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为什么要唱衰“豪华电动车”?_汽车

admin 汽车新闻 2020-11-21 02:07:55 2 0
原标题:为什么要唱衰“豪华电动车”?

为什么要唱衰“豪华电动车”?_汽车

我试图在广州车展上找到一些能激发“好奇心”的元素,虽然这并不容易。

恰逢车市低谷,映衬着深秋悲寂广州车展上,有两股力量尚且算作“相互抗衡”, 一是日系车阵容将“双车战略”玩得风生水起,依靠广丰广本的主场之利打出组合拳,将主流家用车市场细分再细分。

二是方兴未艾的新能源汽车序列。尽管这一次亮相的仍然是新面孔,但是兜兜转转,有多少个品牌声名鹊起,就会有多少黯然退场。新品牌带来的视觉冲击早已让人冰冷麻木,新势力的荣辱也早已随着几次敲钟尘埃落定,唯一可能出现的惊喜,只剩下传统豪华品牌兢兢业业创造出的那些“划时代之作”。

“豪华电动”声势浩大

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广州车展展馆内的连廊区域,巨幅广告牌展示的都是有关于沃尔沃最新车型——XC40 RECHARGE的车型信息。

这是二线豪华品牌中为数不多“此等待遇”的全新车型,在乏善可陈的展会上,它代表了沃尔沃、凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、讴歌的集体智慧。对于全球首家官宣停售燃油车的沃尔沃来说,更是他们兑现诺言的重要筹码。

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一切满载着使命感的悬而未决,让我对这台素未谋面的“RECHARGE”产生了极高的兴趣。以至于在进入展馆的第一时间,就马不停蹄地来到展台朝圣,可未曾料到亲眼看到亲眼看到它时,此前的诗情画意瞬间消失殆尽。

“蒙面侠”般的造型设计让人耳目一新,但新鲜劲儿来得快,去得也快。细细品味下,冷淡北欧风的经典设计依旧高贵冷艳,但相比于新势力在设计上的天马行空,在创意上明显相形见绌。

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基础电池容量为71kWh的背后,依旧是熟悉的宁德时代电芯,NEDC工况在400km以上浮动,唯有4秒破百的加速成绩打破了燃油车时代壁垒,让它拥有了可以开口夸耀的资本。

除此之外,由华为开发的车机解决方案是“智能交互”方面的一大亮点,只是仔细摸索了一番后,这个依旧基于安卓系统开发的“所谓生态”仅仅展现出了操作界面的与众不同。语音交互,多媒体应用,车载导航仍然是熟悉的老样子。

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望向全国统一价格的全线上购车模式,首批盲订车主的原厂福利,心情久久不能平静。这种感觉和亲眼目睹奥迪e-tron奔驰EQC,雷克萨斯UX300e的过程出奇相似。每一次拉开大幕前的兴奋忐忑,都化作一切尘埃落定之后的心灰意冷。

不经意间,我们已经习惯了呼风唤雨的豪华品牌用最高调的方式“闪耀登场”,却总是在瓜熟蒂落的时刻令人黯然神伤。

眼看着强势新势力们在电动车用户面前大展宏图,创新技术、先进营销概念、服务体系建立层出不穷,那些熟悉的面孔却只能一次次背负“傻子才买”的冷漠骂名,这终究是为了什么?

蛮力创造不出“电动豪华”

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思来想去,曾经用“技术上的无奈跟随”总结这种现象已经不够准确。

时至今日,纯电动是未来趋势,电动车技术的头部供应商,主流研发思路,以及纯电动车的发展方向已经不是隐藏的秘密,但凡寻求长远发展的车企,至少会在研发体系中对“纯电动车”有所倾斜,对于时刻居安思危的传统豪门更是如此。但是从一开始,传统汽车人和“现代汽车人”,就走入了两条不同的道路。

一个有意思的现象是,在汽车电动化浪潮引发的创业大军中,最强势的“蔚来、小鹏、理想”都是互联网人创建,他们用我们曾经最鄙夷的“互联网”思维完成了复仇,不仅公司市值水涨船高,在市场端,也像是网络红人一样涨粉无数。

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蔚来的“海底捞式”服务赫赫扬名,一对一的用户接触至今都没有因为销量上涨被埋没。配合不断完善的一键加电、换电体系,已经没有谁在质疑它高涨的品牌价值。

以“跟随特斯拉”被人熟知的小鹏汽车也是大致如此,对于那些受不了特斯拉傲慢的电动车用户而言,他们的第一反应已经变成了“要不要购买一台小鹏”。而逐渐完善的市场口碑,也足够证明UC创始人拥有了和特斯拉“抢客户”的实力。

至于故障频发,还不断在公开场合开炮的理想,更是莫名其妙地收获了不少“忠实用户”,哪怕是在燃油车指标稀缺的北京,也总能看到理想汽车出没的身影。而这一切胜利都可以归功于一点,除了创始人不遗余力地“建造人格魅力”之外,技术手段、用户体验上,它们都在用100%的努力与燃油车划清界限。

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传统车企口头上也是这样要求自己,但结果证明,他们的转型并不坚决,思维严重固化甚至“跑偏”。

比如那句传统汽车品牌发布电动车时,高频率出现的宣传标语:“用百年造车经验,带来接近于燃油车的驾驶体验”,以此彰显自己作为“老汽车人”的丰富阅历。

但事实上,电动车和燃油车本就归属于两个时代。从技术理论讲,抛弃传统内燃机、变速箱的电动汽车已经是“人类出行工具”的完全变种,就像是一百年前马车时代到汽车时代的转变一样。这句话放在当时,就像是在说:“我们发明的汽车拥有和马车一样的性能”。

如果真是这样,消费者有什么理由抛弃过去,冒着风险尝试“体验相当”的新技术?

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这就可以归结为传统豪华品牌的弊病,将“颠覆”太过妖魔化,将“传承”看得太宝贵,将“豪华电动”理解得太单纯。

2020年,火爆的电动车品牌阵营基本固定,它们之中,至今没有一家企业把平台架构,供应商链条或者造车经验当成宣传的重点。而卖不出去的“豪华电动车”们,依旧保留着那些耳熟能详的平台名称、技术名称暗自庆幸。

不管你承不承认,豪华电动车,已经不是这个市场需要的“概念”了。

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