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奥迪德产首款电车与R8共线 RS e-tron GT细节曝光_性能

admin 汽车保养 2020-11-16 02:12:40 5 0
原标题:奥迪德产首款电车与R8共线 RS e-tron GT细节曝光

如果说RS是奥迪品牌性能的制高点,那恐怕电动化的浪潮已然冲击到了这座高峰。日前,奥迪官方正式公布了其旗下RS品牌的首款纯电动车型——RS e-tron GT。这款纯电动GT运动车型将作为奥迪品牌的纯电动性能旗舰,为RS面向新时代的方向。当然,为了与其定位相匹配,这款车将与R8共线,成为奥迪在德国本土制造的首款纯电动车型。

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尽管此次RS e-tron GT仍然身披伪装迷彩,但很多性能参数已然公开。毫无悬念,它不仅成为了奥迪电气化车型的性能标杆,更为未来奥迪的电气化之路指明了方向。

800V为基准的J1平台

RS e-tron GT同样出自J1平台,这个由保时捷主导研发的纯电动高性能平台,将承载未来大众集团顶级性能纯电动产品,保时捷的Taycan也诞生于此。

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不过奥迪的纯电动产品将会有更多平台支撑,MLB evo、MEB、J1以及PPE四大平台将分别应对不同系列的车型。其中,MLB evo融汇了燃油车与混动车型,纯电动平台MEB、PPE则分别面向主流和高端市场,J1则是主攻性能车方向。

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说回RS e-tron GT,由于诞生于J1平台,所以采用800V电气系统也就顺理成章。这样高的电压,明显区别于主流电动车的300-400V。其带来的益处,是多个维度的。

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首先是同样功率输出条件下,电流的降低。与平时的高压输电原理一样,功率=电压x电流。所以,如果功率不变,电压越高,电流可以做到越小,在电能传输方面的损耗也就越低。在车身布局上,电气输出管线也就可以做得更加纤细,发热量更低,便于热效应管理,成本管理与车内布局。

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其次是充电效率,更高的电压,在相同电流下前提下,容易实现更高的充电功率。RS e-tron GT的充电功率高达270kw,国内的快充桩功率基本在150kw左右,特斯拉则是250kw。在270kw工况下,RS e-tron GT使用800V充电桩仅需20分钟即可充入80%电量,相当于320km续航里程(WLTP工况)。

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当然,在BAO师傅看来,800V最为重要的意义是,车辆每一次急加速,对电流的消耗都更小。这就是为什么此前保时捷Taycan在试驾时,可以连续十次全油门零百加速,性能却不像一般电动车那样有所降低。800V为电动性能车奠定了发展的基础,而未来大众集团还在计划着1200V以及更高的电压标准。

不同于以往的性能装备

在燃油车上,发动机、变速箱是最重要的设定,但在电动车上,重点却有些不同以往。电池与热管理系统成为了性能化电动车的生命线。

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根据官方信息,RS e-tron GT搭载容量为93.4kwh的大容量电池,而实际净使用量为83.7kwh(做出电量冗余,保证电池的安全与寿命)。电池组由33个模组组成,每个模组内含12个LG软包电芯电芯,电芯总数达到了396个。

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这套电池组与电控、热管理系统的布局颇为讲究。高压充电和热管理系统占据了原本属于燃油车变速箱的位置,一方面节约了空间,一方面减少了对传统平台的空间改造。电池组采用扁平化设计,为整车提供了极低的重心。而为了降低重心,又不影响乘员的头部空间,为此,奥迪工程师们设计了一种下沉式后排脚坑,从而改善后排臀点和膝点位置,提升乘坐舒适性。

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不过最具亮点的是这辆车的热管理系统,当车辆的电力输出水平超过270千瓦时,会产生大量的热量,直流快充过程中,电池也是发热的主要部件,而800V会带来逆变器、电机等部件较高的工作温度,所以如何控制好温度,才是高性能电动车的技术核心。

工程师为奥迪 e-tron GT 的车内配备了四套冷却液回路。温度较低的冷却液回路负责高压电池的温度控制,温度较高的冷却液回路主要负责电机和电子电器设备。此外,还有专门针对车内空间的冷却和加热回路。通过电阀,将四组回路灵活地连接在一起,在车内形成高能效热泵。

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有了良好的热管理系统,在动力总成上RS e-tron GT就不会被束手束脚。奥迪RS e-tron GT配备了前后两组永磁同步电机,其前置电机的最大功率为175kW(238马力),最大扭矩为300Nm;后置电机的最大功率为335kW(456马力),最大扭矩为550Nm。而为了兼顾性能与经济性,后桥电机采用了两档减速器。其整体系统综合最大功率,按车型配置不同,从440匹到598匹马力,在超增压模式下(Over Boost模式),可以达到475kw/646匹马力。最大扭矩830Nm,百公里加速时间小于3.5秒,最高时速被限定在了250km/h。

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不过在车身材料上,RS e-tron GT并没有采用过于激进的设计。奥迪RS e-tron GT采用钢铝混合车身,车身前部和后部使用重量较轻的铝制结构件,在乘员舱区域大量使用热成型钢,用以保证刚度,并通过CFRP碳纤维复合材料车顶来降低重心。而覆盖件则大面积使用铝合金板材,以降低车身自重。

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底盘和悬架,可以说中规中矩。奥迪RS e-tron GT配有三腔室空气悬挂,减振器特性和弹簧阻尼系数可根据工况实时调整,配合动态四轮转向系统,在极限过弯时,能够带来胜于传统机械Quattro的质感和极限。

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将虚拟照进现实的设计与生产

e-tron GT 是奥迪品牌在德国生产的首款纯电动车型。这款 GT 车型将于 2020 年底在位于德国内卡苏姆厂区的 Bö llinger Hö fe 工厂正式下线。这个曾经仅进行小批量生产的工厂已进行全面扩产升级,向新定位转型。

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工厂在保留原先的精致工艺基础上,新增了数字化流程和智能化技术。产能扩容的同时,生产规划团队充分运用了创新虚拟手段。生产线及物流流程中的测试验证首次在虚拟域中开展。奥迪 e-tron GT 的生产流程设计是在完全无实物原型车的情况下开展的,这在全球范围内也属首创。

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写在最后:

RS e-tron GT的亮相,无疑给全球喜欢性能车的车迷们带来了一份安慰。在电气化的路途上,

RS品牌的血脉也会得到延续。而且在电气化的性能背景下,车辆在保持自然吸气式的线性扭矩输出同时,带来更快的响应速度,与更早的扭矩峰值;而四驱的传统也被继承下来,去掉了传动轴的重量、结构束缚,换来的是更为智能的扭矩分配和极限更高的过弯表现。而这些都将为RS系列的未来,划下重要而注解。

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