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我有30万想买个好车,这几款差别很大千万别买错!

admin 汽车零件 2020-11-14 02:34:43 4 0
原标题:我有30万想买个好车,这几款差别很大千万别买错!

豪华品牌的B级车喜欢与运动性挂钩,不过,它们表现运动性的方式却千差万别,比如凯迪拉克CT5是以后驱实力抢眼球,讴歌TLX-L以锐利的运动风格设计圈粉,奥迪A4L则是以Quattro四驱系统博关注。

这三台车可以说是B级车表现运动性的最典型代表,其中后驱代表凯迪拉克CT5更是下足了功夫,在3系转向家用化的时候将后驱车的乐趣推到一个新高度;讴歌TLX-L用自己独特的系统来告诉大家,前驱车也能很运动;而奥迪A4L搭载的Quattro四驱系统,具有平稳快的特征。

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凯迪拉克去年推出了一个洗脑广告——“没有后驱,不叫豪华。”,将后驱和豪华强连接起来。这也不无道理,大部分豪华车型都是后驱车型或者是以后驱车为基础的。

运动车和豪华车青睐都于后驱这个结构是有道理的。

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对于运动车型来说,后驱车配重均衡,操控性好,转向时的反应明显更加敏捷,多数都能玩漂移。而且起步、加速时,后轮作为驱动轮抓地力增强,这样就可以带来更好的行驶稳定性和舒适度。

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后驱还有一个优势,更容易将前后配重调整至50:50。凯迪拉克CT5就是一个典型,由于它把发动机至于前中轴上,前后配重达到了50:50,更有利于实现精准的操控。凯迪拉克CT5不仅底子好,而且在操控的配置上交足了功课。

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驾驶凯迪拉克CT5的过程中,我总是感觉自己在开一辆“小车”,即便是弧度很大的弯,手上轻轻一打方向盘,凯迪拉克CT5就能轻轻地滑过去,就好像刀割豆腐一般顺滑。

凯迪拉克CT5配备了MRC主动电磁感应悬挂、mLSD限滑差速器,和可变传动比转向齿条。其中MRC主动电磁悬挂每秒1000次监测路面情况调整阻尼,通过悬挂阻尼力的实时、智能调节,大幅度减少侧倾。而mLSD限滑差速器能够在过弯时,会把动力更多地分配给有附着力的一个车轮,大力加速或极限过弯时,即使驱动轮一旦突破地面摩擦力也会产生空转,限滑差速器可以确保动力传输持续、平稳。

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凯迪拉克CT5还有Brembo四活塞刹车卡钳和米其林PS4运动轮胎,带来出色的制动效果。只要轻点刹车,凯迪拉克CT5就能有非常强大的制动力,敏捷的制动表现非常适合赛道的表现。

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追求性能的同时,凯迪拉克CT5也并没有放弃对豪华的追求。隔音方面,具备完备的整车声学吸隔声性能,座舱核心部位大量采用吸音棉降低车舱噪音,发动机舱外层采用一体式声学包,BOSE的ANC主动降噪技术在CT5身上属于标配。

顶配车型上还配备了ESE声浪引擎优化系统、Bose Performance至臻系列音响,采用全新SurroundStage环绕声技术,让乘客沉浸在奢华的音质当中。

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凯迪拉克CT5在舒适模式和运动模式下是两台截然不同的车,在运动模式下,动力响应快、悬挂反馈清晰和刹车猛,而在舒适模式下,它则变得非常温柔,原本紧绷的悬挂突然松弛下来,路面的皱褶都能被CT5熨平。

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加上传统美式舒适大沙发,凯迪拉克CT5可谓是运动和豪华都凑齐了。

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奥迪一直以四驱系统著称,奥迪的四驱不是以越野能力见长,而是以运动性能见长,奥迪的四驱系统——Quattro的名字来自于奥迪的传奇赛车Quattro,配备了托森差速器的Quattro在当时技惊四座,一举拿下多个拉力赛冠军。

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四驱车型一般来说是最快的,动力在四轮之间合理分配。但是,我们很少提起奥迪的时候想到运动,想到的更多是科技这类词语。

