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9月销量超12万辆,吉利做对了什么?

admin 汽车评测 2020-10-13 02:17:58 11 0
原标题:9月销量超12万辆,吉利做对了什么?

126,365辆,无论同比还是环比均增长达到11%,这就是吉利晒出的自己9月份成绩单。对年销超百万级的大企业来说,能有如此增长速度更属不易。

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成绩单中又以领克品牌的增长尤为亮眼,9月销量18745辆,同比增长37.7%,即便是环比增长也达到了9.63%。充分说明吉利旗下这个年轻的高端品牌,正迅速而蓬勃地发展着,并被越来越多的消费者所认可。

当然也不是全面向好,毕竟吉利在新能源汽车领域,纵使拥有全新的几何品牌和很多以往的型号,其9月总销量加在一起也不过6092辆而已,同比下滑了30.5%。相比8月份6609辆也环比下滑了8.5%,笔者觉得这数据用惨淡来形容并不为过,你说不增长也就算了,还抽抽了是闹哪样啊?

吉利各部门有人欢喜有人忧,当然那都跟咱普通消费者没啥关系,笔者也就借着北京车展逛的这一圈,结合9月销量聊聊吉利旗下的部分车型。

帝豪

当下帝豪的销量似乎包括了帝豪和帝豪GL两款,他们一起算那笔者索性也就一起说。自主品牌在轿车方面相比SUV,在面对合资品牌时基本被完完全全的压制,这种情况下,帝豪家族时常能跻身轿车销量榜前十就显得尤为可贵。

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兄弟俩中帝豪是标准的紧凑型轿车,各方面没什么突出,但胜在均衡没有明显短板,多年来积累了足够的口碑与用户群体。至于帝豪GL则定位A+级轿车,无论空间、动力、整车质感方面均做到相当不错水准,但其高配车型使用了三缸发动机这点,多少还是影响到了其销量。

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车本身靠谱,售价上又相当亲民。算上普遍优惠的话,帝豪和帝豪GL这哥俩价格区间覆盖了5-13万的广阔区间,而这块也是国内汽车市场最走量的。

不过,当下已经出现中型车杀入轿车销量榜前十的情况,豪华车销量也与日俱增。放眼9月份,虽然吉利旗下SUV销量达到了79633辆增长迅猛,但轿车方面销量仅为43183辆有大幅度萎缩,何况这其中,一个帝豪的20325辆就占去了半壁江山

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可见仅靠一个帝豪是肯定不够的,自主品牌轿车冲击高端也势在必行,而之前北京车展中正式命名的星瑞,不知能否扛起这杆大旗?

博越

博越系列那绝对是吉利家SUV的销量扛把子,20925辆的销量放眼吉利内部,没一个SUV车型有资格不服的,就算拿到整个国内汽车市场里,其销量也是SUV里名列前茅的。

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车长不到四米六,相比当下动辄接近甚至超过四米七的自主紧凑型SUV,博越在尺寸上并没有什么优势。不过在笔者的实际体验看来,其乘坐空间完全挑不出毛病,尺寸小的那部分,更多还是体现在后备箱装载能力上,对国内拥挤的城市环境来说这又何尝不是个优点?

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同时细分为博越PRO和博越,两者定位高低搭配,价格区间横跨8-15万这个红海市场,与同级别对手们展开全方面较量。不过在笔者个人看来,其最具竞争力的还是博越PRO,并且还是中高配的那种,毕竟如果消费者只追求少花钱买个更大的车,那博越未必是最好选择,但要论10-15万拼配置、体验,那它同级别还真不虚谁。

豪越

吉利旗下首款中型SUV,车系中毋庸置疑的大块头。9月销量6648辆,数据看着普普通通,但如果结合8月的销量再看,就会发现它的销量实际已经实现翻倍。

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说来也有意思,一般车企普遍都是越大的车定位越高,然而在豪越这里,块头最大价格区间却不过10.36-13.96万,比博越PRO还低一些。如此一来,曾经被网上吐槽很多的非独立后悬也就没人提了,毕竟都这价格了还要啥自行车啊?

之前北京车展中笔者也实际体验了一番,其主打的乘坐空间方面确实不错,就是第二排三张完全独立的座椅感觉有些多余。受限于车宽的因素,想得挺好结果搞得每个独立座椅尺寸都显得有点挤,要笔者说不如搞成4:6比例来的实在,不影响实用性,成本上也还能再降一点。

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总的来说豪越定位很精准,在设计上一番取舍,虽然没什么高大上的配置或强悍的性能,但完全可以胜任家庭所需,成功为消费者提供了一款十万出头且物有所值的大七座SUV。

缤越

除博越之外,缤越是吉利旗下又一款月销过万的热门SUV。定位小型,其4330x1800x1609mm的车身尺寸也确实名副其实,相应的在整备质量方面也仅有1.3吨多,最重不到1.4吨。

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在此基础上其中高配车型又搭载了吉利的1.5T发动机,放在博越上这177马力255牛米的动力显得一般般,但放在缤越这么个小车上可就是小钢炮内味儿了。搭配7速双离合换挡动作平顺干脆,0-100加速轻松8秒内,只要10万预算就能享受到不错的驾驶乐趣。

同时也正是因为车小,油耗方面更低用车成本因此下降。但在乘坐空间方面,缤越又绝对说不上差。配置在这个级别这个价位,顶配甚至还能给出全速域自适应巡航之类,可以说相当夸张。

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硬说槽点的话,就是这台1.5T是三缸会劝退一些人吧?不过其入门车型也有1.4T的四缸版本,动力方面激情肯定是没有了,油耗反而还要略有增加,但作为日常家用倒也完全没毛病。

总结

虽然依旧销量位居自主品牌第一位,但吉利的日子也说不上安然。毕竟刚过去的9月里长安势头非常猛烈。

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虽然单看单一品牌,吉利相比长安在销量上依旧保持有不小的优势,但如果算整个集团内部所有自主品牌,长安在今年九月就达到了夸张的153039辆,相比吉利的126365辆优势明显,哪怕把实质属于吉利的沃尔沃9月份的17292辆也算进去,在总量上在总销量上也依然处于劣势。

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另一方面,之前北京车展中长城展出了自己全新的轿车概念车,不管是迫于销量的压力不得已而为之还是怎样,都预示着其大概率要回归轿车市场一展拳脚。而要知道,长城以前的轿车口碑不差,现在回归那也是有群众基础的。

吉利自己在努力前进,长安、长城这两位劲敌也从未放慢脚步。不过这是好事,良性竞争有利于消费者用更实惠的价格买到更好的车,也有助于激励自主品牌不断向上,直到成长为当今丰田那样的全球车企。

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