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寰行中国,跟莫帅一起探华夏苍穹,聊昂科威S(下)_车型

admin 汽车评测 2020-11-18 02:10:30 4 0
原标题:寰行中国,跟莫帅一起探华夏苍穹,聊昂科威S(下)

好的地方一如既往,好开好用的车能够带我去很多地方,机械指标都不错,开起来四平八稳,皮子和配置都要足够,前脸要运动、年轻。我现在的用车态度发生了转变,“能开多快,就能沉浸多慢”,这两年我已经不怎么开快车,除了工作和玩车之外,我一直坐专车出行,坐在一台帕萨特的后排我觉得比开一台保时捷911还可以,因为我现在开几个小时911腰已经不再舒服,感觉有点酸爽,我每天能多得到一些空闲的时间,这可能是一种成熟的表现。

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SUV恰恰是一种全新的生活方式,都说人生需要宽度,但是有时候也有将就,可能SUV应该是有宽度的一个车了,综合轿车和MPV的优势,如果我能有像这样的旅途没有繁琐的人际关系也没有事情做,我就一直很想开着SUV漫无目的的走一趟自驾游,目的地倒不是特别重要,如果我能有两个星期这样的时间,我真想开着SUV去欧洲跑一圈,别克昂科威S应该是个非常容易信赖的一个伙伴。

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疫情让我们重走中国的大西北,海南一带。昂科威S并没有偏离强调美式豪华的别克家族设计风格。在这种存量的竞争时代里,年轻化正在教育着很多各行各业的从业者,包括巨头,昂科威S这次勇气可嘉,实现了全面拥抱年轻化,一次勇敢者的蜕变。

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年轻化背景下,强化运动版,细节上就可以看出端倪,很多装饰条都是采用熏黑处理,你也知道很多车企也会给自己标榜年轻化的车型车身细节“黑化”,昂科威S的熏黑设计要显得高级的方式,类似金属质感的暗色处理。

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还会给你全系标配主动闭合式进气格栅,车头更加扁平,让它看上去很宽,会让你第一视觉这车很宽。锋利的线条搭配像素式LED大灯。

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侧面和我们传统印象中的SUV会不太一样,设计风格和车身尺寸的变化,营造除了更加低矮且宽大的车身,接近跨界车型但是不太20寸的轮圈,为了让你跑更平顺,更安静从容,它会在你比较在意的地方给你满足,给到你马牌Premium Contact 6 轮胎。

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轴距其实决定车内空间的绝对因素,但一定是必要因素,不说别的,对比竞品有着很强的优势。

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车尾也是很像一台掀背车型,因为它的车尾视觉重心很高,这样不仅看着稳重,更看着有运动感,这就是昂科威S想传达给你的设计思路。

满足自己or更注重家人

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看人也一样,内在其实非常重要,这关乎长久的相处,“变革”是我对整个内饰最大的印象,营造出向主驾一侧倾斜的设计,以驾驶者为中心。中控地台增加的扶手与全新的换挡结构也富有心思。当然,方向盘多功能按键的布局,一切都很好,在这个价位,中控台皮质装饰的缺失,还是让人有点不太愉悦。

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其他的地方就显得没放开,仪表依旧是机械夹着液晶,但是不吹不黑还是很好用的。

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大家最关心的中控屏幕,它这个也不大,就10英寸,车机系统UI简单,支持Apple,carplay和车联网,娱乐的系统其实会有一点不一样,和所有合资车一样,是内嵌式的,并不是直接给你显示在第一级菜单,这个自主品牌似乎要放得开。你会经常用到的全景影像,流媒体后视镜,对你的安全驾驶的意义不言而喻。

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别克昂科威S这样的美系车,它和一台大众不太一样,空调这个区域还是会给你保留了大量的实体按键,双区自动空调,座椅加热和通风,要知道很多车型为了省成本上升了通风,后排的照顾相对少一些,只有出风口没有独立空调。USB接口方面,前后各两个,一个Type-A,一个Type-C,如果是一台艾维亚版本还会有220V电源,这个配置如果可以下放,那就更完美了。

