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25万的大众高级车用鼓刹?我雅迪电驴都看不起你

admin 业界资讯 2020-11-18 02:43:18 3 0

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原标题:25万的大众高级车用鼓刹?我雅迪电驴都看不起你

K彩五分众所周知,这几周最热的车可能就是南北大众的ID.4兄弟,作为大众MEB平台的力作,拥有555公里的续航里程、25万预售价(实际价格肯定比这低)、大众SUV必卖爆BUFF的这二位,从头到尾都是一副上和特斯拉比智能,下和宏光MINI EV拼销量的态度。

▲ 图为上汽大众ID.4X

按理说这俩车应该火起来的,不过火的有点偏离路线。最近,它俩后轮用鼓刹的事儿在微博上闹得可high了,我就不多描述了,精选几位“阴阳怪气”的老哥给大家看看。

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俗话说管中窥豹也可见一斑,这几条评论和点赞数也侧面反映了网友对鼓刹的态度——不OK。

■ 鼓刹就低人一等?

那么为啥网友觉得鼓刹不OK呢?

这要从鼓刹的原理和优缺点说起。鼓刹的原理很简单,就是踩刹车的时候,刹车片就会被向外推,去摩擦随着车轮转动的刹车鼓,车轮像是被撑停的。看下面的动图可能会更好理解一点。

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它的优缺点也很明显,优点是成本低,制动效能好;缺点就是整套刹车机构塞在轮子里面,散热不好,尤其是在连续刹车的情况下,一旦刹车鼓膨胀,会让你感觉明明拼了老命踩刹车,但是制动效果对不起自己付出的力气,也就是传说中的制动热衰退现象

而盘式刹车是在踩下刹车的时候推动卡钳夹紧刹车片,通过与刹车盘的摩擦力制动,车子像是被夹停的。

对比一下:

它的优势正好弥补了鼓刹的劣势——散热性好。因此很大程度上解决了连续踩刹车造成刹车失灵的问题,另外它反应快,比较好和ABS配合。

因为结构上的劣势会影响刹车效果,使得盘式刹车逐渐成为主流,目前的趋势是,只有低端车和货车才用鼓刹,而家用车基本都是四轮盘刹。这里引用下百度百科,这个“大多数汽车”真是冰冷而又有杀伤力,建议后面加个括号,20万以上大众ID.4系列和日产途达除外。

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在这样的潮流下,为了追求极致的刹车性能,以及好看和高级,中高端产品们开始使用Brembo的卡钳,尤其是自主品牌们。你看汉EV这套卡钳绝对是可以吹的卖点,哪个静态体验文章不提一嘴领导肯定骂你不长眼;就汉EV这个32.8米制动距离,要说没有Brembo刹车系统抬一手我是不信的。这也侧面证明了盘刹的高端化,毕竟没见过哪个鼓刹有这个待遇。

甚至两轮电驴都是前后盘刹,比如这货(没有给它打广告的意思)。

最搞笑的是,写这篇文章时我偷偷摸鱼,刷朋友圈看到一位主机厂的朋友突然夸自家的四轮盘刹,不知道他是不是在内涵ID.4兄弟。但我估计不太可能,毕竟它们是八竿子打不着的关系,完全构不成竞品,甚至还都是上汽旗下的~

总之,就国内这个风气,鼓刹确实不如盘刹高端,现在只要是有车评人或者大V为大众的鼓刹说一句好话,就马上被打成“跪舔”、“领五毛”。

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■ 大众怎么说?

对于这个问题,大众表示,因为新能源车有制动能量回收,只有在紧急制动时才会用到后轮制动。而盘式制动经常不用可能会腐蚀生锈,所以他们改用了鼓式刹车。

根据我领导在现场传回来的图片显示,这回大众可谓是“重新发明鼓刹”——这是全球首个带电子机械式驻车的鼓式刹车。

另外我还找到了一篇大众ID.4在欧洲发布时,对这个问题的解释,说是盘刹会在行车过程中给车轮旋转带来小小的阻力,鼓刹则没有这个问题,而且鼓刹在长期不用之后也能保持性能。

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■ 大众的解释成立吗?

看完了上面的介绍,我们知道鼓刹有优势也有劣势,那么大众解释自己用鼓刹这句“因为新能源车有制动能量回收,只有在紧急制动时才会用到后轮制动。”合情合理吗?

我认为这句话前半句没问题,但也涉及一个用户愿不愿意开高档位动能回收的问题,有人觉得动能回收开高了容易晕车,上车就会调低甚至完全关闭弃用。

但后半句就有点离谱,我更倾向于大众的发言人表达错了或者翻译有问题,哪有汽车制动纯用前轮的,难道不是制动力分在四个车轮上吗?只能简单理解为因为惯性,前轮受到的制动力大,后轮受到的制动力小。

虽然大众努力地解释了自己用鼓刹,是充分分析了消费者的使用习惯后的做法,但目前看来这只是大众的一厢情愿,广大网友并不买账。很多网友直接指出大众就是想降成本,很多媒体也直接称“都是被年轻且不讲武德的Model 3逼的”,可怜Model 3天天被碰瓷,明明你自己家低端产品,Polo、桑塔纳、捷达用鼓刹都是传统节目了,怎么赖到我身上!

■ 问题到底出在哪?

总结上面几个部分,我们能看出,虽然大众觉得他们自己的鼓刹老厉害了,但在“大众”的认识里鼓刹确实low了点。

也就是说,不是说用鼓刹有问题,而是“大众ID.4兄弟用鼓刹”有问题。

你看人家宏光MINI EV是四轮鼓刹;欧拉黑猫的低配前盘后鼓(哦对了人家高配四轮盘刹,才8万块),有人骂吗?影响人家在10月新能源销量排行榜上砍下第一和第三了吗?

而ID.4,我再把它这一套贯口念一遍:大众电气化转型的力作、MEB平台第一个引进国内的新车、全新的外观、全新电子架构……从头新到尾,结果你用了个鼓刹。

这感觉就像你约了个985毕业全身爱马仕的美女,最后关头发现她的内衣是都市丽人10块钱3件淘的,虽然可能不影响啥正事,但给人的感觉就很微妙。

碰巧ID.4兄弟的车窗控制逻辑也有点神奇,没有单独的后窗控制按键,如果你要操作后排车窗,你需要按一下REAR键切换控制。然后有些网友又开始借此黑大众简配,其实人家并没有减配啊,只是降成本降得极致了一点而已,只不过降本降到刹车系统这块有点让人难以理解。

■ 邦点评

其实两个鼓刹影响不了ID.4兄弟的销量,购车条件中优先级排在它前面的多了去了。但也希望大众爱惜自己的“羽毛”,不能因为多年在国内深耕站稳之后就飘了,信任虽然不会在一朝一夕崩塌,但这样一次一次伤消费者的心也不是个事儿啊。

好了,关于ID.4兄弟后轮配鼓刹的事儿,各位读者有什么看法?欢迎在评论区留言哦。

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