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试驾过天逸PHEV,这个男人只留下了两个字_模式

admin 汽车保养 2020-11-19 02:14:00 2 0
原标题:试驾过天逸PHEV,这个男人只留下了两个字

试驾过天逸PHEV,这个男人只留下了两个字_模式

德国著名剧作家莱辛曾说过这么一句话,“走得最慢的人,只要他不丧失目标,也比漫无目的地徘徊的人走得快”。在国内的新能源市场中,东风雪铁龙并没有抢占先机,但它也并不是那个走得最慢的,虽说出棋慢一步,可未必代表满盘皆输,反倒是深思熟虑迈出的这一步,会成为扭转局势的关键。

当天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV(以下简称天逸PHEV)作为东风雪铁龙首款插电混动车型问世时,从品牌角度上看,东风雪铁龙正式且坚定的迈向电气化新征程,这款产品所肩负的重任不言而喻。

01、外观设计

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02、空间表现

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03、内饰设计

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04、动力感受

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光从动力数据上看,天逸PHEV已经高于很多同级别燃油车或纯电动车,但是俗话说“是骡子是马,还是要拉出来遛一遛”才知道,所以我已经迫不及待想要将它开起来了。

起步的时候,我将驾驶模式调到纯电模式,这时候车辆仅有电机在进行工作,这时候天逸PHEV安静的感觉就像是在开纯电车一样。当我突然猛踩油门,车辆瞬间提速,突如其来的强烈推背感让我重重地砸在前排座椅靠背上。

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如果你跟我一样,喜欢追求更激烈的驾驶体验,那么开启运动模式的天逸PHEV无疑是一台“性能机器”,油门踏板变得更加轻盈,动力响应也非常迅速,深踩油门的一瞬,,时速已显示在80km/h,那种感觉让我这种开惯了2.0自吸车型的老司机感到相当震撼,不过这样的速度感对于扭矩高达520牛米的天逸PHEV来说,也就是牛刀小试,正常水平。

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什么叫做底盘调教方面的专家,天逸PHEV就要让大家好好地见识一下。它配备的是前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂,再匹配雪铁龙经过独家调教的大师级底盘,经过减速带时,感觉车身非常有韧性,悬挂的回弹十分及时,我和坐在后排的同事并没有任何不适感。

当以一个比较快的速度过弯时,天逸PHEV的车身姿态保持得非常稳健,几乎是没有丝毫侧倾,给了我不小的惊喜。

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不过日常行驶的话,我更建议大家选择混动模式,因为混动模式在低速行驶时是电机在工作,当达到一定的速度后,发动机也会介入,达到性能与油耗兼具的效果。此外,这台爱信8AT变速箱,在日常驾驶中换挡也相足够平顺,没有任何的顿挫感,升降档也非常积极。

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由于我们是在较为工整的铺装路面进行测评,所以并没有切换为四驱模式,但是从混动、纯电以及运动模式的体验上来看,开启四驱模式后的天逸PHEV在野外一定也是一台“越野利器”。

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