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能享受到的驾驶感觉 公路体验iMAX8-汽车大全

admin 汽车评测 2020-10-17 02:06:37 8 0

就在不久前,我的同事刚刚体验了iMAX8的场地动态表现,对于这辆技术满满的MPV,他毫无保留的表达了自己对它的认可(传送门)。

而这次,我第一次将iMAX8开上实际道路,并且通过一段不短的长途旅行,在实际场景中完整体验了这辆车的日常表现。至于我的评价,其实标题已经非常明确了:它是一台能让人享受到的MPV。

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静,非常静。

在我上车启动车辆之后,竟然没有感觉到任何来自发动机的声音和振动。简单地说就是,怠速状态下,iMAX8和静止熄火,乘客几乎是无法分辨的。之后当外界环境非常安静,你仔细听,才能听到一丁点发动机的声音。同级别没有能做到像它这样水平的。

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官方把这台车叫科技豪华MPV,在这一点上,我觉得已经很能体现出来了。

不止怠速静,行驶起来也静。

发动机舱的声音和震动已经说了,行驶中能听到和感觉到发动机,但也仅仅是感觉到,噪音和振动仍然被抑制在非常出色的水平。

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风挡玻璃、第一排车窗、第二排车窗都采用了双层夹胶的隔音玻璃,这是同级别独一无二的。另外车门内和车底板材中都有很多隔音材料,所以外界的风噪、胎噪也被隔绝的非常好。对了,试驾车为顶配,轮胎是米其林浩悦4代,非常出色的静音轮胎。

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深踩油门急加速时,我第一次听到这台2.0T发动机的声音,即便到了高转速,声音也没有暴躁感,也不难听。

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所以这次全程,车内基本都是非常安静的环境,我们车上4个人甚至开始安静聆听轻音乐。哪怕实在货车极多的京沪高速上,那种与外界隔绝的感觉的确能体验出档次感,也很奇妙。

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省心,省事。

MPV本质上是工具属性,只是档次定位不同。对于驾驶者而言,带着乘客到达目的地是一项工作或者任务。如果驾驶过程中,驾驶者丝毫不能体会到舒适和放松,那绝对不是一辆合格的MPV。拿这点衡量iMAX8,它能得高分。

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2.0T发动机和爱信8AT的动力组合,非常称职。你能感受到的是随着你油门和刹车的力度,车辆如你预料的一样加速或减速。做到这不容易,车重较高的MPV如果发动机动力弱,或者变速箱匹配稍有不对,就会有动力的拖沓感。而刹车,如果不是出色的调教,容易出现初段过猛,后段踩不住的感觉。这在很多MPV上常见的不适感受,iMAX8,完全没有。

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7座大车的底盘和悬架比较难处理,硬了,路面细碎颠簸传到车内,会影响舒适性;太软,不能很好抑制振动波形,开起来像船,乘坐更容易晕车。iMAX8首先没有任何开船感觉,这一点比某8结尾的MPV车型好好不少。过坎或减速带也没有任何跳动感,很扎实也很利落。

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这种底盘和悬架不止对乘客友好,对驾驶者也友好,动态驾驶车身不拖沓,并线加速都干脆。

上面说的是机械素质层面的事,这只是一部分。iMAX8还有两个点,真正让驾驶者做到省心、省事。第一个是它的座椅,我在上一篇文章中专门说过(传送门)。第一排驾驶座非常舒服,坐姿也很高,有通风加热,有多级调节的扶手。至于第二排,那就更不用说了,陆地上的商务舱。

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第二个,iMAX8有很好用的驾驶辅助系统,车道保持可以让车辆很好的循迹行驶,自适应巡航可以自动跟车。全部开启之后,手只需放在方向盘上,脚只要轻轻放在油门踏板上,车辆会协助你完成大部分微调工作。尤其是长途行驶,能节省驾驶者很多精力,不容易疲劳。

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国庆期间我正巧开自己的奥德赛混动跑了1000多公里长途,即便是经过几次优化,奥德赛的NVH还是有很多槽点的;而动力上,由于本田混动本身的特点,高速巡航下光靠2.0L自然吸气发动机很有点英雄气短的感觉,尤其是车速过100km/h后超车,吼声很大,加速忽悠,还不省油。在这样的对比下,iMAX8真的非常出色。

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而且,我特地看了iMAX8的油耗,满载且全程开空调,在不同平均速度下,油耗成绩还算理想,平均车速41km/h油耗11.1L,加上城市拥堵路段,平均车速29km/h,油耗12.3L。一箱油跑个600公里应该是没问题的。

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当然,iMA8也有几个我觉的需要改进的地方。第一,高配车采用的是中央通道魔吧,就是那个能冷热储物和升降茶具的移动盒子。导致第一排中间,除了两个杯托和手机无线充电槽,看不到其他储物空间,很多物件都只能放在地板上。

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如果低配车取消魔吧,改成固定储物箱,便利度反而会提升不少。不过魔吧的冷热储藏功能对第二排乘客还是非常友好的。

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第二,驾驶座左侧的车门板扶手高度和宽度都有点不足,巡航驾驶时,想要两边手肘都能有承托,有点难度。

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目前,iMAX8的预售价已经公布,20.88万-25.88万,你觉得以它的实力,能打破目前20-30万区间MPV的格局吗?

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