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相约东风Honda CIVIC思域,“燃擎挑战”体验赛道热血青春!

admin 汽车新闻 2020-11-17 02:14:41 4 0
原标题:相约东风Honda CIVIC思域,“燃擎挑战”体验赛道热血青春!

小时候,童年的回忆总不乏赛车的影子,从《四驱兄弟》中的迷你四驱赛车,再到《头文字D》中藤原拓海的那辆AE86,它们都承载起了我们90后对赛车的美好记忆。现如今,对于大多数年轻人来说,拥有一辆高颜值与实力并存的DreamCar,一直是我们热烈追求的梦想。即使我们奔波于生活,每天为柴米油盐所累,但是我们对赛车的追求却从未停止,看到街边轰驰而过的赛车,时常也会驻足痴望,触动起我们那份年轻而躁动的心。

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随着十代思域的中期改款,我们可以看到思域不仅是一款出色的家用A级轿车,在满足了当代年轻人对运动汽车的所有追求的同时,也搭建起了普通汽车爱好者通往赛车之路的桥梁,降低了许多汽车爱好者体验赛车快乐的门槛。显然,2021款东风本田思域无疑是拥有现象级的产品实力,它不仅拥有非常博人眼球的颜值,在日常操控驾驶中也能给我们带来不少驾驶乐趣与运动激情。

相约东风Honda CIVIC思域,“燃擎挑战”体验赛道热血青春!

小编我一直对东风本田思域向往已久,特别是钟情于更加时尚运动的Hatchback两厢版。这次终于有机会参加“燃擎挑战 东风Honda CIVIC思域 控场嘉年华”珠海站的试驾活动,可以在赛道上体验令我魂牵梦绕的思域Hatchback。此时的珠海国际赛车场正值深秋时节,伴随着凉爽宜人的习习秋风,实在是让人心情倍感舒适。可见,这正是本田思域下赛道的好日子,也是让我静距离接触这辆DreamCar的好机会。

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活动当天早上,小编我便早早地赶到珠海国际赛车场,生怕错过这次思域的赛道体验。很快,迫不及待的我马上来到赛道旁边,静距离体验这新款思域的风采。我们看到全新的本田思域正整整齐齐地排列在赛道上,其中拉力红车身颜色的思域Hatchback最为亮眼,颇有一番FK8 Type R的味道。在一番“拍拍拍”后,便想马上进入车内体验一番,但却被工作人员“劝退”,他们解释说车辆正在进行最后阶段的赛道检查,暂时还不能进入车内,心里痒痒的我只能慢慢耐心等待了。

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在试驾准备阶段,小编我也认真欣赏了本田思域的运动外观。通过仔细对比,发现两厢思域Hatchback与三厢思域Sedan虽整体设计风格相近,但细节上还是有不少差异的。例如,更加运动的羽翼式远近光LED灯组、夸张的运动扰流板、熏黑式的后视外罩,以及与颇具动感的中置双出尾排和45°大溜背造型等等全新外观配置,整体上看起来视觉冲击力十足,处处彰显出两厢思域Hatchback独特的运动气质。可见,新款两厢思域Hatchback进一步传承了本田思域犀利的运动美学理念,在保留了海外版车型原汁原味设计的同时,也向我们展示其打造“平民Type R”的愿景。

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在与工作人员一番交流之后,工作人员还是允许我进入车内体验一番。但比较遗憾的是,此次新款本田思域在内饰升级上变化不大,基本上还是保留原有三厢思域的设计风格。虽然内饰设计变化不大,但还是有一些别具匠心的地方值得称赞的。例如更加富有质感的做工及用料、全新升级的Honda CONNECT智导互联系统和Honda SENSING安全超感智能驾驶安全辅助系统、手动挡Si车型的金属换挡杆、自动挡车型的换挡拨片等实用配置升级,给本田思域的运动、科技属性增添不少,完美契合本田思域运动时尚型轿车的定位。

