首页 汽车评测正文

不止有“金方向盘奖”而已,极星2还有四重惊喜等着你

admin 汽车评测 2020-11-19 02:33:24 6 0
原标题:不止有“金方向盘奖”而已,极星2还有四重惊喜等着你

前不久,极星2继继荣膺“德国年度豪华车”后,又斩获了“金方向盘奖”的殊荣。该奖项由德国《AUTO Bild》(创刊于1986年)和《BILD am Sonntag》(创刊于1952年)联合创办,是欧洲最负盛名的汽车奖项之一。为了让读者更好理解这件事,该奖项就像是戛纳电影节的金棕榈奖,奖项评委是公认最懂汽车的德国人。极星2作为一款新车、纯电动车能够拿到这个奖项,其震撼程度好比93年陈凯歌的《霸王别姬》获得金棕榈奖,极星2已经让德国人心服口服,注定成为车史上不可遗忘的车型。

不止有“金方向盘奖”而已,极星2还有四重惊喜等着你

极星2能获得该奖项的因素有很多,不世俗的设计和创新的内饰应该都是功臣之一。但笔者认为能获奖最重要的原因就是极星2的驾驶感受,有别于其他电动车的驾驶感受。笔者会结合自己一周的深度体验和驾驶其他电动车的经验,来和大家聊聊极星2为何能夺得金方向盘奖。

不止有“金方向盘奖”而已,极星2还有四重惊喜等着你

当加速不能让你感受到愉悦,数据再好也只是一坨屎

电动车想要做到百公里加速是一件相对来说比较容易的事情,由于电机先天优势所导致的大扭矩和无延迟响应速度的关系,很多电动车也拿加速当做宣传点。早期的比亚迪唐5秒破百,如今特斯拉Model 3的百公里加速3秒多都是在数据上做文章。当然,极星2的百公里加速4.7秒也很快,但极星2的加速感觉与同级车型有着很大不同,它更注重的是“质感”。得益于几乎无延迟的响应速度,普通电动车当你踩油门的时候,电机就像小宇宙爆发一样冲了出去。当你收油门的时候,电机也会小宇宙崩塌一样迅速萎了下来。这种感觉就像是跳楼机,很快也让人很不舒服。笔者个人纯主观观点认为,这种体验就像是一坨屎那么糟糕。

展开全文

不止有“金方向盘奖”而已,极星2还有四重惊喜等着你

极星2的加速就明显是被调教过得,加速和失速都没有那么“突如其来”,动力输出曲线与一台高性能的6缸发动机很像,408马力也差不多是这个水准。事实上极星2的加速成绩也与宝马M2、奥迪S4这类性能车相差无几。极星2加速所带来的推背感是愉悦的,是驾驶大排量自吸的快乐。极星2的加速没有那种“别人在你后脑勺敲了一棍”的感觉,而是那种“骑在马背上奔驰”的感觉。笔者相信如果极星2不考虑驾驶质感的话,朝着暴力的方向去做,极星2的百公里加速应该能达到3秒俱乐部的水平。值得庆幸的是极星2没有这样做,没有成为厂家宣传策略的牺牲品,这就是我喜欢极星2的原因之一。

不止有“金方向盘奖”而已,极星2还有四重惊喜等着你

好马理应配好鞍,但刹车却众多纯电动车忽视

前面我们聊到电动车加速快的惊人,这么强的加速性能理应配上同等级的刹车才行,好马配好鞍的道理大家都懂。可惜的是,不知道出于什么的原因、也许是成本上的考量,又或者工程师想赶紧结束工作、压根就无所谓。大多数纯电动车的刹车力度是远远匹配不上加速,这点在笔者去年试驾过得特斯拉Model 3身上尤为明显,加速性能有着高尔夫GTI之上的水准,但刹车却好像是Polo上面的同款,还是最低配鼓刹版的。你永远都不会去信任你的刹车,每一次踩刹车都会多留出一些刹车距离,这种体验也是非常糟糕的。

