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E钊鲜

admin 汽车新闻 2020-11-16 02:48:19 4 0

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原标题:E钊鲜 | 长安华为宁德联手重新定义“国家队” 华为如何入局或是成败关键!

来源 | 搜狐汽车·E电园

作者 | E电园园长·彭钊

编辑 | E电园园长·彭钊

编者按:这是一个伟大的时期,伟大之处在于我们正在经历着前所未有的富达注册复杂环境,同时,我们也正在经历着前所未有的快速更迭……我们总是习惯性的观察着周遭的变化,殊不知,变化并不会轻易的让你察觉……然而,当你惯性的看向脚下,抬头才会意识到世界已经变了……

“你认为华为、苹果、小米会造车吗?”有意思的是,前一天,我们刚刚针对这个问题进行了深入的内部讨论。当这个问题抛出来的时候,虽然大家各持己见,但下意识里我的内心仍然是肯定的回答“不会!”然而,现实的回击往往就是这么的突然……

E钊鲜

11月14日,在央视《第一发布》首期节目中,长安汽车董事长朱华荣亮相并宣布,长安汽车将携手华为和宁德时代联合建立智能出行科技公司,打造全新智能汽车品牌,其联合打造的首款产品即将进入量产阶段。与此同时,作为长安汽车全新造车技术的进化载体,方舟架构首度亮相。

你看,说好的“华为不造车”呢?就在我刚刚低下头回想起2019年上海车展上华为轮值董事长徐直军的这句“名言”之时,华为与长安和宁德时代的合作就啪啪的打了我的脸。

重新定义“国家队”概念 华为如何入局或成成败关键!

言归正传,提到此次合作,国内媒体纷纷统一口径将三者的合作形容为“国家队”集结,这一点笔者是认同的。只不过,只要你对今年新能源汽车领域的新闻稍作梳理就会发现,媒体已经不是第一次抛出“国家队”这个概念了……

前有徐和谊立志“不仅要做北汽的高端品牌,还要做中国自主品牌中的高端品牌。”后有竺延风“致力于将岚图打造成为中国高端新能源乘用车的领先者。”更不用提徐留平“如果做不好红旗,我就引咎辞职”的背水一战,也不用去畅想上汽未来的“L”项目。2020年似乎成为了“国家队”集体入局高端车(更具体为高端电动车)市场的元年。

然而,如果说上述“国家队”更多是以企业自身的身份定义入局,那么此次长安携手华为和宁德时代的全新模式,笔者则认为三方的集结更算的上是真正意义上的国家队,原因如下:1.三家企业分别为各自领域(整车制造产业+ICT产业+动力电池产业)的佼佼者,其中,华为与宁德时代则更拥有各自行业独角兽实力;2.三家企业均有独立研发能力,且拥有完善的上下游供应链体系:

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其中,长安汽车拥有较为完善且长期的造车经验,可以为新品牌产品提供有力的质量安全保障,此外,长安汽车也是在前不久成为国内车企中率先发布蓝鲸动力(发动机平台)的企业,在长安此次发布的“5年105款新车”的产品计划中,可以将此平台下的自研发动机充分发挥;

作为国内动力电池的龙头企业,宁德时代的实力自然不用多叙,2020年上半年8520MGh的装机量,市场份额近50%,是2-15名装机量总和,足以证明其市场地位。同时,宁德时代强大的自研能力已经完整的上下游产业链均可以为此次合作添上“国产”重重的一笔;

而作为此次合作的最大看点,华为自研的Hicar车机系统已于年内亮相,Hicar生态合作车企超30家,涉及车型120款。当然,如果上升到造车层面,华为应当不仅仅是提供Hicar车机系统这么简单。未来三方合作的全新品牌中,能否率先搭载应用华为基于于CC架构(通信+计算)所提供的MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台和VDC整车控制平台,以及华为所提供的连接与云服务等,将成为是否可以重新定义智能汽车的关键。

综上所述,三家企业拥有完整的从整车制造-整车电子电气架构(包含自动驾驶+智能座舱+整车控制)-动力电池,全产业完全独立研发能力,且可以完全摆脱上下游产业链的国际供应商,将话语权牢牢的掌握在自己手里。

为什么说华为如何入局将成成败关键?

1.合作关系是否摆脱供求关系?

当然,本次发布会受制于线上直播,由于时长原因并没有过多描述两位合作伙伴未来的合作细节。然而,从上述的分析来看,我们已经很清晰的可以看到华为作为首次正式进军造车,之于此次合作的重要性。从此次发布会的用词来看,华为将是“联合造车”的角色之一,这或将有别于传统的汽车OEM和Tier1的上下游关系。

而之于华为与长安的合作,当然也并不是横空出世。2013年华为宣布进入车联网领域,随后2014年11月,长安汽车与华为在深圳签署战略合作协议。双方在车联网、智能汽车、国际化业务拓展、流程信息化、信息化建设等领域展开跨界合作。

2018年7月,长安汽车与华为在深圳华为总部再次签署战略合作协议,协同打造一个智能化、网联化、电动化、共享化的联合创新中心,并且在2019年1月正式揭牌。这是双方首次明确和全面深化战略合作,并具体落地到L4自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术领域展开合作,在新能源领域,共同打造国际一流、中国领先的智能电动汽车平台。

可以看出,长安与华为此前已经历经6年合作,而就在今年的11月11日,长安汽车董事长朱华荣在2020世界智能网联汽车大会上表示“长安汽车在2022年前,逐步实现L4级、L5级自动驾驶车型的量产。”相信这也与多年来华为、腾讯以及科大讯飞等的长期合作密切相关。

2.方舟架构中华为是否进行深度合作?

在此次长安同样在发布会上针对其方舟平台进行了简单介绍,其中“ 长安方舟架构以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化,集高阶自动驾驶前置化布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础模块化平台……于一体。”

除了合作关系上的期待以外,另一方面则是来自于华为前不久发布的智能汽车解决方案品牌HI,其中包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统,智能驾驶,智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云,以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

在底层则是三大计算平台,智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台,以及三大操作系统AOS(智能驾驶操作系统)、HOS(智能座舱操作系统)和VOS(智能车控操作系统)。

之于华为来说,其重要性不言而喻,与此同时,电动汽车向智能汽车发展的今天,“软件定义汽车”将成为未来决定胜败的关键。而就目前市场中,特斯拉自2017年提出“区域Zone”的概念后,打破了传统EEA的电子电气架构,也正是基于全新的电子架构,才可以让未来自动驾驶和智能座舱有了新的可能。虽然安波福、博世、采埃孚、大陆等Tier1均在积极向新一代电子电气架构转型,同时,宝马和大众等车企也在积极提出自身的三域架构和E3架构。

作为迈向下一个十年的重要节点,国产智能汽车能否在底层架构上摆脱国际供应商的控制,将成为未来自主品牌企业能否进军世界一流汽车或科技公司的重要一环。

写在最后

通过上述分析,我们最终可以为此次长安、华为以及宁德时代三家企业的合作做出一个基本的判断。首先,此次合作在模式上毫无疑问是创新的;其次,三家企业的实力毫无疑问也是绝对称得上是“国家队”级别,因此可以称它们为“国家队中队”;最后,此次全新模式中,除长安外的两位合作伙伴在未来所扮演的角色毫无疑问是决定成败的关键。而华为作为重中之重,其重要性除了在合作身份的转变之外,更是在于其智能汽车解决方案身上所背负的历史使命

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