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至于空间表现就不必过于赘述,两厢版思域Hatchback与三厢版思域Sedan相比在空间上稍有缩水,但是也是完全够用,毕竟三厢版思域Sedan的空间表现在同级产品来说确实是十分优越的,自然两厢版思域Hatchback的表现肯定不会太差。而且,就单单冲这个溜背型外观设计来看,小编我认为牺牲一点空间表现来说确实是超值的。

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在外观和内饰上看了这么久,终于等到可以上场的机会了。当然还需要驾控教练的一番培训,即是“入弯前减速,出弯时加速”,以及“走内外线,遵循抛物线原理入弯”。即将上赛道的我们准备仪式也做得相当到位,在戴手套、头套、头盔后,反复确认我们的状态后才能让我们正式入场,当然这也是为了安全考虑嘛,毕竟在高速行驶的赛道上随时会发生不可预测的事故,安全的防护肯定要时刻重视起来。

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在意犹未尽的赛道试驾体验后,小编我先来说说自己的驾驶体会吧。目前新款本田思域搭载的1.5T涡轮增压发动机,其最大功率是177马力、峰值扭矩220牛米,匹配CVT无级变速箱,整体表现还是比较出色的。虽然加速爆发感谈不上强劲,但油门反馈还是比较线性的,而且涡轮增压几乎感觉不到涡轮迟滞感,整个加速过程干净利落,丝毫没有拖泥带水的感觉。但是,后段加速稍有迟缓,这也可以理解,毕竟对于一台1.5T的A级轿车来说,我们的要求也不能太高,而且,本田思域这个动力表现,完全撑得起家用A级轿车的定位。

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值得注意的是,新款本田思域在赛道操控方面的表现尤为出色。在赛道入弯时,我们都会用到全力刹车,而思域给我的感觉就是相当稳健的,不仅刹车脚感出色,而且制动力回馈也十分直接明显,操控起来十分得心应脚。除此之外,得益于DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统的加持,其方向盘手感及指向性也十分出色,在激烈驾驶中相当沉稳而不失灵动,反而增添了一丝从容不迫的感觉。

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最为重要的是,本田思域的底盘悬架调教得十分出色,其前麦弗逊后多连杆的配置虽然是现今主流配置,但本田研发部门确实是做些细致的升级。而且,本田思域底盘整体调校还是偏向运动的,给人的感觉是减震系统较硬,质感比较紧绷。简而言之,本田思域底盘支撑性很充足,入弯时没有明显的侧倾,车尾动态表现也较为出色。除此之外,由于悬架偏硬的原因,导致对路面的细小颠簸丝毫没有过滤,乘坐舒适性可能稍有折扣,但对于本田思域这款强调运动性的车型来说,这样的调校风格确实完全没有问题。

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通过短暂的赛道试驾体验,我们看到思域的整体表现确实是上优的,虽然在赛道上的动力表现称不上顶尖的“小钢炮”,但对于一款A级家用轿车来说,此种表现在我们日常生活中肯定富有极强的驾驶乐趣。除此之外,思域Hatchback还提供拥有Si精致金属档把的手动挡车型,在增加了操作难度的同时,无疑增加了本田思域的驾驶乐趣和改装潜力。当然,这是一台已经被改得差不多的原厂车型。

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汽车网评:十代思域是一款极富驾驶乐趣和性价比极高的车型

作为一款全球化车型,三厢版思域早已得到国内消费者的认可,可以说十代思域的推出对于东风本田来说意义非凡,是引领东风本田迎接新时代发展潮流的代表车型,其时尚年轻运动的属性颇受年轻消费者关注。随着思域Hatchback车型的推出,在外观、配置、品质和性能上得到进一步升级,在满足我们日常出行的个性化需求的同时也极大地赋予我们前所未有的驾驶乐趣。相信思域Hatchback的未来表现值得期待,也会得到更多消费者的认可,我们一起拭目以待吧!返回搜狐,查看更多

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