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未上市先扑街,马自达你真“棒”!_发动机

admin 汽车新闻 2020-10-17 02:08:11 8 0
原标题:未上市先扑街,马自达你真“棒”!

未上市先扑街,马自达你真“棒”!_发动机

什么?马自达CX-30压燃发动机不行???

前不久,有媒体测出马自达CX-30 2.0L压燃尊荣版试装车0-100km/h加速时间为10.49s,百公里综合油耗为7.0L,引来众人唏嘘。为了体现这组数据的参考价值,可用同种测试方法下得到的马自达3克塞拉2.0L Skyactive-G版本的结果作为对比

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作为一款2.0L自然吸气的发动机,在全面涡轮、电动化的今天,跑一个10s左右的加速成绩,确实有点不堪入目,但是如果仅仅以这一点去评判一款发动机和车的好坏,未免有些肤浅。之所以会让人觉得大跌眼镜,是因为大家对Skyactive-X压燃发动机充满了期待,本指望着它终于能革内燃机发展之命,没成想到头来却革了自己的命。

还是那句话,以偏概全,难免会显得肤浅。不妨从技术、市场、用户层面,深度解析马自达全新压燃发动机,为何落到如此田地。

数字不会骗人,技术才是硬道理

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从上面的表格不难看出,压燃发动机拥有22Ps的马力增量以及28N·m的扭矩提升,这主要得益于通过机械增压器加大空气泵入量,从而为稀薄燃烧提供了必要条件。这里需要注意的是,Skyactive-X发动机增加的机械增压器的功能仅仅停留在增加泵气量达到36.8:1的高空燃比从而进行理想的稀薄燃烧的层面,并不像大家传统意义上理解的——能够增大马力的增压。

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另一方面,Skyactive-X发动机还增加了24V轻混系统,采用BSG电机布局。该系统的最大目的是提升低速燃油经济性,同样,不提供额外马力。说白了,就是辅助提升发动机性能,以达到国际对于燃油经济性的严苛要求。

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无论是机械增压还是另辟蹊径的轻混系统,都是为了最终的“压燃”服务。压燃,是柴油发动机的特色,简单地说,是省油、噪音大、转速低。而传统自然吸气汽油发动机的特性则是,动力输出线性、噪音小、转速高。将二者的优点结合,便造就了Skyactive-X压燃发动机,省油、噪音相对较小(可控)、转速高、输出线性。

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也得益于压燃技术的落地,压燃发动机能够达到50%的惊人热效率,这是什么概念呢?目前全世界最高水平量产发动机是丰田的41%热效率发动机,而国产的巅峰水平仍然在38%左右。将50%热效率发动机量产这一行为,是前无古人,后无来者的。

热效率可以简单理解为效率,可以作为评判发动机技术优劣的重要标准,高效率保证了高动力和低油耗这两个冤家的同时存在。愚以为,提升发动机热效率可以被认为是内燃机发展的唯一道路,没有之一。

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有了高空燃比及电机辅助,要实现汽油的压燃,马自达开创性地采用了SPCCI火花塞控制点火技术。同样简单地说,就是活塞无法压燃汽油,那么就用火花塞的小火球进一步加压,使得汽油在可控条件下自发地充分燃烧,实在无法压燃的工况,便继续使用传统的火花塞点燃手段,最终达到压燃与点燃的无缝切换。

为了尽可能避免爆震,就不得不使用辛烷值(标号)相对较高的汽油,在国内适配的发动机官方推荐加注京标95号以上的汽油。这无疑增加了使用成本。

头条说:

数年来马自达一直被定位为运动型品牌,曾经的辉煌也随着汽车市场的风云变幻而烟消云散。在品牌转型迫在眉睫之时,如何向上自然显得更加重要。作为运动车型来看,CX-30压燃版10.49s的加速数据实在是令人不忍直视;反过来如果作为一款品质体验类产品,那就是另一回事了。

诚然,压燃的技术才初具雏形,还有很长的路要走。而马自达与中国市场的故事,才仅仅写下第一部篇章。未来属于谁我不知道,但那个名字,一定不是马自达。好在,马自达也并不在乎。

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