除了公关媒体的刻意引导,还有最重要的一个原因——它是四驱车型。从一位圈内的车评人对奥迪驾驶感受可见一斑,奥迪快是快,但那时傻快,很容易就能把它开快了,缺少点乐趣。

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一台车性能如何当然可以用圈速来评判,但是要评价它运动不运动,好玩不好玩,那就不只是圈速的问题,本质上,它是个游戏的问题。奥迪的四驱车型容易上手不是什么秘密,即便是RS系列的奥迪,普通人也能开快。

但是这么一来,缺乏了挑战的难度,也少了很多朋友间的谈资。就好像一款300块的电子游戏被你1小时就被打通关,在你心里此时一定觉得这300块不值。

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奥迪A4L就是很典型的一款四驱车,在Quattro四驱系统的支撑下,你能很放心地把他开快,无论是直线加速还是变道转向,奥迪A4L稳稳当当的表现都能给予你无比的信心。全新的适时四驱系统对四轮动力分配极其智能,只要轮胎不打滑,踩下油门,奥迪A4L就能给你动力响应。

奥迪A4L是一款客观上很快但是主观上却不那么快的车。

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前驱的代表是讴歌TLX-L,讴歌是本田的豪华品牌,本田在制造运动前驱车型这一领域可以说是首屈一指,思域TYPE-R是本田前驱运动车型的门面,多次刷新纽北圈速纪录。不过,要驯服一台4米出头的紧凑型轿车和驯服一台接近5米长(4981mm)的中型轿车可不是一回事。

前驱车最大的问题在于转向不足。转向的时候,如果突然给驱动轮施加力,驱动轮会因为惯性沿着原本的方向走,即往外撇。前驱车的驱动轮在前方,所以当它的驱动轮往外撇的时候,造成转向不足,而后驱车的驱动轮往外撇的时候,是转向过度。

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为了解决前驱车转向不足的问题,讴歌给出了自己的答案——PAWS。PAWS全称 Precision All Wheel Steer 全轮精准指向技术,这一系统能够通过电机调整后轮的前束角角度。在紧急制动和高速行驶的时候,PAWS让两个后轮呈现内八的姿态,增强直进性。在低速转弯时,后轮的角度与前轮转向角呈相反的方向,减少转向不足的影响。在高速变向时,后轮角度与前轮转向角呈相同的方向,提升高速稳定性。

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在日常行驶的时候,讴歌TLX-L这套系统能够帮上不少忙,有时候转向灵活得让人忘了这是一台车长度达到中大型级别的轿车。

但是到了激烈驾驶的时候,讴歌TLX-L前置前驱的劣势还是会显现出来,在连续转向的时候,车头感觉像被压了一块石头一样迟滞。

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前驱还有是扭矩转向的问题。因为左右半轴不等长,两边扭矩分配不一致,导致前驱车辆加速时会偏向一边。当发动机马力较小时,这一现象并不明显,所以前驱车很少有大马力车型。

讴歌TLX-L采用的是2.4L自然吸气发动机,它的最大马力和最大扭矩分别只有208匹和247牛·米,即使使用了双离合变速箱,加速能力依然难以跟同级豪华品牌比较。

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不过,前驱也不是没有任何优势,前驱车型往往机械比较紧凑。起码TLX-L的乘坐空间非常宽敞,在极度擅长营造空间的本田手下,讴歌TLX-L拥有超出一般中型车水准的后排空间。

宽敞的后排加上延伸到后排的全景天窗和多功能后排中央扶手设计,讴歌TLX-L在后排的表现要超过同级竞争对手

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其实三款车都各有千秋。讴歌TLX-L搭载PAWS,尽量弥补前驱车的操控劣势,还有前驱车大空间的传统优势,不过在国内奔驰E级的消费者平均年龄才35岁,20多岁的消费者谁会花这么多钱买一台这么大的B级豪华轿车呢?

奥迪A4L平稳快,然快则快矣,乐趣不足,很难让人想起运动两字。凯迪拉克CT5是最有竞争力的车型,后驱车型天生的乐趣在MRC电磁悬挂、mLSD限滑差速器、brembo刹车卡钳这类高规格配置的加持下,进一步完善自己运动的特性。

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