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比亚迪和五菱强强联合密谋“大事”,新项目即将落地

admin 业界资讯 2020-11-14 02:42:24 6 0

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原标题:比亚迪和五菱强强联合密谋“大事”,新项目即将落地

不知不觉,比亚迪已经成长为“全球第三大车企”,看着曾经40块钱的比亚迪股票,邦老师的大腿拍断了好几次。不过,咱今天不聊股票(前几天邦老师刚聊过这一话题,小伙伴们们可以点击这里回顾),说实话,股票这玩意儿太伤人......

比亚迪和五菱强强联合密谋“大事”,新项目即将落地

浏览比亚迪相关消息的时候,邦老师无意中看到这样一条小道信息“比亚迪将与上汽通用五菱合作成立新品牌,主打城市级微型电动汽车”。我滴妈呀!比亚迪真是无孔不入!靠着大汉盛唐占领了一定的纯电高端市场,现在又要对微型电动车下手了,攀上了“人民的车企”这一高枝儿。

正当邦老师奋笔疾书之际,又看到了所谓的辟谣,说是上汽通用五菱官方否定了这事,但比亚迪官方并未正面回应。这就把我逗笑了,似乎看到了上汽通用五菱用鼻孔看着比亚迪说“我,是你高攀不起的!”玩笑归玩笑,其实邦老师认真想了这事。一个背后有数以亿计的基层人民,一个手握新能源汽车核心技术,如果双方能合力打造高性价比的微型电动车,确实是一件你好我好大家都好的事!

■ “人民的车企”——低端车市场中绝对的王者

多年来,上汽通用五菱凭借“经济、实用”的产品优势,成为普通百姓们心中最亲切的自主品牌,一句口口相传的“人民需要什么,五菱就造什么”就是对其最好的认可和褒奖。

在燃油车领域,五菱宏光S曾荣登《福布斯》杂志封面,被评为“地球上最重要的一款车”。在美国权威机构J.D. Power发布的2020年首期《中国汽车保值率研究报告》中,金牛3app上汽通用五菱以52.9%的高保值率排名自主品牌车企第一。今年5月份,上汽通用五菱宣布了达成2200万辆销量的成就,成为中国车企中第一家达到这一销量的品牌。这些“名誉、称号”堪比爱情,绝对不是“想买就能买”的。

比亚迪和五菱强强联合密谋“大事”,新项目即将落地

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多年来,上汽通用五菱一直走在亲民的路线上(最贵五菱也就10万出头),凭借其绝对领先的性价比和广大人民群众紧紧地站在一起,长期稳居同级市场的龙头位置。即使在今年这样的行情下,刚刚过去的10月份上汽通用五菱依然能够拿出17.9万台的销量成绩。

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在新能源汽车领域,上汽通用五菱一出手就是大招!“人气王”宏光MINI EV把上汽通用五菱的战斗力体现得淋漓至尽。宏光MINI EV自7月24日成都车展上市以来,前50天销量就突破了3万辆,在9月份的新能源车型销量榜单上,宏光MINI EV力压特斯拉Model 3,夺得榜首。刚刚过去的10月份,宏光MINI EV月销量再创新高,蝉联销冠。从这一趋势来看,宏光MINI EV有望再次打造一个“国民神车”的销量神话。

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另外,邦老师还想说一点,宏光MINI EV的战斗力可能还不止于此。2020年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,宏光MINI EV再次现身。新增车型的主要变化是续航里程在原来的120、170公里两个版本的基础上新增了续航200公里的版本,同时,电池种类由三元锂换为磷酸铁锂,电池容量增加至16千瓦时。此外,驱动电机也同步升级,当前在售车型搭载的是最大功率20千瓦,峰值扭矩85牛·米的永磁同步电机,新增车型的动力系统最大功率达到29千瓦,峰值扭矩110牛·米。

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按这个趋势走下去,估计今年成都车展上亮相的六轮版宏光MINI EV皮卡,给咱们安排上也并非不可能。想要入手这车的小伙伴们,可以呼喊起来了,让上汽通用五菱听到人民的声音。

总而言之,上汽通用五菱在广大基层人民心中的位置那绝对是强中之强,王中之王。

“新能源一哥”——比亚迪手握新能源核心技术

就像五菱有着扎实的群众基础一样,比亚迪手里掌握先进新能源核心技术的事也是妇孺皆知。今年,比亚迪更是想要凭借刀片电池“出鞘,安天下”。当然,不只今年,多年来比亚迪一直稳稳地占据着国内新能源“一哥”的位置。

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今年初,比亚迪宣布成立弗迪公司,进一步加快新能源汽车核心零部件的产业布局。据了解,弗迪公司共有5家,分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。可以看出来其分类精细而且协同化非常高,“五兄弟”涵盖了汽车行业的大部分领域。

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不用邦老师多说,比亚迪在国内新能源汽车领域的江湖地位那绝对是公认的大哥。大到新能源核心三电技术,小到汽车照明、信号系统,比亚迪分分钟就能给安排个全套服务。

再看比亚迪在微型电动车方面的表现,当谈论起微型电动车的时候,大家都知道欧拉R1、奇瑞小蚂蚁之类的,比亚迪在这一领域似乎没有太多的存在感。

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实际上,比亚迪早在2019年就启动了与王朝系列完全独立的e系列,试图进攻微型纯电动车领域。目前来看,e系列的市场表现并不是很理想。最新数据显示,10月份e系列全系销量仅3194辆。相比之下,同样是10月份,比亚迪汉的销量达到了7545台,比亚迪唐为4896台。可见,比亚迪在高端市场已经有所建树,但在低端市场“一顿操作猛如虎,仔细一看原地杵”。

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比亚迪是有一身武艺,但在微型电动车领域依旧没能占得一席之地。实际上,比亚迪是了解微型车市场的,曾经风靡全国的F3可是月销好几万的车型,但现在的比亚迪在新能源微型车领域还没有培养出这样的选手。曾经在这一领域尝到甜头儿的比亚迪没有理由放弃,自力更生的路子不好走,那就想其他的办法。“邻家有女初长成”,上汽通用五菱在新能源微型车领域初露锋芒,成了比亚迪的首选。而比亚迪的技术优势,也是上汽通用五菱所欠缺的。显然,双方合作将会集两家优势于一体,实现互利共赢。

邦点评

其实,早些年老头儿乐的横行、“泛滥”已经能够说明,微型车的市场空间足够大。即使到了现在,微型车的市场也不容小觑。众所周知,今年以来,国产特斯拉Model 3长期占据着新能源汽车销量榜首的位置。直到今年9月宏光MINI EV出手之后才改变了这一局面。另外,不知道你发现没有,在9、10月份新能源销量排名前五的队伍中,有三款车都属于微型车(均为宏光MINI/欧拉 R1/奇瑞eQ),这还不够说明问题吗?

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总体来看,在新能源汽车领域初露锋芒的上汽通用五菱,有着扎实的基层群众基础,在低端车市场有绝对的发言权;而比亚迪手里掌握着先进的相关技术,以及全面的新能源汽车核心零部件产业布局,当然还有迪粉死忠的广泛群众基础。如果比亚迪与上汽通用五菱真的能够强强联手,主攻微型电动车领域,确实是实现双赢的妙招。其次,对于广大消费者来说,也将会有更多高性价比的产品可以选择。你好我好大家好,才是真的好!

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