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4s俱乐部新成员报道 试驾ARCFOX极狐 αT

admin 汽车新闻 2020-11-17 02:14:14 4 0
原标题:4s俱乐部新成员报道 试驾ARCFOX极狐 αT

出品 | 搜狐汽车·E电园

摄影 | 许书怀

作者 | 许书怀

编辑 | 彭钊

编者按:ARCFOX极狐αT在品质感和功能性表现上达到了其品牌高端定位的水准,它的诞生让20万级别的纯电动车又多了一款品质之选。

4s俱乐部新成员报道 试驾ARCFOX极狐 αT

对于许多网友来说,ARCFOX极狐这个品牌似乎有些陌生。没错这是一个全新的新能源品牌,但它并非来自某家造车新势力,而是诞生于北汽蓝谷和麦格纳成立的合资公司,所以在它的基因里拥有来自北汽集团新能源技术积淀和来自麦格纳的制造工艺,中高端的定位是该品牌较为浓重的标签。

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有关ARCFOX极狐 αT的静态部分此前我的同事陈韬宇已经做过了详细的介绍,感兴趣的网友可以点击下方链接进行回顾,本文为大家重点介绍它的动态驾驶体验。

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蒙住logo还以为是奔驰的新款纯电动车 实拍解析ARCFOX极狐 αT

4s俱乐部新成员报道 试驾ARCFOX极狐 αT

[ ·1· 4s俱乐部新成员来了 ]

我所试驾的车型为四驱版车型,它在前后轴分别搭载了一台永磁同步电机,每台电机最大功率160kW,最大扭矩360Nm,系统总功率320kW,总扭矩720Nm。在这样的动力储备下,ARCFOX极狐 αT能做到4.6s的0-100km/h加速时间,成功跻身4s俱乐部。在此前我们的实测中,它也达到了4.64s的成绩。

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在电池方面,ARCFOX极狐 αT采用了来自韩国SK的电芯,电芯正极材料配比为NCM811,PACK能量密度达到了194Wh/kg,这样的能量密度水平在目前量产的纯电动车中已经算到头部水准了,配合93.6kWh的电池容量,让这款四驱版拥有600km的NEDC续航水平,而前驱的长续航版续航可达653km。

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在电池安全方面,ARCFOX极狐 αT的电池包采用陶瓷膜将热管理流道与高压区域进行隔离,我们都知道陶瓷拥有较高比热容和低导电性的特性,所以通过这一特殊设计,降低了水冷管路及接头发生泄漏时冷却液接触带电器件的风险,从而提高了电池系统的安全性。

另外笔者通过和工程师的交流得知,ARCFOX极狐 αT的三电技术还应用了许多与众不同的技术,这将在后期专门的技术解析报道中为大家详细介绍。

[ ·2· 2吨多的“胖子”一样很迅捷 ]

ARCFOX极狐 αT的加速初段很线性,能感受到充足的动力储备以及循序渐进的加速感。不过由于超过2t的车身,让它在加速的一瞬间动力显得稍有延迟,而加大加速踏板幅度则又显得动力过剩,初次驾驶需要适应。

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ARCFOX极狐 αT的车身前后重量配比达到了50:50,白车身的扭转刚度也达到了较高水准的41.8kNm/°(主流豪华车为20-30Nm/°)。由此而来,它的整车操控还是有很好的基础的,尤其是配合4s多的加速能力,激烈驾驶甚至是赛道驾驶它也绝对有发言权。

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虽然定位为一款中型SUV,但它下压的车头以及灵巧的车身让人从感官上以及操控上丝毫感觉不到它的“大”。转向系统没有设置虚位,转向手感偏重,车头指向性很好但又不会过于灵敏而影响日常驾驶的舒适性,这一点它做得恰到好处。

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在四条运动胎的加持下,ARCFOX极狐 αT实测100km/h-0的刹车成绩为38.26m,这个成绩虽然已经进入到了优秀的水平,但对于一款性能取向的SUV来说,个人觉得还不够,如果能配上对向四活塞的Brembo卡钳就更好了。看看同为三十万的性能取向纯电车们,Brembo卡钳似乎已经成了家常便饭。

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ARCFOX极狐 αT的底盘素质让人印象深刻,毕竟有麦格纳深厚的底盘调教功底做背书。在面对颠簸路段时路面的细碎震动都能被充分过滤,面对大的沟砍,悬挂的回弹较为干脆并没有多余的弹跳。即使是通过这种搓板路,车内乘员也不会被颠得狼狈不堪,而是微微一笑无比从容。

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[ ·3· 车中有善口技者 ]

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我第一次在纯电车接触到电子音效是在保时捷Taycan上,那浑厚又与众不同的电子声浪让人感到一个属于纯电性能车的时代来临。而αT上的电子音效比Taycan更加丰富且富于变化。

