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试驾吉利博瑞ePro 百公里综合油耗仅1.2L

admin 汽车新闻 2020-10-16 02:04:17 7 0

中国汽车新闻网 从今年下半年开始,国内新能源汽车市场的走势明显回暖。根据中汽协公布的最新数据显示,9月份,新能源汽车销量为13.8万辆,同比劲增67.7%。其中值得一提的是,插电式混合动力汽车共售出2.6万辆,同比增长也达到了53.9%。

试驾吉利博瑞ePro 百公里综合油耗仅1.2L

不难看出,随着国家对排放以及传统燃油车限行限购的管理愈发严格,新能源汽车得到了大力普及。但与此同时,面对纯电动车型仍旧存在的充电不便、续航焦虑等用车实际问题,越来越多的消费者开始倾向插混车型。

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为了缓解用户的痛点,同时也是为了在这片难得的蓝海市场中占据更多的主动权,吉利汽车基于全新的P2.5架构和与沃尔沃共同研发的“智擎”混动系统,打造出了目前涵盖品类最全的ePro混动家族。

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而在“达车汇”眼中,定位“中国旗舰混动B级车”的博瑞ePro一定是这个家族中最具代表性的车型。而经过一天的试驾之后,吉利ePro混动家族“省着开不如开着”的主张也牢牢地印在了“达车汇”的脑海中。

内外饰与燃油版区别不大

博瑞ePro共推出了领享版和领耀版两款车型,补贴后售价分别为16.98万元和18.38万元,“达车汇”本次试驾的是领享版车型。

相较其他品牌的插混车型,博瑞ePro在外观上并没有刻意强调新能源车的属性。基本除了前侧翼子板的充电口和尾部的“ePro”标识,很难第一时间把它和燃油版车型区分开来。

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甚至家族全新的直瀑式进气格栅,配合上溜背的造型和熏黑的轮毂,反而让博瑞ePro在优雅时尚之余,又增添了几分运动气质。

内饰的设计同样没有什么悬念,双12.3英寸的全液晶仪表和触控中控屏,以及标志性的时光隧道氛围灯和航机式挡把,是吉利对于未来星舰座舱的真实探索。

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升级而来的GKUI智能生态系统,搭载E01车机芯片并做到了3点提升:开机速度提升33%,多媒体速度提升55%,导航速度提升67%。

当然,作为普通消费者没有必要搞清楚这些数字意味的什么,他们只需要知道,一句“你好,吉利”就可以轻松设置导航、搜索心仪音乐,调整空调温度,哪怕反复打断它也不会有任何“抱怨”,这是一种非常好的体验就可以了。

平衡了运动与经济性

正如开始我们提到的,相信很多人都会有这样的纠结,一方面钟情于燃油发动机的澎湃,另一方面却又担心越发严苛的能耗限制。在博瑞ePro上,这两点却可以实现“鱼”和“熊掌”的兼得。

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得益于P2.5混动技术架构,电机工作时不再受发动机限制,发动机与电机能同时工作在高效区,以此降低整车油耗,也让电机的运转效率提高至97%。

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与此同时,博瑞ePro还拥有独创的“智擎”混动系统。15TD+7DCTH的插混动力组合,综合最大功率为190kW,峰值扭矩为415N·m,60km的纯电续航里程也可以满足大多人的日常上下班通勤。

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此外,在AI智能能量精算系统的帮助下,不仅能够实现3种驾驶模式的切换,重点是还可以根据实时的行车路线规划、驾驶员的驾驶习惯等信息,自动选择混动系统的工作模式,优化车辆的换挡点,并调整发动机的启停时机,同时还能通过双机的扭矩互补,最终达到高效节能的目的。

7.4s的0-100km/h加速时间,1.2L的百公里综合油耗,很明显,博瑞ePro在运动与经济性方面,找到了很好的平衡点。

行驶质感配得上家族旗舰

在实际体验中,博瑞ePro表现出了非常不错的行驶质感。在不同驾驶模式下,车辆的油门响应和方向盘力度都有着比较明显的差别。

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COMFORT模式可以应对绝大部分路况,不过“达车汇”最喜欢的还是SPORT模式。该模式下,动力的响应会更加灵敏,深踩油门会感到明显的提速感,中高速超车也能带给“达车汇”更强的信心。

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在动能回收方面,博瑞ePro共有3挡可调。L1和L2挡都不会有太强烈的拖拽感,如果不是刻意留心很难感受到。L3挡的力度较强,制动反馈也更为直接,虽然也会回收更多的能量,但日常驾驶时还是不建议长时间使用,否则对舒适性还是有一定影响的。

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最后不得不说,作为家族的旗舰轿车,博瑞ePro在底盘悬架,以及NVH上也表现出了相应的高水准。前双叉臂后多连杆独立悬架,既能隔绝振动又可以兼顾侧向支撑,而即便车外风雨飘摇,坐在车内依旧可以保持一份安逸祥和。

小结:颜值、配置、混动系统,吉利博瑞ePro的优势不言而喻,更重要是的它还是同级中鲜有做到“油电同价”的车型。以燃油车的价格即可享受新能源车的节能与智能,这是消费者最希望得到的,同样也是博瑞ePro以及整个吉利ePro混动家族最核心的竞争力所在。

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