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4年豪掷180亿打造智能纯电架构 吉利安聪慧:未来汽车一定要硬件软件深度融合_浩瀚

admin 汽车保养 2020-10-13 02:12:56 12 0
原标题:4年豪掷180亿打造智能纯电架构 吉利安聪慧:未来汽车一定要硬件软件深度融合

“大家原来对架构的理解,可能更多的是在机械架构部分。但实际上,我们在八年前就对未来的汽车,尤其是在电动化、智能化以后,应该是什么样的有过思考。我们认为应该是要软硬结合的,不是只靠软件,也不是大家现在理解的传统汽车就是靠硬件,两者一定要深度融合,这样才能给客户一个很极致的体验。”

4年豪掷180亿打造智能纯电架构 吉利安聪慧:未来汽车一定要硬件软件深度融合_浩瀚

近日,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在接受《中国经营报》等媒体记者专访时如上说道。

而就在专访的前一天,吉利汽车正式对外发布了全新智能纯电架构——浩瀚SEA智能进化体验架构。与此同时,基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO concept首度公开亮相,并将于2021年实现量产上市。

浩瀚架构是一个以用户出行体验为核心的纯电原创架构,以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局,并在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能六大领域进行科技创新。

记者了解到,上述浩瀚架构历时4年,投入超过180亿元,实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖,可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。

SEA浩瀚架构对外开放

公开资料显示,目前基于浩瀚架构的品牌已经超过7个,共计有超过16款新车型启动研发,布局不同的细分市场。

而在目前浩瀚架构覆盖的7个品牌中,也并非全部是吉利控股集团内部的品牌,还包括外部品牌。在安聪慧看来:“电动车整个架构的开发需要大量资金的投入,很多企业不需要投入,比如说你的好,我就可以用你的,也有可能是一种情况,我们是开放的,当然不排除未来我们朋友圈一定会越来越大。”

4年豪掷180亿打造智能纯电架构 吉利安聪慧:未来汽车一定要硬件软件深度融合_浩瀚

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其解释道:“浩瀚的形成虽然投入大,但这一轮的全球汽车工业的调整,一定是大洗牌,每次洗牌的过程,都是有可能有你没我,因为市场就这么大。为什么说朋友圈会越来越大?因为有些企业明白可以通过合作、联合,大家明白投入架构、投入新能源,需要有巨大的资金。这个战略思路是行得通的,但产品的竞争力是核心。”

除此之外,在安聪慧看来,系统层和生态层主要体现在两个方面,一个是智能驾驶,一个是智能座舱。

在自动驾驶方面,安聪慧称:“基于浩瀚架构的商品车辆,将于2021年在结构道路上,实现高度自动驾驶,这是因为我们和Mobileye有合作,而mobileye的EyeQ5高性能芯片,我们是最早使用的。除此之外,我们系统层关于无人驾驶的开发方面,也能够很好地和它进行融合。”

据其进一步透露,对于自动驾驶而言,数据的积累十分重要。“曹操专车拥有海量的数据,它对我们来说,不仅仅是一个出行公司,更是承载了吉利实现浩瀚架构的一些数据来源。”

如何解决自动驾驶的智能驾驶问题?安聪慧认为,有两个技术路线,一个完全是靠车本身的能力来解决,另一个是靠车路协同,靠基础设施协同。

“互联网技术快速发展,应用不断迭代,与我们的环境有关系,智能汽车的发展对于中国车企来说是巨大的商机。”安聪慧说道。

在智能座舱方面,安聪慧以车载地图为例说道:“大家认为移动终端原来是手提电脑,现在是手机,其实汽车是更重要的移动终端。未来汽车的终端体验,一定是好于手机的,现在还没做到,说明中间还存在很大的机会。吉利通过自身努力和地图商的合作,现在的汽车地图与手机完全可以做到实时同步,而且在车机端的体验比手机做得更好。”

在三电方面,浩瀚架构采用的是“电驱动、电管理、电生态”的新三电理念,“要让电动车最昂贵的部件最保值”。在发布会上,吉利发布了NEDC工况下20万公里无衰减,200万公里长寿命的动力电池。其中,110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里。

吉利并非简单的集成者

“吉利不是简单的一个集成者,集成者是一部分,但是你具备好的基础和条件,所以要有架构,架构实际上代表着你的核心技术,要拥有核心技术,同时再做一些集成。”安聪慧说道。

如何看待未来主机厂和供应商的关系?在安聪慧看来,主机厂和零部件企业的关系,是你中有我、我中有你,你离不了我、我离不了你,话语权基本上比较接近,因为核心技术都是对方在控制。

“为什么传统汽车迭代这么慢呢?这是一个整体思维的问题,我们现在正在改变这种状态,领克实际上已经在做了,大家还没有意识到,当然还没有完全体现出来。”安聪慧说道,“主机厂一定要把职责承担起来,因为现在你要想很好地体验,你必须要有技术的支撑。”

对于浩瀚架构开发过程中的困难,安聪慧透露,架构的开发需要大量资金的投入,吉利控股集团旗下的各个企业,相对来说有比较好的运营,有好的结果。

其进一步举例解释称:“吉利汽车每年利润还可以,在资金投入方面,压力不会像其他企业那么大。上市公司的毛利率不错,净利润稍微少一点,但是净资产的回报率都比较好,开发是我们通过原有的一些技术和产品创造的价值,得到收入再投入到我们的研发中去。”

值得注意的是,在浩瀚架构之前,吉利汽车还拥有CMA架构,而CMA架构则是吉利与沃尔沃共同研发的中级车基础模块架构,其平台上也有纯电动车型,是否会与浩瀚平台纯电动车型发生冲突?

安聪慧透露,两个架构并不冲突,CMA的带宽相对于浩瀚架构要小一点,两个架构会同步推进。”

在浩瀚架构的发布会上,安聪慧表示:“按照现有计划,2021年开始,多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”

实际上,抛开吉利发布的浩瀚架构而言,2021年或将成为吉利科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。

9月28日晚,上交所科创板股票上市委员会召开2020年第83次上市委员会审议会议,会议决定“同意吉利汽车控股有限公司发行上市”,这也意味着吉利汽车距离成为首个回归A股在科创板上市的整车企业又向前迈出了一步。

而在吉利“回A”募集的资金中,新车型产品研发项目拟投资80亿元,用于新车型开发或现有部分车型的升级换代,共计9款车型,均为节能及新能源相关车型。

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