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哈弗初恋是H6的“敌人”还是“朋友”?_发动机

admin 汽车新闻 2020-11-18 02:08:03 4 0
原标题:哈弗初恋是H6的“敌人”还是“朋友”?

哈弗初恋是H6的“敌人”还是“朋友”?_发动机

近些年来,哈弗H6因抓住了SUV市场的红利,凭借其不俗的品质和性价比成为自主品牌SUV市场中不可撼动的老大,也借此推出了许多H6的衍生车型。本次广州车展正式开启预售的哈弗初恋,是不是又一个H6?

1. 初恋究竟是什么定位?

在弄清这个问题之前,我更想知道,什么样的人会买哈佛初恋?思前想去,那些老婆不是初恋的兄弟们,是断断不敢买的。剩下的大多是单身的年轻人和少数和自己初恋走到一起的幸运儿。

纵观整个哈弗在售车型体系,初恋为第13款车型,也是柠檬平台的第三款全新车型。工信部备案信息表示初恋是H2的换代车型,不过从2700mm的轴距、4477/1874/1626mm的车身尺寸、9-12万元的预售价来看,初恋和现在的H2完全不是一个概念的东西。

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毕竟哈弗正在重整旗下的产品序列,初恋的尺寸在H6与H4之间,很难说将来是否还会推出比初恋更小的车型,也许哈弗在小型SUV市场的日子即将一去不复返。

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更有趣的是,哈弗创造了一种全新的命名规则,我们这里说的初恋,本质叫哈弗H2,但是可以选装其他三个名字,分别是“初恋、狂欢、嗨吧”。而同样在申报信息中的F5竟可以选装“狂欢、嗨吧、玩家、兄弟、有喜”等多达五个尾标命名。如此的狂放不羁,哈弗只怕是在玩儿名字的道路上越走越远了。

所以如此看来,初恋倒更像是H6的兄弟。

2. 哈弗H6同价位的姊妹车有多少款?单从技术上来看,全新第三代哈弗H6搭载了哈弗旗下最新的代号为GW4B15A的1.5T涡轮增压发动机,挑简单的说,最大功率169Ps,最大扭矩285N·m。这款发动机相比其他产品搭载的GW4G15F 1.5T涡轮增压发动机有什么区别?

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最直观的便是19马力以及85N·m的扭矩提升,对于1.5L排量的发动机来说,这样的升级已经属实难能可贵。在这背后,是全新的高压直喷技术和与宝马说不清道不明的CVVL无极可变升程技术加持,最终将最大功率转速提前了600rpm,并可在1400rpm便爆发出最大扭矩,这就是我们常说的“低扭更强了”。单从这一点来看,哈弗这款GW4B15A 1.5T发动机甚至有和本田思域搭载的“神机”掰手腕的水平。

很可惜,这款发动机并没有搭载在哈弗初恋身上,但是也并没有再使用老款H2上的那款GW4G15F电喷老发动机,取而代之的是代号为GW4G15K的全铝电喷发动机,最大马力仍旧是150Ps,其他参数不详。

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这一刻我才明白,初恋虽然变大了许多,但是仍旧与H2有着千丝万缕的联系,即便是处处看起来都与大哥H6冲突,但终究“遍身罗绮者,不是养蚕人。”

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在目前的产品序列中,与哈弗H6指导价重叠的车型有大狗、初恋、H5、F5、F7,如果算上第二代H6那巨额的现金优惠,那么和现款H2、H4、H7、M6也会有大量的价格重叠。话说到这,想必你也发现了,除去大狗这样的新生代复古风产品外,就只剩下H9生存在H6的价格区间之外。H9作为一款中大型硬派越野SUV,自然是与H6的目标客户群体不冲突的。

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据不完全统计,哈弗品牌在9月取得了79120辆的销量成绩,其中H6以40475辆的成绩继续霸占国内市场SUV销量榜首,并占据了本品牌销量的51.2%。其他所有定位低于H6的车型,大多是垂死挣扎罢了。甚至可以说,哈弗只有两款车:H6和H9。其他的那些“衍生品”,反倒是砸了H6这块金字招牌的累赘。

正所谓,成也H6,败也H6。

3. 谁最香?

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作为一款名为初恋的紧凑型SUV,那H6般膀大腰圆的造型属实违了许多人心中那青涩的模样。当LED头灯和行车灯同时点亮,配合着闪烁的“泪滴式”转向灯若隐若现,倒别有一番羞涩的神韵。

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虽然外表神似,但内核才是真正表现初恋“H2定位”的所在,除了前面提到的低功率电喷发动机外,初恋的后悬架也并非如H6一般采用独立布置。俗话讲买车最看重三大件:发动机、变速箱、底盘,这自然也是汽车最大的成本所在。初恋的内在配置和比肩H6的预售价,显然是格格不入的。

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乍一看,初恋的内饰与H6并无太大差距,就像甄嬛怎么看都和纯元皇后有着几分神似。可无论如何,纯元皇后都是“无人可及”的初恋。

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虽同生于全新的柠檬平台,哈弗初恋仍然具有许多“标杆”所不具备的科技配置。最受瞩目的当属A柱上突出的人脸识别+声纹的双通道识别配置,当用户坐上驾驶位置时,系统就会对用户进行人脸识别登陆。如果人脸无法正常识别时,系统还会自动调用声纹识别,只需一句“你好,哈弗”即可解锁成功,为用户展现出专属的个性化场景,如此出现在科幻电影中的炫酷场面,让每个人都能成为“钢铁侠”。

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值得欣喜的是,初恋的内饰设计简洁而有层次,所及之处都是软质材料包裹,并且搭配了棱格压花和缝线装饰。即便是采用硬质材料的部分,也别出心裁地采用迪趴律动氛围灯,不再是传统意义上的呼吸灯带。

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哈弗初恋特有的动态氛围灯,大有Windows 98动态屏保般的“857”的气质。创新的精神值得鼓励,就是这个图形和效果,真的还要再努把力。

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中控多媒体触控屏流畅度良好,钢琴式实体按键被改成了屏幕下方的触控按键,容易粘指纹油渍不说,在操作中控屏时更是十分容易误触,非常不方便。

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驾驶模式调整功能被藏在了中控面板之中,需要经过三级菜单才能找到,无论是初次上手还是日常驾驶过程中需要临时调用更改驾驶模式,都非常麻烦且不安全。

抛开这些人机工程的槽点,初恋这款车开起来,和那年春天的风一般温润。哈弗自主研发的1.5T涡轮增压发动机与7速双离合变速箱,在这一带有了长足的进步。低速行驶于中高速行驶表现均平顺自然,降档加速虽然算不上立竿见影但也比较迅速,这套动力总成的匹配水平在自主品牌中绝对算是第一梯队的水平,而且比一些合资品牌有过之而无不及。悬架表现便是十万以内的常规水平,并无太多亮点。

头条说:

产品调整好似刮骨疗伤,固然阵痛,但能活得更好。孩子多了不一定好打架,有时候也会内讧。如今,哈弗就是H6,H6就是哈弗,这块金字招牌你爱不爱也已铸就了,其他车型,或许真的没人在乎。

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