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电子音效的音量会随着速度的升高而增大,当时速达到120km/h时,电子音效的声音几乎是在咆哮。当增加加速踏板的开度,电子音效也会随之更加高亢,当丢开加速踏板,它还会模拟燃油车保持一段抵挡高转的声音,如果不去理会,不一会便会有明显的降挡声,真是“车中有善口技者”。

[ ·4· 智慧驾驶只是小Case ]

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ARCFOX极狐 αT的α-Pilot智慧驾驶系统来自博世最新一代的方案,它包括1个域控制器,1个可视摄像头,4个环视摄像头,5个毫米波雷达和12枚超声波雷达。可以实现主动跟车、车道保持、换到避险、前向紧急避撞等功能。

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另外α-Pilot还支持主动变道的功能,不过可能是由于主动变道策略设置的有些保守,笔者在有限的时间内试了几次并未成功。

[ ·5· 泊车也有新花样 ]

另外同样来自博世的也有自动泊车系统,ARCFOX极狐 αT自动泊车的与众不同之处在于,它不仅能实现侧方停车、垂直泊车这些基础操作,还能做到车头泊入和手机APP遥控泊车。并且得益于响应更快的第六代超声波雷达,它寻找车位的最高时速可以提升到30km/h(一般车型为15km/h)。

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值得一提的是,车头泊入的姿势几乎并没有在燃油车中见到过,它配备这个姿势很大的原因是快慢充接口分别位于车头两侧的翼子板处,所以在遇到较窄的充电车位时,它也能成功泊入。不过遗憾的是,目前手机APP遥控泊车功能尚未升级,在后续版本中我们才能体验得到。

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这套系统设计得非常人性化,它不仅可以显示车辆四周的影像,还能以AR技术实时对四周障碍物进行警报提示。比如当我们接近障碍物时,全景影像便会直观且迅速地调出局部特写,让我们能更准确地把握距离。另外它还能通过算法,实现透明底盘,在倒车、停车等低速行驶过程中,能清晰地显示底盘下方影像,真正做到无盲区。

[ ·6· 四驱电车的脱困能力 ]

ARCFOX极狐 αT配备了自适应的全地形四驱系统,它具有雪地、泥地和沙地三种模式。能够根据路况,自适应优化控制参数,无需我们手动调节。

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活动现场我们考察了ARCFOX极狐 αT的交叉轴脱困和单轮脱困能力。面对交叉轴时,测试车表现得非常轻松,失去附着力的车轮仅经过短暂的打滑车辆便迅速通过。

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不过在这里要提醒大家,虽然ARCFOX极狐 αT拥有一定的脱困能力,但还是不要用它去越野,它的脱困能力主要是用于应对城市或市郊中偶遇的轻度烂路,请时刻记住,它是一辆纯电车。

[ ·7· 名师辅导 打造浓郁家族味 ]

说完驾驶,咱们回到静态部分。此前在拿到这辆试驾车时,笔者经常被路人围观,不是因为我长得惊奇,是因为大家纷纷被这款车的外观吸引。而且让我没想到的是,作为一个全新品牌,竟然还有人能准确说出它的品牌和名字。凭借外观就能获得相当的关注,可见ARCFOX极狐 αT的第一步已经走得很成功了。

ARCFOX极狐 αT的“无边界”设计理念来自设计大师沃尔特·德·席尔瓦,像大众集团许多品牌车型均出自他之手。有名师背书,ARCFOX极狐 αT的外观自然是完全原创,并且走出了自己的品牌特色。

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[ ·8· 娱乐大屏也有创新玩法 ]

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大屏幕可以分屏显示,当你在屏幕偏左的位置点开APP,它就会在左侧显示,右侧同理。除了分屏,它也可以把某个功能全屏显示。分屏时用双指滑动,就能将两个APP互换位置。

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20.3寸的大屏幕主要负责展示娱乐导航信息,而关于车辆设置诸如空调、辅助驾驶、设置等信息均在下方的悬浮屏幕上。值得一提的是,下方10.1英寸的触控屏上方设有手势控制感应器,它能通过特定手势实现娱乐系统和娱乐屏幕功能的操控,经过初步体验,手势控制的灵敏度和准确度都还不错,但也有提升空间。

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不过,由于手势控制感应装置距离娱乐屏幕过近,在该功能开启的状态下,若伸手控制上方的娱乐大屏很容易误触发手势控制。

[ ·编辑总结· ]

ARCFOX极狐 αT作为全新品牌的首款力作,个人觉得它的整体素质还是值得称赞的。在动态层面,麦格纳的制造工艺和底盘调校功底将它的动态水准提升到较高水平;静态层面,独创的20.3英寸娱乐屏以及无边界理念外观都是它独特的标签。

笔者试驾的为顶配车型,丰富的配置和强大的四驱系统为它带来了诸多亮点,但价格也来到了31.99万元。如果您对性能和配置没有这么多需求,那么24.19万起的前驱版无疑有更高的性价比,相信其主销车型也会是前驱版。

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