对于选择5座SUV车型的朋友来说,空间和配置会是首要考虑因素,比如我和我身边的朋友,在广州虽然上下班的路途只有20公里不大,但是上下班是我待在车上最长的时间,所以对座椅和空间有着十分苛刻的要求,座椅得是舒服贴身的皮革材质,这个价位了不能让我用手去调节座椅,为了更合适的坐姿得有12项调节,要有按摩更好,贪心就是人性,因为家里就一台车,爱人会开,所以得有座椅记忆。

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后排也能把你家的丈母娘和家里两位宝宝安置的很好。

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我们一行3天,两个人这么多行李,这台车还有剩余位置,大!真大。

德系和美系的驾驶质感我个人都很喜欢,德系对动力和行驶层面更注重驾驶乐趣,理解的很到位。而一台美系车,尤其对于舒适性和沉稳行驶质感尤其看重,早些年的美系甚至都不顾油耗来去达成目标,现在的美系车已经综合实力非常强了。

在云南这样的慢时光,这台车会很乐趣和放松,不像在广州永远的只有拥堵和加塞,要想把一台车开的有乐趣其实挺难的,可能发动机常年使用的功力,只有十分之一,就是低速蠕行,偶尔跑一个高速,反而有点放不开。

这套动力总成的可靠性毋庸置疑,已经在通用很多车出现过了,它搭载的是2.0L涡轮增压四缸发动机,最大马力237ps,最大扭矩350N.m,匹配的是9档手自一体变速箱,还会给到你换挡拨片,都说了这是运动车型,聊点技术,这个发动机拥有闭缸功能,在低负载的情况下会以两缸状态工作。我在云南开了5天,加上机场去酒店的路途,这么长时间的亲密体验,切换的过程几乎感觉不到。

也不能说这个4缸发动机动力储备有多强,只能说在这个级别里,动力输出很线性,还能够做到足够平顺,细腻感让人上瘾,动力在前中段响应都很及时,后段发力还是明显感觉4缸的不足。稍显不足的是在低速拥堵时,车辆会出现轻微的拖拽感。

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9个档位在这台车上,我在云南开,你会发现并不是很忙,日常温柔的驾驶,变速箱会在2000rpm左右完成升挡。

按理说应该经常换挡,不过他能始终保持最好的动力发力点,转速控制的也很到位,这样做的也是有想法的,让你们不在吐槽美系SUV油耗高。

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甚至在完成降挡加速后,它会短暂的停留在低挡位一会儿,为了给你更好的二次加速。悬挂的支撑很足,路感有点丰富,小幅度重心转移,也能感受到别克在底盘上的扎实功力。车头指向性很足,灵敏度十足,转向手感轻,阻尼感有一点,但是速度提升之后,转向是变沉了,但是手感还是不够给面子,开着它如果排除这个视觉上,从感官上它开起来很像一台轿车。

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刹车脚感初段不够轻软,制动力肯定不是这个级别里比例感最好的,不过急刹的时候车身对侧倾的控制很到位,足以看出对于安全的考量。这是一台看着运动时尚,但是还是有一点放不开沉稳的调教风格,这就是一台我认知里的昂科威S。

汽车只是我们生活的一部分,以我自己来看随着年纪的增长,这个部分不应该太大,和一个智能手机、一块手表、一栋房子一样,是让我们生活变得更加便利的一份子。

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说到底,我们这些整天试车的人都是在试自己的人生观、价值观和生活观,包括我们的梦想、快乐和悲伤·····。这些才是我们的全部,否则你的很多观点都是脱离现实的。

我感觉这台车是一个很令人舒心的伙伴,山路上非常平稳,公路上也没什么大的动静,一切都比想象中那么好开。不过你得有心里得有预期,它不会给到你什么惊喜。就是非常糟糕的道路上,只要把驾驶模式一调整就能往烂路上开了,很沉稳的那种气质,根本不需要太费心思就能更像老司机一样开车。

一台昂科威S 一定不是一台能征服世界的车,是一台可能通过它来去与世界聊聊的车,它能很温柔的在城市道路上跑,温柔的在郊外狂奔,开它肯定不会去重度越野,所以,知其能力,尽其力量,这就是昂科威S 的柔情硬汉。

文化永续,寰行再聚!

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