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SUV是救命稻草,轿车市场我们也辉煌过 回顾中国自主品牌B级车

admin 汽车零件 2020-11-19 02:20:21 2 0
原标题:SUV是救命稻草,轿车市场我们也辉煌过 回顾中国自主品牌B级车

出品 | 搜狐汽车·Top Test

作者 | 黄轩

编辑 | 马良

SUV是救命稻草,轿车市场我们也辉煌过 回顾中国自主品牌B级车

一年一届的广州车展即将拉开帷幕,作为今年的收官作,各家汽车厂商也都将亮出今年的底牌。回顾近几年中国自主汽车品牌的发展历程,似乎大家已经对大力发展SUV市场这件事达成了一致共识。我不否认目前SUV市场的火热,但传统轿车领域B级车也是占据绝对市场份额的中坚力量。今天我们就借着广州车展前的热乎劲,来聊一聊中国自主汽车品牌B级轿车市场的曾经过往。

先来看一看2020年广州车展新车

从今年广州车展的国产品牌新车来看,大家都一股脑扎进了SUV热潮中不可自拔。目前已知的信息中,将有两款备受关注的自主品牌SUV亮相。这两款车分别是:长安UNI-K和哈弗初恋。

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UNI-K是长安引力序列第二款车型,定位大中型SUV,基于在北京车展上惊艳亮相的Vision-V打造。根据长安官方披露的新车设计来看,UNI-K继承了引力序列无边界设计,颇有视觉冲击感的三叉戟日行灯及狭长的矩阵式LED大灯也有所体现。同时在细节上进行了家用化的修改,带来稍显稳重的视觉感受。长安汽车SUV产品线从原先的CS家族到如今全新UNI家族,设计风格的大幅度转变,更是象征着长安汽车未来产品发展方向,新能源与传统燃油车的设计理念对撞,六边形蜂巢进气格栅也是全新的标志性家族前脸。

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动力方面,新车搭载新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机,最大功率为233马力,传动系统匹配爱信8AT变速箱,并且将提供适时四驱系统可选。

哈弗初恋实则是H2的替代车型,其命名方式也证明了长城将在网红公司这条路上越走越远。从外观来看,哈弗初恋相比前不久上市的第三代哈弗H6拥有更时尚个性的外观设计,特别是前后造型独特的灯组,大大提升了整车的辨识度,很符合时下年轻消费者的审美需求。新车在外观和内饰上有浓厚的“第三代H6”的味道,编织镀铬进气格栅、现代感十足的贯穿式中控、以及黑/橙对撞色调等都有保留。

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哈弗初恋是长城全新柠檬平台旗下的第三款新车,但和前段时间上市的第三代H6不同的是,哈弗初恋的后悬架使用扭力梁非独立悬架动力系统上,新车将搭载1.5T发动机,匹配6速手动或7速DCT变速箱,性能稍弱于H6。

回顾中国自主品牌曾经辉煌过的B级车

不可否认目前国内SUV市场的火热,但如果将时间倒拨回十年前,中国自主品牌那段各自抱有理想,想做大做强的决心。大家都想尽办法去制造一款能够摆脱廉价定位,让更多人看得起的中国汽车品牌车型。这条造车之路就像是八仙过海,各显神通。财大气粗的直接海外买买买,没钱的便闷头自主搞研发。因此我们就来回顾一下中国自主品牌所制造的经典B级车。

SUV是救命稻草,轿车市场我们也辉煌过 回顾中国自主品牌B级车

今天当我们谈论起花15-20万元购买自主品牌汽车,并不会觉得有何不妥,甚至还能说上一两款非常值得推荐的车型。十年前那个年代,似乎国人还无法接受花费辛苦积攒的大10万元购买一台国产车,更不要讲把中国自主品牌与B级车划等号。毕竟B级车是要讲究排面的,没有品牌哪来面子。最初的自主品牌为了提高自身的汽车制造能力,也不惜代价开启了海外购买成熟的技术的办法。例如,在奇瑞还拥有三大子品牌的年月,瑞麒品牌推出的G5凭借着德国纽博格林赛道创下跑进9分钟的记录作为卖点,确实给国内消费者一定的振奋,这背后不乏外方的技术支持。但18万元的售价远远超过了中国消费者承受能力,后来的命运也不了了之。

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年代再近一些,广汽传祺GA5当时凭借着收购上一代阿尔法罗密欧166生产线并配以菲亚特变速箱,在当时消费者更看重“国外月亮圆”的年代,身背外国名牌还是很有吸引力的。2010年经过国产上市的传祺GA5围绕自主设计外观、加长轴距两个角度进行开发,并将原型车的2.0L引擎由每缸双火花塞改为单火花塞设计。

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睿骋为长安汽车位于意大利都灵的研发中心设计开发,根据之前曝光的参数,其长宽高分别为4920/1825/1500mm,轴距2800mm,全车尺寸处在主流中高级轿车的较高水平,也是长安汽车首款踏入中高级轿车的车型。动力方面,采用1.8T和2.0L VVT发动机和日本AW公司的6AT变速箱,动力匹配平顺,但加速能力一般,倒也很符合这款车稳重的特点。

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通过上述几个有代表性的车型,我们也看清楚了中国自主品牌这么多年的发展历程。蹒跚学步,从造小车起步,开始抢夺捷达桑塔纳,伊兰特、赛拉图的市场。而后,日系合资车雅阁、天籁开始受到更多消费者关注,中国汽车消费市场开始从基础性车型向高级别享受型转变。自主品牌正是看重了市场往高端化发展的方向,想借着这股东风把品牌高度拔一拔。当然,面对日系、德系、美系,甚至凯旋这种法系B级车都红极一时的态势,对这部分市场利润也难免不眼红。

透过今年广州车展看2020年新车,有个趋势,SUV车型占比相当高。多元化、个性化也成为了众多中国自主品牌寻求突破的新方向。从车型命名上更贴近中国年轻化消费者,因此,哈弗大狗、坦克300这些曾经都不敢想的命名也出现在了一款汽车的车尾。从形态上,各种轿跑形式的SUV也如雨后春笋般出现,长安CS85 COUPE、广汽传祺GS4 COUPE也都是有代表的车型。有句话说的好,品牌首先要活下来,再来谈盈利。纵然B级车对中国自主品牌依旧是一道艰难的门槛,良好口碑和高保值率都不如高性价比带给消费者的感受直接,像吉利博瑞保持月销三四千台已经实属不易。可见只有企业盈利,有钱有实力,才能投入研发,后续好产品才会得到延续。迎合国内消费者对SUV的需求,生产重心转向SUV,显然也挑不出毛病。

总结:

尽管如今的自主品牌体量上已经不容小觑,在品牌影响力和技术储备上仍有些瓶颈,但从偷师学艺到初具规模,短短数十年已经能够获得一部分消费者的青睐和认可,实属不易。从另外一个角度来讲,几乎所有的自主品牌都受到了来自合资品牌的向下打压,价格优势的消退,让中国自主品牌,特别是自主品牌B级车发展愈发艰难。

我们回顾过去十来年,中国市场也有过经典的B级车。我们也希望未来优秀的自主品牌能够拥有自己一款经典的车型,一个经典的车型出现是一个品牌的门面,同时也会让该品牌的形象定位更清晰,提升品牌认知度。经典车型是汽车车企核心技术的表现,是品牌的门面,有良好的口碑,是企业利润和销售的外在体现。

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