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同级最强“多面手”,一汽奔腾E01的“硬核”节能妙招

admin 业界资讯 2020-11-18 02:42:11 3 0

富达总代【总代QQ223345】

原标题:同级最强“多面手”,一汽奔腾E01的“硬核”节能妙招

在富达总代刚刚结束的2020 CEVC新能源汽车大赛深圳站的比赛上,一汽奔腾E01与SUV领域的“武林高手”同场竞技,并且凭借多元化的产品硬实力,力压SUV挑战组的其他“选手”,斩获高速工况长距离节能赛以及综合工况长距离节能赛的单项冠军。整体表现十分优异!究其原因,是因为奔腾E01在节能方面,堪称同级最强“多面手”。而奔腾E01能够在节能项目夺冠,靠的就是“能省、会减”。

■ 电是充出来的,更是省出来的

总有人说“钱是挣出来的,不是省出来的”,但这实际上是一种很危险的超前消费观念,正如同小品《不差钱》中的描述,“人最痛苦的事情就是,人死了,钱没花完,更痛苦的是人还在,钱没了”。

如果把这句话具象表现在新能源车续航领域,那就是大容量电池是保持续航的基础,而想要做到“高续航”甚至是“真续航”,你要做到的是在有限的电池组容量下,尽可能的节省能耗输出,特别是不必要的能耗输出。

一想到新能源汽车降低能耗表现,许多人第一印象就是要有一套好的动能回收系统,比如奔腾E01搭载的iBooster系统,它可以做到把滑行所产生的能量,转化为电能重新储存在电池里,能实现最多20%的能量回收,从而做到续航里程提升。

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但实际上,汽车要想降低能耗,首先要做的就是——降低风阻

同级最强“多面手”,一汽奔腾E01的“硬核”节能妙招

不管是燃油车还是新能源车,降低能源损耗面前,都横着“风阻”这道大山!因为空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力,并且会随着汽车行驶速度的增加,成为了最大的阻力。举个例子,一般在时速超过200时,空气阻力占了行车阻力的84%以上!

通过风阻计算公式——风阻系数(Cd)=正面风阻力(F) 2(空气密度()x车头正面投影面积(A)x车速平方(V2)可知,如果一辆车以80km/h的速度前进,有60%的耗油是用来克服风阻的。要是时速达到了200km以上,风阻系数每下降10%,普通燃油汽车油耗会下降3%,新能源汽车续航里程则会增加10km。由此可见,风阻系数对于节约能耗的重要性由此可见一斑。

奔腾E01采用了多维度运动化设计,通过车头部分机盖线条显著下压,从而有效减少前部正压区;前格栅下部两侧配有风阻导流设计,可有效降低风阻,前唇风刀和全覆盖底护板,兼顾了造型和空气动力学,实现了造型和实用的统一。

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并且采用了中高端纯电车型才能拥有的隐藏式外开手柄,在行车的时候会收缩于车门内。甚至在轮圈造型上,奔腾E01都采用了低风阻轮圈设计。

这些出色的降风阻设计,使得车辆风阻系数低至0.29,这在SUV领域是相当出色的风阻系数了。

■ 光省怎么行?技术加持才够“硬”

让奔腾E01实现高节能表现的,并不止收能量和降风阻这两个措施。汽车整备质量的大小对汽车能耗起着重要作用。

有研究表明,纯电动汽车整车重量降低 10kg,续驶里程可增加 2.5km。合理的轻量化可在确保汽车强度和安全性能的基础上,提高车辆动力性,减少电能消耗,降低排气污染及增加续驶里程。

奔腾E01采用了国内首创电机、逆变器及减速器轴向一体化集成方案,体积小,重量轻,提升EMC和NVH性能,布置灵活,平台化模块化按需定制开发。,电机系统最高效率高于95%,确保了低、中、高速良好的动力性能的同时,进一步降低了能耗表现。

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其次,"酷暑严寒"和"续航里程"在新能源汽车这里就是一对宿敌。说起温度对新能源汽车驾驶最大的影响,无疑就是空调。"快没电了,不敢开空调"也成为了早期新能源产品的笑谈。其实,新能源汽车和燃油车的区别就在于此。传统燃油车冬天依靠发动机的余温,就可以把驾舱变暖。而新能源汽车由于没有发动机的“余热”,所以上一代新能源产品,普遍采用了PTC热敏电阻加热的方式。通俗来讲,本质上和"电炉子""电暖气"没有任何区别,结构简单且制热效果好,但也非常耗电,极大的影响续航里程。

奔腾E01采用了与特斯拉Model X相同的热泵空调系统,热泵是一种可以将低位热源的热能强制转移到高位热源的空调装置,类似可以将低处的水泵到高处的“水泵”。使用四通换向阀可以使热泵空调的蒸发器和冷凝器功能互相对换,改变热量转移方向,从而达到夏天制冷冬天制热的效果。这样相对宝贵的电能在制热的过程中可以仅作为热量的“搬运工”,而不是自身转换成低品位的热能。从而进一步解决纯电动车最大的使用能效问题。

■ 电耗不仅要低,充电还要够快!

现如今,是一个快节奏的社会,而新能源车主们的通勤节奏和充电频次,也是比较密集的,而如何尽可能的在保证电池模组健康的情况下,最大限度的节省车主们的等待时间?那一套优秀且高效的快充系统,自然要有,毕竟,“天下武功,唯快不破!”

充电方面,奔腾E01具备华为提供的的车载充电机和电池管理系统,该套系统拥有出色的稳定性和安全性。官方给出的数据显示,0.5小时可快速充满80%的电量,慢充9.5小时充满。

此外,车辆对电池组的充电量进行了严格的管控,通过把充电量控制在不易老化的区域内,从而延长电池使用寿命。同时采用“充电量上限设置”,用户可将充电进行限定,确保有足够的电池容量让能量回收系统进行补充,不仅能够能提升充电效率,还能防止电池过充过放。

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在新能源车领域,“节能不是说说而已”,而是车辆物性优势和创新技术的具象体现,这不仅关系到了消费者用车过程中的成本和使用体验,更是关系到了车企的“生死之战”,毕竟车圈一直都是“得受众者的天下”,奔腾E01在CEVC深圳站的比赛中,全方位彰显了自身出色的产品实力,尤其是能够在续航测试中,表现异常出色,这也印证了一汽奔腾在电动汽车领域的坚强实力和出色的造车品质。

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