不止有“金方向盘奖”而已,极星2还有四重惊喜等着你

而笔者这次体验得极星2就完全没有这个问题,其金色的布雷博刹车卡钳比44码的鞋子还大,性能出色的陶瓷刹车片也足够刹车得住660牛·米的扭矩。并且这套刹车的调教也很聪明,当你的脚踩过刹车踏板的二分之一后,刹车力才会有较强的感觉,也应对急刹、激烈驾驶等紧急情况。前半个二分之一行程还是比较柔和的,大多数情况下还是和动力回收装置辅助工作,在日常驾驶的情况下脚感会非常舒服。跟加速一样,极星2的刹车也是照顾到用户体验而精心调教的。

不止有“金方向盘奖”而已,极星2还有四重惊喜等着你

极星2是重心布局远超一般燃油车,也是同级操控最好的电动车

笔者试驾过不少燃油车型,其中不乏优质的性能车,但没有一款燃油车的重心布局有极星2那么出色。一方面原因是纯电动车的先天优势造成,重量最大的电池被安排在车内地板下面,重心足够低、足够中置。再加上本身是四驱车型的关系,极星2即便在激烈驾驶中都很难感受到严重的转向过度和转向不足。极星2称不上很愿意进弯,但哪怕你以很高的速度进弯,车身也不会重心失衡,四个轮子的抓地力得到了很多的分配,过弯时的稳定性要比一般车型高出不止一个档次。

不止有“金方向盘奖”而已,极星2还有四重惊喜等着你

同时,笔者认为极星2也是同级中操控最好的电动车。即便一些竞品的重心布局能做到和极星2差不多的程度,但是在避震这一块也远逊于极星2。其搭载的Ohlins DFV双流阀减震器具备22段软硬可调功能,笔者试驾时这套避震处于前8后8的日常模式。在该设定下,避震能够应付大部分坑洼路面,回弹也十分干脆。最主要的是即便在这个日常模式,Ohlins避震也能提供足够的支撑力。极星2曾在一个足够长的大角度弯道中达到了110KMH的最高速度,此时车身依然还是十分稳健,车身姿态远也没有预想中那么夸张。极星2的操控能人驾驶员有着一定的信心,能够去尝试挑战一些高速弯,并且在其中获得驾驶的乐趣,这点是同级电动车无法达到的高度。

不止有“金方向盘奖”而已,极星2还有四重惊喜等着你

最后总结

极星2继“GCOTY德国年度豪华车”、德国“金方向盘奖”等多项大奖揽入怀中后,又宣布推出极星2长续航双电机,市场零售价:人民币338,000元起。即日起至2021年2月12日,用户通过极星APP预定,可享受限时四重好礼:豪华升级、驾驶辅助升级、多色金属漆可选和免费家用充电桩及安装服务。

不止有“金方向盘奖”而已,极星2还有四重惊喜等着你

笔者认为电动车一共分三种,第一种是纯粹的工具,你买它只为了一块绿油油的牌子,好在工作日上高架节省点上下班时间。第二种是车主吹牛逼的资本,买这种电动车的心情和买最新款的iPhone。你可以通过这辆车向朋友吹嘘自己多热爱环保,口中喊着“电动车才是未来”,或者是欣赏某一个爱吸大麻的偏执狂CEO。但其实自己内心很清楚,这辆车从没让自己开心过。而极星2属于为数不多的第三种,驾驶它你能感受到乐趣,那种最纯粹、最直接的乐趣。就如同那些汽车历史上经典车型带给人们的乐趣一样,只不过极星2是一辆纯电动车罢了,不同之处仅此而已。

刹车方向盘电动车笔者奖项高性能的加速车型重心感觉极星德国金方向盘奖
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

发表评论

评论列表(0人评论 , 6人围观)
☹还没有评论,来说两句吧...