统能源全部转型混动化无疑是绝对不能错过的。相当于指明了未来中国汽车的发展方向,新能源车型要占总销量的50%,传统能源要全部过渡到混合动力。这里的混合动力不光指的是插电式混合动力,像本田与丰田的油电混动都属于节能车型。


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有人说,这样一来日系车可能在中国市场上更好卖了。的确,21世纪把混动做得最好的就是日系的两田,丰田的THS技术核心是动力分流,而本田的i-MMD较之于丰田,在舒适性的基础上更强调了一点运动性。

日系车的油电混合技术是非常先进的,它以燃料为主,以电能为辅助,虽然说这还是燃料汽车,但是非常节约能源,效率很高。当汽车的速度比较低时,也就是说当耗油量比较大时,汽车会使用电能。在行驶速度达到一定要求之前,比较耗油量的话,汽车会自动切换成耗油量。油电混合动力汽车不仅环保而且经济,确实比插电混合动力强。

新版的路线图看到了日系油电混合把节油性与实用性完美结合的优势,希望能通过政策倾斜,鼓励国内自主品牌企业加速攻克技术难题,拿出成熟的油电混动系统与日系抗衡。


当初两田搞油电混其实是拿到了日本国内鼓励混合动力发展的政策支持,而且在美国市场上加州依然给予混动补贴政策,有了补贴,混合动力就能和传统燃油车进行竞争,就能具备竞争力。而在大概十年前,全球各个国家包括中国在内已经确定了纯电动作为未来主要能源发展方向并大力推广的同时,日本却将混动当成主力来做。

事实证明,日本当初的决定奠定了其在中国市场上不断增加的市场占比。新能源确实没有像人们预想的那样乘风破浪,迅速取代燃油车的市场地位,反而因为续航里程、电池技术的限制遭遇到了发展瓶颈。

此时我们将新能源的技术路线进行调整,无疑是非常接地气的,既肯定了纯电动的主导地位,又兼顾了传统燃料发动机的转型升级。而在混动市场上有技术储备的企业无疑将赶上这股东风,比别人先行一步。

自主品牌后来居上

说到这里,就不得不引入比亚迪刚刚公布的DM-i超级混动技术。比亚迪的这套混动技术核心是骁云-插混专用1.5L高效发动机,为了打造「超低油耗」,这款发动机实现了「高达43%的热效率」,也成为了热效率最高的量产汽油发动机。


这款发动机最大的不同之处,在于它是比亚迪专为新能源汽车和混动汽车独特定制的。它充分利用插电混动车型的电动化优势,将附件电器化,取消了传统发动机前端轮系,进一步降低了损耗,提升了效率。有了电能的加持,比亚迪似乎开始真正的重新定义发动机。这款发动机技术结合了全新的技术策略,而不是依附于传统策略,可以说比亚迪为传统行业也带来了新能力。

这个目前占比95%以上的燃油车市场才是比亚迪真正想要进军的红海市场。

无独有偶,另一家自主品牌巨头吉利汽车也早早的盯上了混动这片红海。不过相比于比亚迪采用类似日系的技术以燃油发动机技术为主不同的是,吉利目前的混动技术还是以插电式为主,这也是绝大部分自主品牌企业共同选择的方案。在核心的电控软硬件系统方面,吉利已拥有48V、高压混动、纯电动、车身控制、高压电机控制及燃料电池系统控制及软件的开发能力,掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技术,并均已实现量产应用。


在新版技术路线图公布之后,11月21日,吉利发布消息称,吉利戴姆勒将联手开发下一代混动系统。这套系统将基于下一代汽油发动机为主运行,发动机将于合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产,有可能被梅赛德斯-奔驰股份公司及其在华现有合作伙伴采用,并用于包括沃尔沃汽车在内的吉利控股旗下的品牌组合。

据透露,吉利第二代混动产品将于明年推向市场,节能效率进一步提升。

除了以上两家企业已经明确提出了新时期混动发展进程之外,目前各家汽车企业对混合动力汽车的研发和产业化投入显著加强,产业化步伐不断加快,一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已投入了大量资金和资源,混合动力汽车已完成样车开发,部分已经实现小批量上市。

值得注意的是,我国很多车企在混合动力汽车方面缺乏足够的技术储备,要在不到15年时间内全面转型,无疑将面对较大挑战。即使对于早年便开始布局混动技术的比亚迪、吉利来说,亦是如此。从这一点来看,吉利联手戴姆勒开发混动系统一举也更容易理解,毕竟此时联手戴姆勒,就有机会借其技术在混动市场攻城略地。

当然,在本土车企强化混动领域布局的同时,也势必有不少海外车企希望借机扩大在中国地区的销售。由此来看,至少在未来15年内,混动市场要热闹起来了。

百姓评车

未来,主流车企的发展方向必定是混动与纯电动两手抓两手都要硬。因为传统燃料汽车市场依旧是主流,因此混动技术的发展有可能比纯电动更快。显然,已经推出成熟解决方案的比亚迪比所有人都更快一步。但是汽车市场并不是谁快谁就能笑到最后。如果自主品牌的混动技术拼不过本田丰田,到时候收割市场的依旧是外来户。

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